Reprise du message précédent :
Ebc tuning de parking du vendredi soir selon la légende  
Aucun pistard monté ça , c'est ni vraiment endurant , ni efficace  
Tu associé ça a je sais plus quel marque de disque tuning ou c'est vendu en kit , et t'a la classe avec les disques multi rainure et autre artifice  
 
Alors que les gars en clio cup , c'est disque basique , voir grn si vraiment t'a du pognon et carbonne lorraine / DS
   je ferrais plus confiance à ceux qui en font un sport auto , qu'au vendeur Norauto  

EBC ça marche pas si mal sur des caisses légères, j’en connais plein en yellowstuff
Après c’est certain que ça a des défauts, dont une attaque à froid vraiment pas franche pour une plaquette qui pourtant aime pas non plus les grosses températures

Et à une époque les plaquettes EBC s'effritaient.

Les plaquettes qui s’effritent, tu confonds pas avec autre chose ?
 
En tout cas ça créé le débat ces plaquettes

Non suffit de mettre des origines Bosch et de les bourriner sur piste pour voir des morceaux en moins dans les coins et des fissures    
Un coup de déglaçage au p80 et ça repart    
Après sur des plaquettes dis performance ça la fout mal

   les conducteurs de    en raffolent mais avec 90cv sur la plupart des modèles en même temps    
Pour 900kg , forcément les ressenti sont pas les mêmes que les fiesta / golf de 1.3/1.4T , qui montent ça pour aller au nurb et en reviennent  plus que déçu

J'en avais été plus que déçu sur la Lotus. Une fois j'ai arraché la garniture d'une DS3000, en usage route. La semaine suivante j'avais piste aux écuyers, j'ai dû prendre ce que j'ai trouvé chez un fournisseur local: des Greenstuff et disques EBC... Bon bah pas de surprises: ça ne freinait pas, le freinage n'était ni consistant, ni constant, confiance zéro dans les freins. Mais bon ça suffit pour mettre des sanctions aux MX5 et Renault Sport alors je m'en suis contenté bon ensuite je crois que j'avais monté un set de Endless MX72... La différence bordel   là je pouvais limite faire des stoppy   par contre les disques EBC ont pas vraiment apprécié la blague' dommage qu'à l'époque DBA ne faisait pas de disques. Sur la Jag j'en ai monté, il manque plus qu'à ce que de bonnes plaquettes existent et je pense que le freinage serait correct.

Un de mes meilleurs amis en a sur sa mx5 de trackdqy (en yellowstuff, donc le compound qui est plus mordant a froid et tient moins la chaleur que les blue) et  
 
J’avoue que j’ai des souvenirs d’un des copains de leops (qu’on voit plus trop par ici, je me demande ce qu’il devient) qui avait une Lanevo bien tapée à-la tracktool (450ch, gros freins avec des carbone lorraine).
T’entendais le bolide arriver de loin, les freins faisaient un bruit ignoble    
 
Dans tous les cas plus vous me dites que c’est de la merde plus j’ai envie d’essayer

  sur ma guez on peut croire que je suis sur la feraille faute d'entretien    
Sur une caisse propre oui c'est de suite plus cramé , le retour circuit bruit de train au freinage  
 
+1 endless , c'est réputé sur les caisse prenium / lourde  
 
Après es-ce si mauvais que ça , jamais tester , mais quand tu vois un jeux a 150/200€   qui en plus peux gâcher une session , c'est un risque a prendre  

je mets du textar dans mes etriers de 996 turbo.  
jamais eu de pb.

Non mais faut arrêter de se branler la nouille
Le premier trackday fait avec la Silvia c’était avec des disques en 256mm, des plaquettes ridex et ça s’était bien passé (vis a vis de la puissance de l’epoque et des pneus que j’avais)
La on est sur des plaquettes très correctes, dans un setup adapté et équilibré    
Au lieu de me chercher des noise(ttes) mon petit écureuil, tu viens pister avec la Mégane ?

 
C'est la force du Wilwood, très répandu aux US, c'est un étrier relativement standard, il faut les plaquettes type 7112, tu en trouves chez Wilwood, mais aussi chez Hawk, carbotech, PFC etc....
En europe c'est moins distribué, mais summit racing, 949racing ect distribuent bien en europe (moyennant les droits de douane), Bofi aussi doit en vendre en europe vu que c'est les étriers aftermarket les plus utilisés sur les NA/NB.
 
Pour les disques, ce sont des disques de freins de mx5 ND en fait ! Donc si je veux trouver rapidement des disques complets, Mazda pour la version brembo 30th anniversaire (ils sont plus léger), ou bien oscaro même.
 
Apres pour les pistes, ce sont des pistes wilwood, commandables chez eux :  
https://www.wilwood.com/Rotors/Roto [...] 20&appid=0

Marque du fait les plaquettes OEM sur la plupart des Porsche. Les disques sont souvent des ATse pour info sur les Porsche.

pour les disques je suis en zimm maintenant, c'est pareil j'en entends jamais parler. ça fait plus que bien le taff.

   je vais m'y mettre sérieusement , c'était rangement garage , voir autre topic , afin de recommencer l'année sur des bonnes bases  
CT ,  intérieur , extérieur , problème de démarrage aléatoire et uch en vrac   ça fait beaucoup pour dans un mois  
J'espère d'ici les vacances de Mai/Juin soyons réalistes  
Pour l'instant j'applique la théorie youngtimer , en panne  

Des fois on fait des conneries, ben la je pense qu'on va pas se voiler la face, j'ai fait une connerie.
 
Un peu emporté par mon envie d'allègement et mon amour de la disqueuse, je me suis un peu emporté sur le capot. Genre, pas mal :  
 

 
A la pesée, 1,6Kg.
 
Problème, quand je prends le capot il est vraiment plus très rigide et se tord beaucoup trop  
 

 
Je le réinstalle sur la voiture, ça marche, mais a haute vitesse, j'ai peur que ça gondole et que je me le prenne dans la gueule, sans parebrise, ça risque de faire bizarre au mas du clos....
 
Une nuit de sommeil plus tard, et en réfléchissant un peu a toutes mes options, je me suis dit que vu que j'avais dépointé et coupé relativement proprement j'allais essayer de remettre au moins le V au millieu, quand je lit un peu sur le net, tout le monde conseille de garder au moins cette partie là, ça m'aurait servit de lire ça avant d'allumer la disqueuse.
 
J'ai donc re-riveté et découpé un peu plus propre le renfort en V, que j'ai rivété avec des entretoises en alu (que j'ai fait a partir des morceaux découpés non remis), un peu de colle PU (comme d'origine) et ça devrait le faire, je suis tombé a cours de rivets, j'ai pas terminé
 

 
J'ai pesé ce que je n'ai pas remis : 900g (il reste la partie renforcée qui acceuillait le crochet de capot, ça pèse un peu car en acier, pas en alu.
 
Moralité de l'histoire, y a rien a gagner sur le capot, vraiment si vous y pensez, dites vous bien fort dans votre tête "Touches pas à ça couillon"

Vu le boulot que tu es en train de faire, as-tu pensé à mouler le capot pour en fabriquer un en fibre/résine ?
 
Tu peux aussi faire des renforts creux ou remplis de mousse PU comme sur le capot original en tôle, sauf que c'est relativement léger et que tu peux faire des formes différentes de l'origine, pour avoir un truc plus rigide avec moins de matière .

Ah merde t’as coupé le cadre externe.
 
Sur la Silvia j’ai coupé tout sauf les “longerons” lateraux et celui proche du parebrise.
Comme j’avais le même problème que toi (capot qui flexe trop) j’ai fabriqué un renfort en fibre de verre sur la partie critique que j’ai collé
Faut que je te trouve une photo… mais ça a permis de gratter plusieurs kilos en gardant une rigidité suffisante

Pas besoin de capot    t'a niquer ton projet @QGDT  
 
+1 fibre voir carbon diy    

Le truc c'est que sur la mx5, le capot est déjà en alu, sauf la partie qui a le crochet. Donc en fait y a pas grand chose a gagner.

J'ai pas encore travaillé la fibre. Je vais voir déjà ce que ça donne une fois riveté et collé. Mais oui je vais peut être me lancer dans un peu de fibre

C’est cher un capot en fibre pour NA ?
 
Parce que si tu veux te lancer un moule en fibre + de quoi te faire un capot après ça va te couter un joli bifton

700$ il a dit il y a quelques pages quand je lui ai suggéré la fibre

J’ai une mémoire vive un peu limitée ça va lô

700 pour la fibre (hors frais de port) et 1800 pour un dry carbon fiber. Sachant qu'il y a des frais de port gigantesque. Nan vraiment y a plus rentable. Au mieux j'arrive a réparer ma connerie. Ah pire j'en ai un de rechange dans mon tas de pièces.

Les fibres c est bon , mangez en  

 
J'avais déjà fait des pièces avec un moule en bois + plâtre, et en fibre. ce n'est pas spécialement cher, mais il vaut mieux commencer par une pièce à la con comme une coque de rétro pour éviter de foirer une grande pièce dès le début .
 
Il n'y a pas de difficulté spéciale, mais il faut juste être entraîné pour éviter les erreurs de débutants .

 
Il réfléchit à sa prochaine bar sur le topic Tesla

Sans dec’  
 
Monde de merde

Il a toujours la R33 ?

Je sais pas trop
J’avais décroché entre 2014 et 2016 de mémoire, je partais à l’étranger et j’étais vraiment pas aligné avec ses idées politiques
J’étais jeune maintenant ya certains sujets que j’aborde plus trop avec les “potes de forum” histoire de se concentrer sur le principal haha

Dans mes bras ceusse qui parlent de fibre, j'me sens moins seul à le pousser dans ce genre de bordel    
 
Pour ce genre de surface et de rendu pas nécessairement clinique, tu pourrais même utiliser le capot + phares comme moule pour la peau, et ensuite rajouter les renforts    
 
Pour tes plaquettes, j'avais commandé dans un shop finlandais qui importe massivement des US, bon tarif pour mes plaquettes wilwood notamment, j'essaye de te retrouver ça  
 
Edit : c'était ducompound wilwood E en 7112 aussi, ref 15E-6096K pour 115€ y a 2 ans, j'ai l'impression que celles ci sont plus référencées mais y ont pas mal de produits, en 7112 aussi : https://laukkanenmotorsport.fi/fr/