Reprise du message précédent :
  Mr Gabi

Maintenant reste a trouver ce qui coince
J étais pas si loin que ça avec les 287
Si pas de souci on est pas loin  

 
Je suis loin d'être spécialiste sur ce type de moteur (ma formation initiale, c'est plutôt pour des trucs qui volent à 1 km/s) mais est-ce que le comportement de la wastegate est normal, avec ces pics d'ouverture et de fermeture ?
 
Tu notes que la perte de boost correspond à 5-10% de puissance en moins, c'est pareil sur le fait de couper à 6300 rpm plutôt que de conserver le couple jusqu'à 7000 rpm (10% de puissance en moins).

Je sais pas je me pose la question pour le comportement WG qui me semble chelou.

Et oui en effet, plus de rpm si la VE se maintien c'est proportionnel à la puissance

EDIT : y'a pas un VVT a modifier avec la reprog ?

j'allais en venir à l'electrovanne qui pilote la WG, elle est d'origine?

 
Merci pour ton feedback !
 
Évidemment je suis bien incapable de répondre à tes / vos interrogations    
 
Le truc c’est que moi j’échange avec le patron, on a un bon contact, il est investi et il a l’air d’avoir de bonnes connaissances mais qui dit patron dit une boîte à gérer / d’autres chats à fouetter... il m’a encore rien dit qui irait dans ce sens mais je vais commencer tout seul à culpabiliser de trop lui tenir la jambe Je vais voir s’il peut pas me mettre en contact avec leurs motoriste qui lui est à Toulouse (ils font parti du réseau Fred Auto Sport qui est basé là bas) histoire de répartir la charge de solicitations, si il y est disposé.

Oui elle est d’origine, pas d’autres changements que ceux évoqués plus haut.

Y'avais pas un soucis de jeux "excessif" a la wastegate ? Y'a 3/4 pages ?  
 
Pas que ça soit lié hein , mais bon si ça permet de relancer le sujet pour ceux qui savent  

 
En comparant les courbes (celle que tu as et celles que tu aurais aimé avoir), il est évident que la différence de puissance est liée au fait que ton moteur maintien son couple jusqu'à ~5200 rpm avant de diminuer, puis de s'effondrer, ce qui te donne une Pmax à ~5800 rpm, alors que les autres settings maintiennent le couple jusqu'à ~6200 rpm ce qui permet d'afficher des Pmax plus élevées.
Cependant, à la conduite, entre ta config à "seulement" 255 cv et une config à 300 cv, tu ne verra pas la différence sauf à rester tout le temps entre 6000 et 7000 rpm.
Je comprends que ce n'est pas ce que tu attendais et que cela peut être source d'insatisfaction, voire de frustration (et peut-êtreune blessure d'ego), mais franchement je pense que tu as une config qui est plus équilibrée que les settings plus pointus, avec de meilleures reprises en "mid-range", et probablement plus fun à conduire.

ouais car normalement, qd on change de turbo, c'est le 1er docu qu'on regarde pour savoir potentiellement ce que tu peux tirer de tel ou tel modèle de turbocompresseur, en fonction de la cylindrée.

ah mais je ne dis pas le contraire, c'est juste que quelqu'un lui dit de ne pas tenir compte des chiffres du banc,
mais que tlm se pignole sur les courbes et les chiffres.  
Mais je n'en attendais pas moins des techos de ce topic.

Oui c est moi je lui avais dit de voir au ressenti et pas au chiffre
Les chiffres c est bien mais bon comme dit juste au dessus (badcow)
Ça a l air plus fun/ exploitable que celle a 300cv
Donc reste juste à profiter /continuer l upgrade

C'est certain, je préfère largement ma courbe, et le mappeur a répondu à ma demande de ce coté : privilégier une belle courbe pleine à un truc creux avec la Pmax uniquement dispo sur les 200 derniers rpm, quitte à laisser quelques cv sur le papier. MAIS je sais que les ~270cv avec une belle courbe sont faisables avec un bon Garrett 1446 hybride cf par exemple la courbe de la pistarde (donc qui a besoin d'un truc efficace sur piste, pas d'un truc pour les like Instagram) de mon collègue Abarthiste ci dessous. La config est similaire, la principale différence étant que sont 1446 hybride n'est pas un HRE mais qu'il a changé son corps chaud pour celui conçu par HRE, il a donc un "hybride hybridé" en théorie un cran en dessous du turbo full HRE qui est censé être ce qui se fait de mieux...[...] et qu'il a bien entendu un intercooler de 9L. Après vous me direz peut être qu'avec 264.6cv et 366N.m on est pas si loin, 22°c vs 28°c, différences d'un banc à l'autre (même si lui aussi c'est un MIsystems), toussa toussa... Puis y a aussi ce que le fabricant du turbo me disait qui participe à créer une attente mais je vais par revenir la dessus.
 

@ralph14
ah mais ça me rappelle moi qd j'avais swappé un k03 par un k04, il y a une 15aine d'années.

Soon le RS3  

Et oui c'est pas impossible que l'envie de faire mieux que le copain ait été un des facteurs ayant créé mon attente

non, pas sur un daily dans lequel j'emene femme+enfants tous les jours.
j'ai justement fait la démarche inverse après l'achat. tout remis en OEM. 340ch c'est suffisant.
eventuellement, un up sur le freinage, mais c'est tout. histoire de freiner plus tard que l'autre taré en 500 biposto  
 
mais je pourrais bien remisé sur un swap sur la race car, qui ne sert plus que pour du meeting.

Mon pb c'est de dégager du temps pour faire soi-même. pasque moi c'est la principal motivation, pas de confier ça à un préparateur.  
le rs3, j'ai demandé à un mappeur de me la remettre en config stock, ça m'interesse pas vraiment sur ce genre de caisse d'aller tirer du poneys.
Après je ne nie pas qu'il ya régulièrement des petits démons qui viennent me hanter qd je dors.  

En plus avec ce genre de voiture , on doit régulièrement te chatouiller

là où je crêche pas vraiment. c'est calme.  
par contre qd je vais sur Roubaix, oui ya toujours un gus en golf gti pucée qui tente le coup.
j'ai un peu passé l'age de répondre.
Ensuite j'ai quelques potes qui me charient un poil , et dès que je lance, bah on va aller se faire une matinée karting, ya toujours des empêchements.

Combien d'heures j'ai passé sur le matchbot     https://www.borgwarner.com/matchbot [...] sin=92044&
On notera que les chiffres de BW sont beaucoup plus realistes que ceux de Garrett  

@smart je connais bien le secteur  

La commande chinoise la plus rapide de l'ouest : passée le 23, envoyée depuis la Chine le 24 et livrée le 26  
 
C'est donc une copie de l'intercooler Wagner:
https://www.wagner-tuning.com/produ [...] 01109.html
J'ai pas eu 10000 intercoolers entre les mains mais je trouve que ça présente plutôt bien
 

 

 

ça va, j'aime bien le graphisme des coussins. enjoy

Tu l’as peut être déjà dit mais c’est quoi la différence entre une Abarth classique et la tienne au niveau de l’échangeur ? Je me souviens que celle d’un pote avec une malheureuse reprog était en souffrance totale au ring

Les autres Abarth ont 2 petits intercooler de 1.7L chacun sur les cotés, celui de la Biposto est frontal et son volume est ~45% supérieur aux 2 petits cumulés.

T'as un endoscope pour voir le faisceau et de quoi boucher/mettre en pression pour vérifier l'étanchéité ?

Pour vérifier l'étanchéité le préparateur a ça, et j'imagine que l'endoscope aussi.
Je lui demanderai de checker avant de le monter.

J'ai retrouvé la courbe d'origine, c'était chez Vone donc pas sur le même banc = comparaison pas 100% précise...
J'ai quand même fait un montage sur la feuille de banc AGS qui donne une bonne idée de l'évolution.
On voit bien qu'en terme de comportement on est sur de l'OEM++ sans lag additionnel, de ce coté là l'objectif est parfaitement rempli.
 

Ne pas perdre de couple c'est aussi différent d'avoir le même lag que d' "ouvrir la wastegate" pour maintenir la pression    
 
Edit : je ne tire aucune conclusion quand au lag, et effectivement le comportement moteur est resté le même en décuplé et avec la même chute en haut  

J'ai relu 5 fois la phrase et j'ai toujours pas compris

Tu déduis des courbes que tu n'as pas plus de lag.  
Je te le souhaite et c'est ptete le cas.  
Mais la courbe représente une accélération pleine charge, on peut en déduire le régime de mise en pression du turbo mais pas sa réactivité dans les prises de gaz à différent régime.  
 
C'est une approximation, au même titre que l'analyse de la carto où il était question que la wastegate n'était pas totalement ouverte donc il y avait potentiellement de la pression à chercher, mais en fermant la wastegate. On voit où vous voulez en venir mais c'était juste des précisions pour    
 
Pour la courbe, j'en déduis du positif dans la prise de pression/couple qui n'est pas défavorisée mais en haut on voit les mêmes limites, ce qui peut autant venir du bloc lui même, d'un élément bridant (ic?) ou de la stratégie de contrôle de la pression, maintenue alors que pour faire du score en haut y lui faut ptete plus de pression, ce que d'autres se permettent certainement car ce n'est pas la que le couple peut faire du mal.  
 
En espérant que ce soit moins excessivement raccourci    
 

Oui c'est plus clair merci

J'ai sifflé mon 1er plein d'E85, je crois que même sur le topic électrique ils se foutraient de ma gueule
15.5L/100km pour ce premier plein découverte du "nouveau" joujou, il se pourrait que j'ai eu le pied un poil lourd  
Résultat : 229km d'autonomie, c'est une moto le bordel   Par contre le plein à 25€ ça fait zizir  
A voir si à mon rythme normal je suis bien à 20% de conso en plus par rapport au SP98 (qui était en de ~10.5L/100km)

15,5L c'est de l'ecoconduite ?  

Pour ton shitboat c'est probablement un filet de gaz sur l'autoroute

c'est "rien" ça.

Ok ok j'ai compris...
 

 
Mais tout de même sur route en terme de pourcentage c'est pas rien, c'est presque 50% de plus qu'avant

j'étais à 20L/100 avec un V8 4.2 full E85, alors tu sais les chiffres comme ça  
tu vas vite tomber en dessous de 10L/100 en usage normal avec un downsize comme celui là.