Reprise du message précédent :
j'étais à 20L/100 avec un V8 4.2 full E85, alors tu sais les chiffres comme ça  
tu vas vite tomber en dessous de 10L/100 en usage normal avec un downsize comme celui là.

Mon record c'est 39l/100 de moyenne sur une journée piste
Et je suis a 10.5 en conduite mixte au 98, donc 15l/100 en arsouille c'est en effet très raisonnable.

Je parle de conso sur route, sur piste au SP98 c'était 30L/100km.
Maintenant sur piste théoriquement ça devrais monter à 37-38L/100km.

Bah justement 15.5L vs 20L avec un moteur 3 fois plus petit ça commence à faire je trouve  
Impossible que je tombe à 10L, j'arrivais déjà pas à descendre sous cette barre au SP98 (toujours sur route).
En usage normal en théorie maintenant je serai donc à 12-12.5L d'E85.

Je suis content pour toi , tu as l air de kiffer
Vu les déboires ça fait plaisir  

 
En conduite normale ou en arsouille ?  

Non en conduite normale pour ce type de voiture avec la circulation routière, un peu dynamique quoi.
Grosso modo pour faire simple j'étais sur ~8L en conduite full full éco / ~10L en conduite normale / ~12L en mode "arsouille route"
Là avec ~15L en mode "arsouille route" manifestement la conso a augmenté de ~25%, ce qui devrait donc donner ~12.5L en conduite normale et ~10L en conduite full éco.
Sur ce premier plein à l'E85 j'étais à 9.2km/€ vs 4.8km/€ avant la prépa et avec du SP98 dans les même conditions.

 
Puisqu'on en est aux concours de mythe, j'avais remarqué 22% de conso en moins quand je tentais de ne pas passer pour un abruti avec une passagère charmante, alors qu'une semaine plus tôt, j'avais imité Juha Kankunnen sur la même route de montagne enneigée .

 
Il consomme le petit bloc ! Sur la Corsa (1.6 turbo, 207cv) 6.2 en éco, 8 en normal pied lourd, 10.5 en arsouille.
 
Ça fait un moment que je pense à passer à l'éthanol mais bon comme toujours faut trouver le temps...

Bon, on va pas se mentir, la sortie circuit de la semaine dernière avec la barquette m'a bien reboosté pour continuer a bosser dessus. Je sais qu'elle roule, qu'elle est capable de faire un trackday, meme si j'ai pas encore 100% du plein potentiel du moteur.
Donc j'ai commencé a bosser sur tout ce que j'ai identifié post trackday qui a servi de déverminage.
 
Mon plus gros soucis était le siege/harnais. Le siege conducteur ne tenait que par 3 vis, la 4ème comme le support a été un peu bricolé ne tombe pas en face du trou de fixation. Bon, c'est pas très grave, un gros coup de foret a travers le support, une contre plaque et un vis en 12.8 et c'est solutionné, le siège ne bouge plus.
 
Autre soucis, les passages de harnais, avec la chaleur et les vibrations le système qui était simplement clipsé un peu en force s'est défait, bon c'est pas ultra grave mais un peu pénible
 

 
J'ai donc réimprimé des fixations, un coup de colle a pare brise et des serres-joint, ça devrait plus bouger
 

 
Dans la baie moteur, le commissaire de piste et quelques copains avaient spotté pas mal d'endroits ou le faisceau/durites d'eau étaient un peu trop mobiles. Donc perçage et passage de rilsan pour fixer le tout solidement, plus rien ne bouge
 


 
Dernier point, mon tableau de bord tenais avec des vis et des écrous, a un moment sur une session j'ai senti un truc tomber sur ma jambe, c'était un écrou du tableau de bord qui est tombé avec les vibrations, j'ai tout remplacé par des inserts sertis
 

 
We prochain, normalement, avec kinkin on installe le torsen. J'ai commandé les nouveaux pneus, je suis parti sur les zeknova Supersport RS, plusieurs du groupe l'ont essayés et en sont très contents, c'est en 195/50/15, ça risque de faire un poil juste pour mes jantes en 8", mais cela semble passer car les pneus ont l'air d'etre plus large que des "vrais" 195.  
 
Prochain projet DIY, j'aimerai bien réussir a faire un petit saute vent en plexi,dans le genre celui du kit Xenex, mais il coute 750 $ + les frais de port et c'est pas le délire de la barquette
 

 
Je vais tenter de faire un moule en polystyrene/platre et former dessus une plaque de polycarbonnate au décapeur thermique, ça fera probablement de la merde, mais la barquette sert a ça.

salut les gars je viens vous embêter encore...
 
ne vous gênez pas si je suis au mauvais endroit pour trouver de l'aide mais j'ai pas conaissance d'un autre topic, à part sur les groupes FB...  
 
j'envisage d'acheter une caisse prépa, avec forcément voyants au tableau de bord et donc sans CT car il relèvera les anomalies.
 
à part connaître un gars sympa dans un CT qui va t'arranger, quelles solutions pour avoir un véhicule "en règle"   ?
 
- voyant d'huile  
    (car capteur HS donc à remplacer obligatoirement?)
- voyant de suspension  
    (car pose de combinés filetés inox KW V1)
- voyant moteur  
    (car sonde lambda/modification ligne d'échappement)
 
pour simplifier, le prix est intéressant car voyants, est une bonne affaire ou un nid à emmerdes...
y a t il un espoir pour que j'arrives à "régler" ces problèmes afin d'être tranquille?
 
merci à vous

Celui du voyant d'huile m'inquièterait particulièrement...
Le gars a de toute façon obligation de passer le contrôle technique pour te la vendre, qu'il soit validé ou non.

C'est clair, prépa ou non, un voyant d'huile allumé j'y touche pas

ben je sais mais dans son annonce il le passera pas tout est clair et il semble très honnête, il me fera signer une décharge forcément...
mais sans CT je peux pas la faire immatriculer à mon nom je me rend compte...
donc elle sera encore à lui administrativement...

s'il fait passer le CT et il le peut car il en connaît un qui pourrait l'arranger mais il ne veut pas par principe...

je le comprends mais si je connais pas un CT sympa je suis cuit je pense, à moins de le convaincre de "transgresser" les regles avec son CT

+1
De toute façon a le lire c est des trucs qu il peut régler et pas forcément coûteux

Pourquoi il le fait pas ????
Il resterait les suspensions mais la tu es sur qu il y a pas de loup

Pas besoin d'un CT ok pour faire la cg ... Même avec 4 pages tu peux le faire
 
Le CT va regarder les organes de sécurités et la pollution  
Decata / lambda au fraise te feront plus chier qu'un voyant pression d'huile , osef qu'il y ait pas de pression d'huile , c'est pas son problème , et pas contrôlable sur 99% des caisses en circulation  
 
Après ça en dis long sur l'envie du proprio    
Un capteur a 50 balle  
Un leur / reuprog de suspat ça doit bien exister comme pour les airbags  
Le plus chiant cela voyant moteur , une ligne bidouillé pleine de fuite et caisse qui régule / carto stage X générique pas adapté au piège monté sur la caisse  

je vais lui proposer mais il semble pas chaud à faire les modifs lui meme, même si je les lui paye...
si il fait tout bien ben il la vendra au moins 5000 de plus...

Motif de la vente : nouveaux projets familiaux.

Modifications et améliorations :
• Reprogrammation Stage 2
• Embrayage renforcé
• Arbre de transmission renforcé (remplacé récemment)
• Pompe à essence haute pression neuve (alpha compétition)
• Chaîne de pompe à huile remplacée
• Vidange complète (tous filtres) faite à 175 000 km
• Décatalyseur sport + downpipe
• Kit dump valve
• Combinés filetés inox KW V1 (installés en juin
2021, moins de 20 000 km)
• Injecteurs Audi RS3 (environ 30 000 km)
• Manomètres pression d'huile et de turbo intégrés à la place des aérateurs (installation propre, voir photo)

Important:
• Véhicule vendu sans contrôle technique (pour des raisons évidentes liées aux modifications)
• Photos sur demande
• Prix: 12 500 €, négociable en cas de vente rapide
• Voyant moteur (sonde lamba/modification de ligne d'échappement)
• Voyant suspension (combiné fileté)
• Voyant d'huile (capteur HS)

Le nombre de redflag dans l'annonce    
 
Si t'es conscient d'acheter une caisse de run avec toute la maltraitance qui va avec  
"mon Audi TTS" , le bandeau de pare brise  
 
Sinon j'ai une connaissance CT dans le coin  

merci c'est ce que je me disais,  
faire un TTRS mk3 à 400cv sur un 2.0 200cv forcément, mais j'imagine que c'est un coup de poker, tant que ca marche ok, le plus sur serait d'ouvrir le bloc et vérifier tout l'intérieur, les coussinets de bielles vilo, voir si le carter d'huile est modifié pour éviter le dejaugeage...
 
j'ai bon ou je suis completement à l'ouest?

Ne la prends pas, passe ton tour.

je vous remercie encore...
le pire c'est d'avoir viré les suspensions magnetic ride qui valent une fortune pour mettre des combinés filetés...
mais lol

 
Pas d’accord avec toi, enfin qu’à moitié. Il aurait du y mettre des clubsport V3 plutôt que des V1

Oui, sauf que la réalité c'est qu'il a certainement eu un problème avec les magnetic ride et a préféré mettre de l'aftermarket avec un grand nombre mais de l'entrée de gamme plutôt que remplacer par du neuf.

Le mieux c'était de mettre des KW DDC pour profiter de la gestion de l'amortissement piloté d'origine.

Je pense aussi

Dans tous les cas, je ferai un coup de diag avant l'achat, juste pour vérifier qu'il y a pas d'autres codes d'erreur que la lambda. Tu seras obligé de faire un CT meme avec contre visite pour faire la CG, que ce soit lui ou toi. S'il ne veux pas le faire, peut etre il a peur d'avoir une défaillance critique car celle-ci ne permet pas de faire la carte grise et bloque en théorie la voiture dès le lendemain.
 
A toi de voir si tu veux prendre le risque, mais moi je ferai faire le ct, meme avec contre visite.
 
Mais bon, comme déjà dit, y a pas mal de red flags déjà identifiés, dont le premier est la marque du bolide  

ok le mieux c'est d'aller la bas on va ensemble faire un CT au hasard (pas sa connaissance) et en fonction je vois
merci les gars

@Gabii réponse tardive mais réponse quand même à tes questions / remarques :

Aucune idée de si ça fait avancer le schmilblick

C'est pour ca qu'il est important de vérifier la flowmap d'un turbo avant l'achat et s'assurer qu'il permet de sortir le débit cible.

Lui s'est basé sur ce que les autres ont sorti avec le même setup

Donc si on logique bien , les autres ( avec même setup) sont passés sur un banc qui donne un score qui fait plaisir ?

Et dans la vraie vie , il serait bien versus ses personnes?
Peut être même mieux  

Il faut comparer l'intégralité des composants
Si t'as des arbres a cames qui te permettent d'ouvrir plus, un rapport volumétrique + important...

c'est possible d'avoir un banc qui donne +/-20ch de différence sur un "petit" 250ch

Malheureusement de ce que j'ai pu voir aucun fabricant de ces turbo hybride n'en fournit  

Je me suis aussi basé sur ce que le fabricant m'a annoncé avant achat, avec ma config, config avec laquelle il a déjà travaillé plusieurs fois.

Oui c'est vrai, c'est pour ça que la question n'est pas "pourquoi j'ai pas 300cv" mais "pourquoi on a pas atteint les 270" ?

Parait qu'il peut y avoir jusqu'à 10% de différence d'un banc à l'autre.
 
Sinon concernant la "problématique" du changement de bruit devenu trop discret, j'ai contacté un fabricant de ligne sur mesure à Pau pour savoir combien il prendrait pour me faire un petit silencieux intermédiaire de 20cm au milieu d'une section de 93x6cm. J'y suis allé avec la section en question en version full tube que j'ai en rab pour qu'il visualise bien et qu'il n'y ait pas de confusion : je ne demande pas une ligne intermédiaire complète, juste cette petite section avec un petit silencieux au milieu. Le gars m'annonce 400€, c'est moi ou encore un qui m'a prit pour un américain ?   Pour info la section actuellement sur la caisse avec silencieux de 40cm m'avait coûté 170€ (chez le fdp italien)  
 

Oui la question c est pourquoi le turbo est a bloc chez toi et pas chez les autres

 
Et bien ca ne donne pas confiance dans le fabricant, c'est comme un motoriste qui ne fournirait pas les courbes de couples et puissance d'un moteur.
 

 
400€ ca ne me parait pas délirant, un silencieux inox de bonne qualité c'est déjà 150-200€ si on ajoute le temps passé et les fournitures pour la soudure ca se tien. Perso si je devais faire cette modif "pour rendre service" en tant que particulier je demanderais 40-50€ en plus du couts du silencieux, donc un pro avec les charges et les impots te prendra au moins le triple.

Si 400€ c'est un prix normal alors j'en conclue que l'italien à 170€ est en réalité fabriqué en Chine, je vois que ça pour expliquer une telle différence de prix

 
Le problème de ce type de pièce c’est la MO et le volume donc il y a de fortes chances que celui du ritale soit chinois oui…

Tu en doutais ?

Étant donné que c'est vendu comme du made in Italy, que la qualité est bonne (contrairement à son putain de décata) et que je ne suis pas du métier oui le doute était permis.
 

 
S'il t'a mit un silencieux "inox" chinois à 40€ oui tu le sors à 170€
 
Perso je ne monte que du Magnaflow par exemple : https://www.magnafloweurope.com/pro [...] 1-75-1-75/

En tout cas si c'est du chinois ça présente bien et ça fait clairement le boulot
Ceci dit si y a que la présentation extérieure qui est bien peut être que l'isolation va se dégrader plus rapidement et que le problème va se régler tout seul

 
C’est comme les fringues made in Italy parce qu’ils ont cousu les boutons et délavé le jean.  
 
Ils terminent 2-3 soudures sur place et ni vu ni connu c’est made in Italy