Reprise du message précédent :
Merci
Le plateau arrive après demain. Ça sera un peu moins stressant pour l'emmener se faire régler...  
 
Il me reste à peaufiner la carto et surtout à trouver un moyen de bloquer la crémaillère de direction.
Là elle se balade et a un jeu d'environ 10mm entre la gauche et la droite.
En gros pattes de fixation de la crémaillère sur le berceau sont merdiques et ça tient pas assez. Le combo train rotulé, semi slick A052 font forcer à mort et elle se barre.
Un coup t'as la marque du volant à midi et tu roules droit, un coup faut avoir la marque à 11h pour rouler droit  

Ah oui quand même  

Géo ajustable en roulant , une conception hfr    
 
Gg n'empêche , ça doit faire plaisir de la voir rouler et sortir une première courbe déjà pas déconnante du tout  

le DAS  

  intéressant

Féloches Tamiya, moi j'ai pas touché la barquette depuis le début d'année, suis dans la meme situation, faut que je trouve un mappeur qui peut me faire la carto propre sans que j'y passe 5 sorties circuits.
Je pars dans 4 semaines en irlande, j'ai pas un we de dispo d'ici là, j'ai 0 temps avec le taff, je vois pas comment je vais m'en sortir

Merci Joël.
J'ai demandé à mon pote si son master se sent de faire ma map, je te dirais comment ça se goupille.
Je me dis que si le master a l'habitude de bosser sur winols ou autre technologie sombre, MaxxECU ça devrait être EZ.

Après, vu ta localisation, tu auras certainement plus proche...

J'ai DLP Perf a 20 min de chez moi c'est celui qui avait fait la Golf Merguez 2.0 du farine sur une Megasquirt, mais impossible de l'avoir au tel, j'ai essayé des dizaines de fois, mails, rien. Il faut que je passe direct a son atelier je pense pour prendre RDV, mais chaud de trouver un créneau en semaine avec le taff....

Amha t'auras un rdv pour dans 4-6 mois chez DLP, enfin sauf si t'as de la chance.

Quelqu'un saurait me dire quels sont les symptômes d'un intercooler trop petit ?
Je me demande également s'il y aurait une règle de calcul pour déterminer le volume / litrage adéquat ?
 

Tu perds de la bouizzance à cause de l'IAT trop élevée.
 
D'une part l'air est moins dense (osef avec un turbo), et en plus, le calculo doit enrichir et retarder l'allumage pour éviter le pré-allumage.
 
S'il y a une règle, ça sera très empirique, vu que ça dépend des échanges thermiques avec l'extérieur, et donc comment l'échangeur est refroidi.
 
Le volume (surtout la section des tuyaux et de l'intercooler) va souvent se calculer pour limiter les pertes de pression, et va dépendre indirectement de la puissance de ton moulin.

IAT trop élevés => trop petit
Spool de tarba => trop gros

Basique

Ça veut bien dire que ça ne limitera pas la puissance en usage light mais que plus l'usage sera intensif plus elle diminuera ?
D'un coté j'ai le fabricant / vendeur de mes futurs turbo et collecteur qui me dit que mon intercooler d'origine (5.5L) fera le job et que je peux le garder, alors qu'il fabrique et vend aussi des gros intercooler et pourrait donc très bien me dire vazy achète. De l'autre j'ai des retours de proprios qui me disent qu'ils ont du monter plus gros (7.5/9L) pour des puissances similaires à celle que je vise... Je sais pas quoi en penser

tu voulais pas faire un sleeper au fait?  
sinon comme les autres : IAT trop haut
le volume litrage est empirique, mais tu peux bricoler un waterspray sur celui d'origine  

Si d'où l'intérêt de garder l'IC d'origine suite aux échanges avec le fabricant / vendeur du combo turbal + collecteur, mais des proprio de bibi bolidées me mettent le doute

Justement test avec l échangeUr d origine et si ça va pas avise

Vaut mieux faire ça que payer le changer et ça donne rien

La solution du spray n'est pas bête, c'est même utilisé d'origine chez Subaru .

il fut un temps où...    
Commence par vérifier le flux d'air de ton intercooler, s'il est placé devant la roue. tu peux libérer un peu sur l'arrière.
le passage de roue avec les ailettes permet que l'air chaud ne stagne pas. Pièce d'origine VW qui existe sur 1.8T 180, pas d'ailettes et fermé sur les 1.8T 150

C'est totalement faux ça

C'est vrai avec un compresseur volumétrique mais pas avec un turbo qui fournit un rapport de pression entre entrée et sortie.
Plus la sortie est refroidie, plus le débit massique augmente pour la même pression de suralimentation.

+1000 (même si tu peux compenser un IAT élevé en gavant + de pression pour avoir la même masse d'oxygène qui rentre, je pense que c'est là où Manix voulait en venir).

@Apau si tu as moyen, mesure ton IAT.
Sur tu vois des températures trop élevées (disons 50 ou 60 degrés?), alors tu as intérêt à trouver une solution pour réduire tes IAT.

La solution "facile" serait de trouver un bolt-on pour augmenter le volume de ton échangeur.
La solution "intermédiaire" serait d'installer un système de projection d'eau pour réduire temporairement la température.
La solution "finale"    serait de trouver un bolt-on ou un adaptable/sur mesure bien dimensionné.

Après c'est vraiment un   donc soit sûr de toi

   C est pour cela que je lui conseille de tester sans le changer

Ça se trouve , ça va nickel sauf si tu fait des journées circuit

C'est justement ce que je crains, le circuit, je ferai jamais des sessions de 2h ni 6 sessions de 20min d'affilées, mais plutôt 2 (voir 3 grand max) sessions de 20min par demi journée (donc avec une bonne période de cool off) et ce 3-4 fois par an tout au plus.
 

Trop compliqué, je veux aller au plus simple et changer le moins de chose possible, je préfère encore mettre un IC plus gros.
 

L'intercooler est au centre de la face avant donc pas de problème de flux d'air à cause des roues.
 

J'ai absolument aucune idée de comment mesurer ce fameux IAT  
Je vais me contenter de commander les pièces et de filer tout ça au garage / préparateur, j'ai pas le matériel nécessaire pour faire ça moi même (je suis en appart avec parking sous sol collectif ).
Trouver un bolt-on majoré c'est pas un problème, c'est juste que ça fait une pièce d'origine en moins...
 
 

Ah ok tu circuites

Mr s amuse bien avec le petit jouet

Essaye de faire du réversible
Éviter les découpes pare choc ect
Sur la tienne ca serait bete  

la température d'amission (IAT) peux se relever avec un simple dongle BT obd2 ELM327 et l'application Torque pro. Soit une trentaine d'euros.
ça devrait faire parti des standards accessibles sur ta 500.

 
 
Ouais du coup c'est faux, mais c'est aussi vrai en même temps   puisque dans tous les cas la régul se fait sur la pression -> compense l'air moins dense en faisant tourner le turbo + vite -> pour ca que les turbos explosent en altitude  

C'est keskeujédi avec quelques raccourcis : osef de la densité de l'air avec un turbo où le calculo peut fermer la wastegate pour compenser.
C'est ce qui est fait avec des moteurs de camions de série.

C'est vraiment occasionnel mais oui un peu de circuite.
C'est clair qu'il est absolument hors de question de modifier quoi que ce soit de façon irréversible !

Ah ouais, intéressant, je vais aller faire un tour sur Aliexpress  
 
Sinon j'ai fait le lourd avec le fabricant / vendeur du combo turbal + collecteur  
Pour la 3eme fois je crois je lui ai demandé s'il était sur que l'IC d'origine suffira pour mon setup, en lui disant cette fois que des proprios de bibi m'ont dit qu'ils avaient du le changer, que ça me mettait le doute toussa toussa...
Il n'en démord pas, il me dit qu'il a fait des bibi avec cet exact setup en Germanie et ce sans problème, je lui ai encore tendu la perche pour éventuellement me refourguer un de ses IC et sa réponse reste:
 

prends direct un klavkarr  
https://www.outilsobdfacile.fr/shop/

Personnellement, dans un tromblon pas forcément bien pensé (Mini R53), l'évacuation de l'air chaud est pas ouf côté moteur, tant que tu reste 100% d'origine tu peux circuiter un peu, quelques minutes, selon le type de circuit, avant que la gestion enlève de l'avance pour éviter d'avoir l'IAT trop élevée.

Le pack de base sur ces Mini c'est petite poulie pour augmenter le boost, injecteurs + gros et une remap, si il fait 25°C dehors, tu auras très très vite l'IAT trop élevé.
Bon après c'est un exemple très spécifique sur un petit moteur compressé avec un échangeur topmount, peut être qu'avec un i/c frontal sur moteur turbo le recovery time est meilleur et la montée en T° de l'AIT est plus lente...

Je pense que ton I/C d'origine pourra encaisser, mais nettement moins longtemps comparé à un I/C plus large/volumineux. A voir aussi si ta tuyauterie de sural n'a pas un risque de démanchoner si tu augmentes drastiquement la pression de sural (ce que j'imagine tu feras pour faire +100cv sur un 1.4L)

1.3bar avec un k04  

depuis j'ai fait une marque à la peinture pour savoir si ça bouge  

Pas de bourrelet    sur les manchon  
Collier type circuit d'eau  
Va falloir faire mieux  

démanchonnage une fois en 20ans d'utilisation. Pas de circuit par contre pour celle ci, les freins seraient en défaut au bout de 3 tours

C'est quoi la différence avec les trucs 10x moins chers sur Aliexpress ?
(et encore je parle pas des premiers prix là on est presque sur du x100 )
 

Ce serait plutôt de l'ordre de +80cv par rapport à l'origine et la pression du nouveau turbo devrait être à quelque chose près la même que celle de celui d'origine.
Bon du coup je vais d'abord tenter avec l'IC d'origine, si derrière c'est juste à nouveau de la main d’œuvre pour mettre un IC majoré ça passe... ce qui serait emmerdant c'est de devoir refaire la carto.
 

Pas besoin de refaire une cartographie derrière

Mais ça reste faux !  
 
Ton turbo il aura une consigne en pression. Quoiqu'il arrive ton turbo va être régulé à 1 bar par exemple. Si entre le turbo et le papillon (car tout est connecté et donc à la même pression modulo les pertes de charges singulières), l'air est à 40 ou 80°C, tu aura une densité très différente et donc un débit massique d'air très différent.  
 
Contrairement à un compresseur volumétrique, qui comme son nom l'indique va prendre un volume fixe d'air à condition ambiante et le forcer dans l'admission. Il en résulte une surpression, et y adjoindre un meilleure refroidissement n'augmentera pas le débit massique admis, qui dépendra simplement de la "cylindrée" du compresseur et des conditions ambiantes à l'extérieur.

 
C'est justement cette hypothèse qui n'est pas vraie.
 
Ça fait plusieurs décennies que les calculos récupèrent les mesures de pression de température, et peuvent commander la wastegate. Et ça fait aussi à peu près aussi longtemps que les calculos ajustent la pression du turbo pour compenser des conditions comme l'altitude ou la température.
 
C'est exactement ce que les posts de Tamiya et de Alanou expliquent mieux que mon premier post .

Tu parles de contrôle électronique je te parle de physique

C est pas un mythe ça pour le spool ?
Un peu comme les turbo au niveau du pare-choc arrière, malgré les mètres de tuyauterie supplémentaires ça se défend tout a fait bien.

 
La régulation peut très bien être pneumatique ou mécanique .
 
Si tu veux un certain débit massique d'air, tu le régule en agissant sur les paramètres sur lesquels tu peux agir, dont la pression. S'il faut 1bar en conditions nominales et une autre pression dans d'autres conditions, et bien on régule, dans les limites physiques du bouzin.
 
Si tu veux réguler une pression sur pile-poil 1bar, tu peux aussi, mais tu dois accepter que le débit d'air ne soit pas régulé, puisqu'il dépend d'autres paramètres que la pression seule.
 

   Ce credi  

Un peu en réalité, mais pas totalement. Par exemple, prenons une 3 35i page 1 sur lequel on ajoute un échangeur Wagner Evo 1. Tu ne sentiras absolument pas de différence de lag. Mets maintentnleur Evo 3 Compétition, tu vas sentir quale l'accélération se fait avec un poil plus de progressivité au début. Mais ce sera toujours moins impactant qu'un turbo trop gros qui commence à charger à 5500 rpm