Reprise du message précédent :

Ah ouais
Ps:ajoute un rotor  

J avais kiffé le dernier rebuild avec prépa  

Le truc c'est que ta voiture est déjà quasiment parfaite  

Les seules améliorations sympa sont vite très coûteuses.

Les deux upgrades les moins cher c'est l'échappement et les freins. Chez route ils vendent des cales pour mettre des étriers de 991 Turbo:

https://epytec.de/fr/blog/mise-a-ni [...] -mm-138617

Dans leur article ils parlent d'étriers de GT3 mais les refs en question sont celles de freins de turbo si je ne m'abuse.

Oui, il est possible que j'ai creusé la question d'acheter une 997.1 S, la stroker en 4.0, lui coller des gros freins et des combinés   Mais pas raisonnable pour un daily j'ai laissé tombé pour prendre une BMW turbo, c'est plus facile d'aller chercher la puissance attendue et c'est moins de modifications.

KAMAM.

Klub automobile des mecs a mulet  

 
C'est surtout les ~420 N.m de couple qui ne me rassureraient pas. Cela revient à installer virtuellement un V8 atmo de ~4,5-L de cylindrée dans une traction dont la rigueur des liaisons au sol n'est pas la première qualité (mais ça doit être bien fun quand les conditions l'autorisent).

Ah bah là c'est sur apatine ©
 
Quasi pile poil +100 cv et couple x2 pour 100kg de moins vs une vénérable Clio 2 RS

J'adore  

Dommage que la position de conduite soit à chier et que le train avant ne soit pas à la hauteur, sinon elles sont plutôt désirables ces 500/695 Abarth.

Tweakées comme la tienne, ça doit être rigolo. J'étais monté dans une de 240-260 ch, je me souviens plus exactement, et ça déménageait déjà pas mal  

Sinon y a le KABAM
Klub Automobile des Beaufs A Mulets
 

du coup j'appartiens aux 2 avec mes rougnes ??  

Pas que je doute que l'admi était une bride et qu'il y a une diff, mais vous pensez quoi de l'écart qui est déjà substantiel à 1800rpm ?!  
 
Edit : Mav,  t'es o.bli.gé ouai !

 
Meilleur débit d'air, le turbo tourne déjà à 1800 tr/min.
Effectivement, on pourrait se dire que la différence est due au réglage du banc, mais on constate aussi que le moteur s'étouffe de la même façon passé 6000 tr/min. Donc pour moi la différence est légitime.

Je savais pas que les Dragy étaient aussi "peu chers" sur Amazon, 109€ la version Pro refurb.
J'en ai commandé un pour tester, mode full kékos activé

perso, j'ai torque pro pour le(s) bilan(s) de santé en sortie de péage.  
sinon vcds qui pointe sur le bon channel et un petit log de 20 à 160 en 3eme.

Ça m’intéresse ça, j’ai déjà un GPS externe on peut mettre quoi comme app pour log des perf type 100-200 ?

 
Malheureusement je perds mes cheveux. Sinon le mulet aurait été obligatoire

Hé les pros, vous avez pas des idées pour m'aider ?
J'ai fais tout bien.
C'est crade je suis dégouté.
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t74663861

Pas vraiment de nouvelles sur la barquette, elle a fait une sortie au mas du clos sous le mouillé. Prochaine sortie Pouilly au mois de Juin.

J'avais dans un coin les 4 vieilles jantes de Flash et aussi 4 Michelin pilot sport 3 11 ans d'âge.

Pouilly y a moyen de drifter quand le boss a le dos tourné et si je me faisais un jeu de roues de drift.

Donc nettoyage et sablage des jantes

Sur le choix de la couleur, vu que c'était pour du drift je voulais un truc un peu différent, mais le orange flashy sur le barquette ça le fait moyen. J'ai donc regarde les couleurs d'origine sur la rx7 imsa gto, et c'est des BBS or et chromé. J'avais une veille bombe dorée, de l'argent jantes alu, du vernis et franchement je suis content du résultat

Montage des 4 vieux Michelin, et test le 21 Juin

Bon le conseil des esperts a parlé : avec 418 n.m je vais tout casser, incroyab', la surprise est totale
Enfin c'est plus nuancé, le problème se pose uniquement à partir de la 4 où il faut clairement éviter le pied tôle à 2000 rpm, en 3 y a 375 n.m donc ça va.
Mais bon quand même relou, pas envie de serrer les fesses pour la mauvaise raison.
Du coup faut que je trouve un moyen de ramener le couple à 380 n.m en gardant mes 280 poneys actuels car je les aime bien

Ça me fascine de jouer autant avec le feu

moi j'adore il doit continuer à partager.

c'est la version d'android de ton vieux qui passe pas. il doit changer son smart et puis c'est tout.
Sinon pour ce genre d'install fallait mieux prendre un truc avec android complet intégré et pas android auto.

Allons allons
En pratique y a pas de risque car le pied tôle en 4 à 2000 rpm sur route je le faisais déjà peu, et je le ferai juste plus du tout le temps d'ajuster tout ça

l'embrayage va entrer en fusion bien avant. puis cardans.
#krokro mapstudio TM

L'embrayage même en restant dans la safe zone des 380 n.m sur tous les rapports c'est sur qu'il ne fera pas 200 000km
 
Mon préparateur a été le premier à me dire ce que je savais déjà, 418 n.m dans l'absolu c'est trop.
C'est pour ça qu'il a voulu faire un tir en 3 avant que je reparte, et avec 375 n.m en 3 c'est aussi le 1er à m'avoir dit qu'on peut laisser la carto telle quelle sans problème tant je fais attention à mon usage de la 4.
La 2eme personne consultée c'est le concepteur de mon turbo et de mon collecteur qui a dit exactement la même chose.
Ensuite j'ai posé la question aux quelques préparateurs spé Abarth qui ont grosso modo tenu le même propos.
 
Avant de repartir mon préparateur m'a proposé de reprendre rdv pour retoucher la carto si je le souhaite sans surcoût (je le kiffe ), ce que je vais faire.  
Mais vraiment personne ne s'est inquiété 1 sec de l'embrayage ou des cardans

C'est le couple ou la conduite qui va faire casser qq chose    
Faut pas croire que avec 20/30 nm de différence au banc , cela va t'imuniser de tout problème si tu la prête a krokro par exemple    
T'es au courant du "problème" a toi d'adaptater ta conduite

Exactement  
Mais je vais quand même faire retoucher la carto (une fois que j'aurai trouvé quoi faire niveau échappement) pour ne pas avoir à faire ce petit effort d'adaptation.

 
This

 plus qu'à trouver des pneus ou cardan qui fasse fusible avant les éléments plus chères / chiants    
Si pas d'adhérence , pas de problème  

Faire toute une prépa pour ne pas pouvoir faire un pied tole, je comprends pas le projet  

Il faut lire tous les mots, en général ça aide.

il cherche à être logique, alors qu'ici, il n'y a pas de logique :  

 
 
Pourquoi 2000tr ? T'as pas genre 200nm à 2000tr ?

C'est surtout que j'ai dit 15 fois, d'une façon ou une autre, que c'était du WIP.
Je vais pas le répéter une 16eme... wait

Parce que juste derrière y a le mur de couple* qui arrive d'un coup.
Moins le moteur tourne vite plus la contrainte mécanique pour le relancer est importante.

Nan mais on dirait que tu conseilles Krokro  

Vrai , faut rester dans une certaine plage régime

Sécurise le truc quand même , double carto

Une safe et une pour de temps en temps mais où tu geres

 
Si tu veux réduire le couple et conserver la puissance, il faut probablement changer la levée des cames pour avoir une meilleure perméabilité à haut régime, et ne pas sortir une Pmax à 5700 tr/min mais à 6500-6700 tr/min.

Ou simplement faire du boost by gear dans la carto

 
C’est peut être pour ça ton redface mais vu qu’il reprog via le calculateur d’origine, ca ne sera pas possible

Ah non j'avais rien suivi

C'est l'occasion de passer en gestion programmable !

Maxecu race  chez Ems code connecticut  

Il est de quel coin le copain ??
Edit le 64 vu le passage au banc

j'ai déshiverné ma comete bleue en ce long weekend. Pas mal de boulot pour enlever quelques moisissures dans les arrêtes et autres interstice et remettre
tout au propre. j'ai pu la sortir entre 2 averses, quel kiffe d'entendre ce bon vieux VR5 avec la ligne inox.
A cause d'Apau, il me donne envie d'installer un compresseur dessus    
J'avais ce vieux projet que j'avais avorté : entre ça et faire une swap VR6 3.2 dans les règles de l'art.  
je suis en train de reregarder le budget, va falloir que sacrifie un de mes enfants

C'est écrit dans le pseudo  
Je ne suis pas illettré, juste descendant de Ramucho
 
Et effectivement pas de boost by gear possible  
Y a juste un "mini multimap" : 2 cartos avec le mode sport ON ou OFF, mais pour répondre à Ralph avoir une carto à risque ne m'intéresse pas.
 
Sinon j'avais étudié la piste des arbre à cames mais bon financièrement c'est relou comme opération.