Reprise du message précédent :

 
C’est comme les fringues made in Italy parce qu’ils ont cousu les boutons et délavé le jean.  
 
Ils terminent 2-3 soudures sur place et ni vu ni connu c’est made in Italy

 
Les chinois sont totalement capable de produire des éléments qui présentent très bien, la grosse différence de prix se fait au niveau des matériaux notamment l'épaisseur d'inox utilisé et sa qualité ainsi que sur le cout de la main d'oeuvre et l'automatisation.
Tu seras fixé d'ici 2 à 3 ans si tu entends le niveau sonore augmenter ou si tu vois des points de rouilles apparaitre sur les soudures, voir sur le silencieux lui même. J'ai déjà vu de "l'inox" piqué de rouille

je fais un petit appel ici au cas où.  
je cherche un disque de frein usagé en 5x130 pour me faire une table basse de jardin avec une jante turbo 17p.
l'idée est de vissé le disque frein et d'en faire un plateau dans les trous de jante pour poser des verres...  
Si vous avez ça dans votre fourbi de garage, faites moi signe. il faudrait qu'il soit de bonne dimension tout de même.
j'ai mesuré 370mm max et idéal

Je connais pas les dimensions de boulonnage des jaguar mais je dois avoir des disques d'origine en 380mm dans mon fourbi.

380, je sais pas si ça passe. je vais qd même pas acheté une cale de 5x1xx ==> 5x130 juste pour une manisquerie alakon.  
ici j'ai du 345 en 5x112, mais c'est un peu short pour remplir la jante et pour l'usage.
 
brayf, mais c'est sympa d'avoir pensé.  
bien entendu je paye les FDP si jamais.

je pourrais faire un plexi sur mesure par dessus, mais j'avais envie de le faire sans pour garder "l'esprit" de l'objet et pas le détourner.
très con le Smarty  

Des calles sur goujon a l'imprimante 3d  
Une table d'occasion avec le verre rond a la dimension pour 5 balle sur lbc  
Et c'est plier    
 
Mais bon on est sur hfr    
Faut confier la jante au carrossier pour réfection et au verrier  
Avec un support en carbone forgé / titane au minimun

345 en 5x112 (que j'ai en stock) c'est pas assez pour remplir suffisament la jante    
me faut un truc bien couillu et sans artifice supplémentaire quoi soite plugandplay    
faites un effort m'sieurs dames

 
Je connais une boite qui découd à la main les étiquettes made in italy, pour coudre france sur des foulards soie d'une grande marque fr.
Va savoir ou l'italien prend les foulards

finalement, je suis en passe d'avoir trouvé.

Lors de la sortie a Pouilly, je me suis rendu compte que mes harnais avaient fait leur temps. Je les avais déjà achetés expirés auprès d'un mec qui faisait du rallye (expirés depuis 2012....), et là les systèmes de réglages sont un peu grippés et surtout une des fixations "mousqueton" d'un sangle ventrale passager ne se ferme plus automatiquement, ce qui fait qu'on a eu la désagréable surprise de se rendre compte qu'il était sorti de l'oeillet lors d'un réglage.
 
Donc achat et installation de nouveaux harnais, valides jusqu'en 2029. Y avait pas en rouge, mais bleu ça sort bien avec la déco de la barquette
 

 
Mes pneus ont aussi fait leur dernière a pouilly, ils sont secs, donc j'ai reçu des Zeknova supersport RS, de nombreux pistards du groupe mx5 sont passés dessus et en sont super content, donc j'ai sauté le pas, en 195/50/15 par contre, ils ont l'air assez large ça passera sur mes jantes en 8, par contre le flanc est méga rigide, j'ai peur que le monteur galère bien. Je vais essayer de les faire monter cette semaine.
 

 

 
Puis, je suis passé a la gestion moteur, j'ai des soucis avec mon dashboard TS Dash, le premier démarrage, pas de soucis il se connecte et fonctionne parfaitement. Cependant dès que je coupe le moteur et pourtant en faisant un shutdown "propre", au démarrage suivant la speeduino a complètement perdu sa carto, tout le parametrage, fini y a plus rien. Obligé de recharger la carto via le PC. Sur les forums megasquirt je suis pas le seul a avoir ce soucis, tous pointent un problème avec l'alimentation et un mauvais shutdown, que pourtant je fais proprement....
 
J'ai essayé avec une alimentation externe du dashboard (via une batterie externe), pareil. Ca conjugué au fait que je trouve le boot un peu longuet, car c'est un raspberry qui démarrage un rasbian, qui démarre ensuite une TSDash qui n'est rien d'autre qu'un tunerstudio en version allégé en full screen. Dans un moment d'égarrement j'ai acheté un Speedy Digital Cluster Pro 7, qui une solution un peu plus intégrée, toujours sur base de raspberry, mais sans le linux, avec direct le soft qui démarre et rien d'autre, une solution d'alimentation avec shutdown propre directement intégrée
 

 
Et gros avantage, ça ne communique pas avec la gestion via l'USB (donc je le garde dispo pour cartographier avec le PC) mais via le serial3 de la speeduino, par contre il faut que le cable car c'est pas cablé d'origine. Donc on est partis pour démonter la speeduino de la voiture
 

 
Donc je me retrouve avec la gestion sur le bench, et la je me dis, bon depuis que je l'ai je l'ai jamais mise à jour. Apres avec toutes mes expériences passées en megasquirt a chaque fois je me disais, if it works don't fix it. Donc n'y touche pas connard.
Sauf que je regarde, la firmware actuel est en version 2023.10, y a 5 versions d'écart avec la version actuelle (2025.01.3), speedyloader permet de charger le firmware facilement, allez, je clique sur update.
   
L'update se passe sans soucis, par acquis de conscience, je débranche et rebranche la gestion pour la reboot. Rien, ça démarre plus
J'essaye 3 ou 4 fois, toujours rien
   
Je me vois déjà devoir acheter une maxeccu   refaire tout le faisceau   , refaire la carto de base    
 
Finalement je me dis que c'est peut etre mon adapateur USB C, je debranche tout et rebranche, et là gestion redémarre
Reconfiguration d'un projet dans Tunerstudio, je vérifie les parametres de la carto, il a tout gardé, ça semble impeccable  
 
Puis je me met donc a l'ajout du serial3 sur mon faisceau, la board speeduino que j'ai (une paris brest performance) a déjà les pistes serial3 de précablées, mais avec des résistances pour soit l'utiliser pour un bus CAN, soit pour envoyer vers un module bluetooth, comme je ne veux ni l'un, ni l'autre, je cable directment les pin 14 et 15 de l'arduino directement sur deux broches inutilisées et non connectée quoi que ce soit sur le connecteur d'extension (j'ai rajouté des points de colle chaud pour securiser le cablage)

 
Fabrication d'un faisceau complémentaire avec ecu GND, TX3, RX3, j'ai plus qu'a recevoir le dash (normalement lundi) et je pourrais tester ça.
 
Je réinstalle la gestion dans la voiture, je fais attention au cablage, je connecte le PC, les valeurs lues sont cohérentes en terme de capteur (temp air et eau), bon on tente de démarrér, ça part au premier coup sans soucis  

Beau boulot !

Beau boulot

Sacré stress ce genre d'intervention  

 
Le stress que ça marche toujours et de perdre une bonne excuse pour passer sur une maxxecu ouai    

Démasquay    
 
En vrai, vu le planning de la rentrée (Les Ecuyers le 24/09, Dreux le 27/09) j'ai pas trop le planning pour me lancer dans ce genre de truc, et vu que je viens d'investir dans un dashboard spécifique speeduino, non.
 
Par contre j'avoue que j'aimerai bien un jour tester un truc plus haut de gamme, genre une maxxecu avec un vrai pdm, pas mon truc pour rampes de led de 4x4 quoi (qui pourtant marche très bien). Ou bien un combo haltech, PDM, dashboard haltech. Mais là j'y laisse 5 ou 6 smics.....

 
Te connaissant, c’est juste une histoire de temps  

Faut que tu regardes quelle quantité de canaux tu veux gérer.
Pour avoir une solution moderne et "cost effective" j'ai ça en setup sur la silvia :
- MaxxECU Race
- boite a fusibles pilotée par la MaxxECU

Ca me permet de gérer tout le moteur et tout le châssis, côté sorties j'ai :
- degivrage (F)
- ventilation cabine (F)
- ventilateur moteur (F)
- pompe a eau elec (F)
- pompe a essence (F)
- 12v allumage  (F)
- ECU/périphériques (F)
- démarreur (F)
- cligno gauche (F)
- cligno droit (F)
- AB AR (F)
- feu recul (F)
- feu croisement (F)
- plein phares (F)
- deploiement feu popup + rétractation (F)
- klaxon (F)
- essuie glace (F)
- boost controller
- papillon elec
(Tout ce qui est marqué avec le F passe par ma "boite a relais/fusible", le reste est en direct sur le moteur)

Et en input
- 4 egt
- 1 afr
- CLT
- Oil P
- Oil T
- fuel P
- trigger
- clutch switch
- brake pressure
- un can keypad 12 boutons

L'avantage du PDM est que c'est un peu plus compact et il y a des protections intégrées mais les canaux du PDM sont assez limités en termes de courant et ça coûte une burne

Tu peux bien sûr les paralleliser mais ca te bouffe des sorties et déjà qu'il n'y en a pas des tonnes...

Dashboard reçu, bien évidemment que je me suis empressé de le câbler. C'est super simple, rx/tx/ecu ground d'un côté. Puis le shutdown relay a câbler avec +12 permanent, +12 switched et ground.

Un peu de config sur la carte sd et ça démarre directement

Les sondes sont bien récupérées, la valeur du tps est bien lue, je tente un démarrage

https://youtu.be/UYMlzd5QKUI?si=e3VW_f_V9Vdix-DI

Comme on le voit, c'est super réactif et marche parfaitement , par contre je suis encore avec les pages par défaut. Le dashboard est fourni avec un logiciel qui permet de dessiner ses propres pages, mais on peut vraiment faire tout ce qu'on veut

https://youtu.be/sWiXDqhCMc8?feature=shared

Va falloir que je me pose un peu sur quoi afficher, et il me reste une installation fixe définitive.

Ce WE, travaux esthétiques et fonctionnels sur la barquette, j'ai commencé par fixer le nouveau dash dans le tableau de bord actuel, c'est bien fixé et ça ne bougera pas.
 

 
Puis, je me suis lancé dans la fabrication d'un saute vent type mx5speedster, ça me trainait  dans la tête depuis quelques temps, mais les 700$ ht et non livré du spoiler du kit xenex n'étaient pas une option.
J'ai donc commencé par faire du cardboard design, j'y ai bien passé deux heures a faire une moitié puis répliquer de l'autre pour finalement en refaire un en une seule pièce
 

 
Puis découpe de la pièce de Lexan en 4mm d'épaisseur, j'ai préalablement percé la surface de contact du parebrise tous les 10cm pour mettre des écrous borgnes, et fixé le lexan avec des vis à tête fraisée et des coupelles. Finalement je n'ai meme pas formé en chauffant
 

 
La hauteur n'est pas très importante, mais cela devrait etre efficace, et ça donne le petit look speedster que je voulais sans impacter la vision dégagée de la barquette.
 

 
Je me suis même permi de faire une finition un peu plus propre, comme c'est a l'emplacement du parebrise d'origine, j'ai réinstallé un finish panel que j'avais dans un coin, ça rends propre et bien fini
 

 
Au niveau de la rigidité, c'est franchement top, ça ne devrait pas vibrer et flexer
 

toujours aussi propre , en montage , en CR

Petite question concernant mon intercooler WMagner noir.
Le but étant que la prépa soit la plus discrete / la plus OEM like possible et l'intercooler d'origine étant brut je préférerais que son remplaçant le soit aussi.
Quelle serait la meilleure méthode pour se débarrasser proprement de la peinture noire ?
 
La premiere chose qui m'est passé par l'esprit c'est une bombe de décapant peinture:
https://www.amazon.fr/JENOLITE-D%C3 [...] Y91WB?th=1
 
Bonne ou mauvaise idée ? Si vous avez des conseils pour un résultat propre je suis preneur  

Vérifie que le produit que tu utiliseras n'est pas corrosif / n'a pas de réactions chimiques avec l'alu.

Le liquide de frein c'est assez efficace également mais pareil aucune idée de la réaction avec de l'aluminium.

Faire un test sur un bout d'alu ne suffira pas amha, car si ça altère les propriétés de l'aluminium sans réaction visible, tu ne le sauras pas.

Édit

@joel encore un super boulot, vraiment je suis admiratif.

Y a des produits en gel qui semblent adaptés / qui n'attaquent pas le matériau support, genre ça:
https://www.v33.fr/multisupports-de [...] ess-r.html
 
Ce type utilise un produit de ce genre et le résultat est plutôt propre (mais pas parfait):
https://www.youtube.com/watch?v=7bvfo0hybqo
 
Je vais aller voir une boite qui fait du décapage et traitement de surface aéronautique pour leur montrer l'intercooler et voir ce qu'ils me disent.
Ils proposent différentes méthodes dont le bain, qui je pense, serait l'idéal pour avoir le résultat le plus clean possible... reste à voir le prix.

un sablage de la face avant, non?
de toute façon, ça fini par noircir après, je vois pas l'intérêt d'enlever le noir.

Non pas de sable , ni microbillage
Je partirai aussi  sur un bain comme le dit Apau

Pourquoi ne pas y repeindre couleur alu ?

Pour le peu de ce qu'une couche de quelques um de peinture change en termes de dissipation thermique .

Un coup de bombe Spectrum à 3 balles chez Action et c'est furtif .

La seule vraie bonne idée.

Les décapants avec de la soude c'est pas une bonne idée sur l'aluminium.
Le sablage c'est pas une bonne idée vu l'épaisseur des conduits et ailettes.

Si tu peux pas vivre avec un IC noir, un coup de bombe argentée et c'est marre

mais ça va vite devenir moche à l'usage, après ça dépend s'il est voyant derrière la grille de PC.

A l'usage ça va se salir, prendre des cailloux etc
Donc l'anodisation/peinture sautera tôt ou tard

Elle sautera quoi qu'il arrive car la peinture d'origine ne ser pas poncée ni correctement dégraissée pour l'occasion. Le diffuseur de la Lotus c'était comme ça, mauvaise préparation. Bordel ça cloquait de partout. Mon carrossier a tout poncé jusqu'à l'alu, dégraissée, apprêtée, peinture, vernis, rien à voir. T'aurais pu le frotter à la spontex qu'il serait resté comme neuf.

Il va sans dire qu'il faut bien préparer la pièce en amont
Mais un coup de NHP + liquide vaisselle en finissant par un coup d'acétone avec un chiffon et ca bougera pas

Je pensais le principe de rajouter des couches sur un échangeur thermique complètement haram
 
Sinon je suis donc allé voir un spécialiste du décapage et traitement de surface aéronautique (entre autre) à coté de chez moi, pratique.
Un bain attaquerait bien toute la peinture dans tout le recoins de façon uniforme mais ce qui lui pose problème c'est le nettoyage... et la présence de fines ailettes.
Tout ça est très aléatoire d'une peinture à l'autre, certaines 1 bain tu rinces au jet d'eau et ça part tout seul, d'autres faut x bains et il faut encore y aller au karcher 200 bar après.
Si la peinture de l'intercooler est du genre récalcitrante (il l'a trouvé de bonne qualité soit dit en passant), le karcher et les fines ailettes ça va pas faire des chocapic... il a déjà niqué des pièces comme ça.
 
L'autre problème qui peut se poser, toujours en fonction de la peinture, si ce qui se détache est compacte et si le rinçage n'est pas assez efficace bah ça va tout simplement s'agglomérer et boucher les petits interstices.
Sur un intercooler c'est un poil emmerdant et il a conclu que même le bain ne pouvait pas garantir un bon résultat.
Le bonhomme étant très sympa j'ai passé un moment à discuter avec lui, grosso modo il voulait pas prendre le risque de niquer mon intercooler compte tenu de ces incertitudes.
 
Par contre au fil de la discussion il est venu à me dire qu'il était tranquillement en pré-retraite et qu'il cessait certaines activités pour se concentrer uniquement sur les plus faciles et les plus lucratives qui se trouvent du coté du BTP (genre 20k€ en 15j de travail 9h-17h pépère avec seulement 1-2k€ de frais). Du coup il a certains produits en stock qu'il n'utilise plus et comme il m'a trouvé sympa (je vous jure ça arrive) il m'a proposé de prendre ce que je voulais et de tenter le coup de mon coté.
 
Je suis donc reparti avec un bidon neuf de décapant aéronautique certifié Airbus & co (safe pour l'alu, entre autre) de 20L à 300 balles (y avait pas plus petit ).  
Socomore Socostrip A0103N : https://www.socomore.com/fr/decapan [...] -pail.html
Il m'a aussi filé un carton de 12 bouteilles de 1L de nettoyant / dégraissant général mécanique et autre.
Socomore Sococlean Aquaforte : https://www.socomore.com/fr/degrais [...] -ct12.html
 
J'en ai pour toute une vie
Il était prêt à me filer d'autres truc mais bon pas la place dans la bibi puis bon j'ai pas non plus des besoins industriels.
 
Bref, j'ai donc le bon produit pour décaper ~5463 intercoolers, reste à savoir si je me décide à m'embarquer là dedans
J'irai voir si mon préparateur veut pas quelques bouteilles de nettoyant, c'est plus original qu'apporter des viennoiseries ou une bouteille de pinard

trop bien

perso, je ne ferais rien, le noir c'est plus discret visuellement qu'un truc qui claque de ouf de sou neuf sous la grille de pc.

Bah justement dans la bouche en carbone et avec la grille noir le gris alu de l'origine apporte un peu de contraste visuel.
Je trouve que ça rend mieux que noir sur noir sur noir, et ça a le bon goût de matcher avec la carrosserie.

il ne te manquera plus que les rétros en rouge/blanc/vert et les anti-brouillards en jaune ciglé cibié ou marschall

Et en acheter un de la bonne couleur dès le départ c'était pas envisageable par hasard ?

mer il et fou

Le truc c'est que le Wagner et sa copie sont de loin les mieux étudiés pour les Abarth.
C'est notamment le circuit le plus direct, tout le reste du marché la tuyauterie est 2 fois plus longue, si ce n'est plus pour certaines ref.

Exemple de comparaison:
 
Le Airtec, une référence solide avec un circuit assez classique:

 
Le Wagner et sa copie: