Reprise du message précédent :

Un peu en réalité, mais pas totalement. Par exemple, prenons une 3 35i page 1 sur lequel on ajoute un échangeur Wagner Evo 1. Tu ne sentiras absolument pas de différence de lag. Mets maintentnleur Evo 3 Compétition, tu vas sentir quale l'accélération se fait avec un poil plus de progressivité au début. Mais ce sera toujours moins impactant qu'un turbo trop gros qui commence à charger à 5500 rpm  

https://youtu.be/f4sV-OU_zuM?si=jFebKnCpaQ3FA16s

Sujet qui parle un peu des turbo montés en arrière.

@krokro oui ça je suis d'accord, spool et lag sont des choses bien distinctes d'ailleurs

Ça y est le virement pour le turbo HRE et le collecteur HRE est parti
Bibi oblige j'ai tapé dans le haut de gamme et la
Pour le turbo notamment y avait des alternatives 2 fois moins chères chez les ritals...
J’espère ne pas regretter mon choix

Sauf que dans le cadre d'une prépa on veut maximiser la puissance moteur, et comme tu le sais un turbo a des limites au delà desquelles il n'opère plus dans sa zone de fonctionnement optimale. Ce qui diminue son efficacité voir la reduit considérablement.
 
Bien sur que dans le cadre d'un turbo dimensionné généreusement on peut créer facilement une consigne en débit massique, qui aura donc une pression variable en fonction des conditions. Mais ce n'est déjà pas le plus efficace énergétiquement, et ce n'est pas pertinent dans le cadre d'une prépa ou tu veux maximiser la puissance de sortie.  
 
Dans ce cas rabaisser l'IAT avec un intercooler permet à iso hardware d'obtenir plus de puissance. C'est démontré par tous les montages turbos depuis 60 ans qui ont tous un intercooler
 
 

cool

Pour développer sur l'efficacité energetique :

A iso débit massique d'air, un turbo sans IC fournira le même débit massique à une pression de suralimentation plus élevée.

Le turbo doit donc fournir plus de puissance (à iso débit massique d'air, plus le rapport de pression entre l'entrée et la sortie est important, plus la puissance nécessaire est importante).

Cette puissance est prélevée dans les gaz d'échappement, au prix d'une contre pression plus importante dans l'échappement.

Dans ce cas tu te retrouve avec : des gaz admis bien plus chauds (cliquetis/auto allumage bien plus probables), une contre pression à l'échappement supérieure qui coûte du rendement énergétique, et donc dans le cas qui nous interesse de la puissance.

Au final, tu réussis à maintenir le même débit massique d'air mais jamais ton moteur ne pourra sortir la même puissance.

 
regarde les tableaux d'acces aux autres calculateurs. j'ai un klavkarr 210 et il fait plus qu'un simple elm327 que j'ai aussi.
elm 327 : acces au calculateur injection
klavkarr : acces au calculteur injection, acces au porte instrument, acces au calculateur service, accès au calculateur tranmission...
bref, ça peut aussi servir pour diag des pb annexes.  

  ou les 2  

@Tamiya
, y a toutes les couleurs

https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] 42MC4wLjA.

Pas donné un pont, ya même plus de budget pour une microfibre

 
Je vois que l’on a tous le même problème de la rallonge qui alimente le pont    
 
Belle installation en tout cas !

J'en profite comment vous vous débrouillez pour recycler votre huile de vidange, jusqu'à présent je n'ai jamais eu de soucis. Mais je le suis fait rembarrer de la déchetterie ce we. Chez moi ils limitent a 5L d'huile et 4 pneus par an.... Suis arrivé avec 6pneus et 50L d'huile de vidange.....

Le mec a été sympa et m'a pris 15L mais pas plus. Et surtout c'est enregistré avec une carte RFID. Donc je suis baisé pour un an. J'ai la carte de ma femme mais ça va pas aller loin encore.

Je trouve ça totalement con, ça va juste inciter les gens qui veulent recycler a balancer dans la forêt... (Ce que je ne vais pas faire)

* cries in habite en appartement *

 
La loi Allemande oblige les vendeurs d'huile à reprendre les fluides usés pour les recycler. Il y a quelques conditions comme le fait d'avoir acheté le même type de fluide dans des quantités similaires, bien emballer/signaler le truc comme polluant, et payer les frais de port.
Il parait que ça fonctionne quand on commande chez des vendeurs Allemands* depuis l'étranger, ça vaut le coup de leur demander au cas-par-cas .
*Je mentionne les vendeurs Allemands parce que je ne serais pas surpris que Totodoc &co aient une part-de-marché Français comparable à celle de O.scaro .

C'est pareil en France, sauf que les fdp pour envoyer de l'huile usagée te coûtent aussi cher que l'achat de l'huile neuve... C'est pour ça qu'à l'époque où je faisais moi même l'entretien de mes caisses, je prenais mon huile chez les revendeurs physiques. Plus facile de redéposer mon huile usagée ensuite.

Je n'ai pas de limitation à ma déchetterie (enfin si mais je reste raisonnable)
Je n'ai jamais de soucis jusqu'a présent
 
Pour les pneus, je les fouttais dans la benne du Norauto du coin un dimanche

 
C'est bon à savoir !
 
On dirait que la majorité des vendeurs se gardent bien de le dire .

 
 
La mienne accepte pas les pneus du tout, y'a pas la filière de recyclage en communauté de Rambouillet.
Mon pote à 10 min côté 91 c'est 4 par semaine, il fait des allers/retours.
 
Côté huiles j'ai pas de limitation particulière pour le moment, mais j'en garde et brule une partie dans mon chauffage d'atelier (mix 75% pétrole, 25% huile, ca passe bien   )

J'ai fait ça au fond de mon jardin.

Ici l'huile est collectée sans quota. Par contre ils prennent pas les pneus et rechignent à prendre des pièces de voiture (sièges, radiateurs, freins..).

Je comprends mieux pourquoi je suis tombé sur des pneus semi-slick en forêt il y a 2 ans.

Aucune carte ici , c'est a volonté  
Huile a volonté  
Feraille directement dans le camion  
Pneu , reprise offerte chez feu vert les dimanches   pas repris en déchet dans le coin

C'est bon les gars, envoyez vos pneus huile chez écureuil , il s en occupera  

  zavions ka roulé a l'huile de vidange dans le 1.9d

J'ai envisagé ça en effet, acheter un peu de gazoil, mélanger les huiles avec ça dans un bidon pour compléter dans la cuve de fioul, mélangé a 2000 litres, ça doit pas poser problème je pense

Ici j'ai un conteneur à huile à la dechetterie, pas de carte pour rentrer donc je peux y vider mes huiles comme je veux.
Coté pneu par contre aucune idée.

Faut refiler les pneus a un circuit de karting /voiture/moto
Si y a

Il y a des bennes à pneus et des bacs à huile sur certains track days

Sinon reste les gilets jaunes  

Ici on est controlés au nombre de passages (13 par an) avec la plaque d'immatriculation, indépendamment du contenu et de la quantité, huile pas de soucis par contre pneus interdits

 salut les bolideurs  
 
Dans l'optique de montage d'un collecteur d'échappement un peu plus libre , je me pose la question , quid du reste de la ligne  
 
60>50mm  
60>55mm j'ai trouver une descente pas chère du tout    
Ou full 60mm depuis le collecteur  
 
Config 4 cylindre atmou 2L 16v , 140cv 200nm pour l'instant , j'aimerais bien un 160cv dans cette config   je sais je rêve un peu  
Et 180/190 avec arbre / papillon  
 
Comme on lis de tout et rien entre les pertes de pression , de couple a bas régime , et autre , qu'avez vous comme doc de référence en la matière ?

cherche perméabilité moteur, et avant de retaillé des ACC, commence par equilibrer le vilo et voir si tu peux prendre un poil plus de tour sur chaque rapport. genre prendre +200tr/min en 2 et 3, déjà en 4 et 5 tu seras limité par l'aéro.

Ce serait plus simple de monter un F4R 730.

+1 balance tout et mets Gisèle dedans      

Nan jte comprends on vois de tout , faut la ligne entier même diamètre , nan faut contre pression

Si Mario passe il pourra peut être te dire
Ils ont peut être tester le truc au banc

   
Les manants en twingo ne connaissent pas les 2L    
Même bride de collecteur , d'où le montage de ligne type clio RS , Avant d'enquiller sur le bas moteur f5r culasse RS    
Pour rester dans de l'origine monsieur l'agent  
 
1500€/2000€ le f4r de rasso du vendredi , très peu pour moi    
Les prix ont flamber , 3000€ les 830 de clio 3 rs    
Donc autant le faire soit même pour 500€ grand max

Justement t'a des montages un peu bâtard , je regarde les 206 S16 , c'est du 50mm aussi d'origine comme moi  
 
Mais sur clio 2/3rs / 206 rc t'a vite du 60/63 en aftermarket   donc sûrement nécessaire mais bon je voulais en discuter, j'ai pas la science infuse  

Repasse quand tu auras la réponse science infuse

Si tu arrives à avoir un semblant d explication , on est preneur

Ba que la taille influ le diamètre d'accord  
Je vais pas y foutre du 76mm  
Mais de la a savoir si faut la même dimension ou comme les downpipe turbo au plus gros possible puis réduction possible , aucune idée    
 
Mais sur un atmo , aucun idée    
Si les constructeurs ont du 60/63 et que ça sort déjà pas les chevaux d'origine , y'a sûrement une part de vérité sur leur choix techniques