Reprise du message précédent :
Bonjour  
 
 
Désoler mais j'aurais parfois ici ou la des questions un peu random sur les prépas... c'est juste quelque chose qui m'intéresse et je suis curieux et J'ADORE apprendre des trucs inutile (je ne ferais jamais de prépa )
https://img.super-h.fr/images/2025/ [...] b1e.md.jpg
 
 
J'ai vu une photo d'une prépa sur un B12 Biturbo de 944 HP/594 Nm
 
Je voulais savoir ... ya t-il une réel utilité d'avoir des sonde EGT partout une par cylindre, une au 4 en 1 une après le turbo etc ?
 
Et l'utilité de 4 sondes lambda ? (j'imagine bien que c'est pour gérer la richesse de l'injection parfaitement pour chaque cylindre) ....
 
Mais wouah quoi

Pour cet exemple particulier il peut y avoir plusieurs explications.
Le moteur est sur banc avec une instrumentation complète, donc c'est très probablement pour faire la carto moteur et pas juste un test. Vu l'ensemble c'est pas un truc de débutant et il y a du fric dedans, pour ne pas tout casser on fait la carto avec le maximum d'informations, donc le maximum de capteurs. Ca permet de détecter le plus tot possible une potentielle panne d'un injecteur par exemple et éviter de percer un piston.
Mais il est également probable qu'une fois dans la voiture il n'y ai plus tous ces capteurs et juste le nécessaire pour faire correctement tourner l'ensemble.

Je plussoie ce que dit Mav
Sur mon build j'ai une lambda après turbo et un egt par cylindre.
L'idée est en partie de pouvoir déceler une panne d'injecteur ou un mauvais réglage rapidement.
Si tu étais en idle à 400 degrés sur tous les cylindres habituellement et que d'un coup tu en as un qui baisse fortement ou augmente fortement tu sais qu'il y a un problème
Comme l'objectif est de sortir 300ch fiables d'un 1l8 8s qui en sortait 135 en 88... Tu mets toutes les chances de ton côté. Surtout quand t'as dépensé un peu d'oseille pour le build

Suivant les gestions tu as plus ou moins d'entrées donc plus ou moins de possibilités.

Sans grande surprise c'était un peu long
Demain je monte ça si le temps s'améliore !

T'as pas mis de photo de l'arrière une fois câblé

Tin tu es un ouf , c est trop bon  

Mauvaise langue !!

Comment tu fais ça bien  

Chapeau

C'est propre  

Vraiment plus clean que ce à quoi je m'attendais !

Tu attendais a voir un plat italien  
Moi aussi

A chaque fois qu il poste , il m épate  

 
Je m'attendais à un truc comme ça (sans cadavre).

Pareil J'ai même zoomé voir si c'était pas de l'IA mais non, tous les fils vont quelque part, chapeau le boulot propre

Ce qui me heurte le plus sur la photo c'est même pas ma baie dégueulasse mais plutôt les Mephisto ignobles et le pantalon coupe droite bien fat.

pas mal l'image  justement je me suis un peu appliqué
Merci pour les compliements
 
Le "bordel" relatif de l'arrière vient des fils des voyants que je suis obligé de repiquer sur la broche 87 des relais (qui fait la sortie).
Du coup ça fait un peu spaghetti...
J'avais fait une première version avec une boite à fusibles en plastique noname en chinoisium et pour pas mal de raisons ça me plaisait pas.
En plus y'avait pas les voyants du haut et les portes fusibles n'avaient pas le témoin LED qui s'allume si un fusible crame.
 
Là le cahier des charges c'était de pouvoir déposer le tableau électrique en 5mn montre en main pour des recherches de panne.
Ca impliquait de tout mettre sur de la connectique adaptée :
- connecteur circulaire AHDP Amphenol pour l'interfacage de la partie commande avec la maxxecu
- connecteurs Deutsch DT pour l'interfacage de la partie puissance avec les différents groupes de périphériques du chassis
 
Tout est déconnectable indépendamment pour remplacer ce qu'il faut en trackday.
En comptant les consommables et la découpe laser de la plaque, ça a du revenir à environ 400€ livré + 50 ou 60h entre conception, sourcing des pièces, pose des inserts filetés, cablage...
 
Normalement demain je pose tout ça dans la voiture et je boucle la fin du faisceau.
Objectif mise sous tension week-end prochain.
Si avant février elle a craqué sans s'auto-détruire je suis refait  

haha ça aurait plutôt été des Sebago bateaux en daim ici avec un chino beige et un sweat noir

mais c'est tellement bien foutu que vois pas ce qui pourrais tomber en panne là. Sauf peut être la mécanique trop poussée.  
Bon courage pour la suite, c'est toujours un plaisir de venir admirer ce genre de taf.

Voilà le tableau en place !

Ya un 3008 qui te met la pression, ça marche pas si fort

  pas mal    
 
Puretech ou prepa , qui sera le plus fiable  

Ca sera le concours à qui bouffe le plus d'huile, pour l'instant le 3008 est loin devant

 
Féloches, Msieur Tamiya .

Cela compte pas si t'a pas mis en huile l'autre    
 
Dernière ligne droite , prête pour l'été on espère  
L'intérieur racecar , cela déconne pas  

Faisceau moteur 100% terminé !
Repose ce weekend...
Il faut que je fasse un peu de réglages de la MaxxEcu sur MTune pour assigner les sorties aux bons endroits.
J'espère que ça va pas prendre feu  

:  chapeau
On dirait que tu l as acheté  

Coucou !
 
Tout se passe plutot bien.
Cote electrique, tout est OK pour l'instant a part le coupe circuit qui a fait des siennes, il faudra que je regarde ce qu'il se passe a ce niveau.
 
La pression du circuit d'huile est correcte en tournant au demarreur (1.5 bar a 300tr).
J'ai pu regler comme il faut mon trigger/angle d'allumage.
 
Comme un con j'avais inverse arrivee/retour d'essence (j'ai colle un joli sticker FEED et RETURN sur les durites sauf que visiblement j'avais inverse   ).
Au moins j'ai pu tester toute la partie retour du circuit avec 10 bar de pression, ca bronchait pas !
Ensuite apres retablissement de cette erreur c'est parti en cacahuete
J'avais une jolie fuite sur mon rail d'injection. Pas de depart de feu a deplorer.
En gros a l'epoque j'avais taraude tant bien que mal les extremites du tube mais visiblement c'est pas etanche.
J'ai depose le rail et je vais regarder pour bien le degraisser, virer les restes de frein filet/etancheite et faire le tour du raccord au TIG.
Objectif demain plus de fuite et elle demarre !
Je suis tellement content d'en etre la

Ah ben cool
Ton histoire de fuite vaut mieux que ça arrive maintenant que un jour en roulant moteur chaud....

Ça fait plaisir quand tu vois que ce que tu as fait fonctionne

Big applause

Dite y'a un topic pour les question de reprog moteur (et machin ethanol) sur un véhicule TTG rien de sportif ou autre (histoire de m'informer etc)
 
Ou es ce que je suis déjà au bon endroit

Moui ici ça doit le faire
Si quelqu un peut répondre il le fera avec plaisir

J'ai une 308 T7
 
1.6 THP 156 ch (chaîne changée à 98k km, pompe à eau remplacée par une pompe en alu). Elle a maintenant 123k km au compteur.
 
Elle consomme quand même un peu, et je ne suis pas fan des boîtiers flexfuel... (pour moi, ce n'est pas fiable et ça coûte cher pour rien).
 
J'avais projeté de faire une reprog + stage 1 (juste pour voir) chez EMS, mais je ne voulais pas déranger Mario par mail en lui posant 34823 questions...
 
Sachant que le 156 ch est identique au 175 ch, est-ce qu'il y a une contre-indication, par exemple au niveau des injecteurs, qui ne suivraient pas et qui seraient sollicités à fond avec une carto éthanol + stage 1 (si les injecteurs ne suivent pas, faut-il sauter le stage 1) ?
 
Je n'ai pas prévu de faire d'autres travaux sur la voiture, à part l'entretien nécessaire. C'est juste une histoire d'économie de carburant et d'avoir un peu plus de peps sous le pied
 

Je peux pas te répondre personnellement mais tu peux passer un coup de fil à mon pote Micka de chez M2C racing à St Caprais.
Tu lui dis que tu appelles de la part de "souley_garage" (ou sinon fais moi un mp pour que je te file mon prénom )

Voilà, plus de fuites tolérées !!  

J'avais gardé une mauvaise opinion du TIG sur alu. En fait c'était vraiment lié aux très faibles épaisseurs... Là ça s'est plutôt bien soudé sans trou ou autres joyeusetés

Je fais une petite pause et je remonte tout ça pour le premier démarrage

Oublie pas de filmer  

https://youtu.be/wap2sXWJs6U?si=zCdPupJ8th9D08_Q

https://youtu.be/z4fkQKcngHI?si=MnS53TL2FVALpNbF

Ce turbo qui siffle au ralenti  

Féloches.  

Félicitations  

Ca me donne envie d'aller faire des bêtises avec
Merci pour vos messages  

En vrac ce qu'il me reste à faire avant de pouvoir rouler
Circuit d'eau (remontage conduites + purge)
Capteur pression carburant
Calibration papillon
Conduit d'air admission
Brancher capteur boite de vitesse
Purge frein
Purge embrayage
Flash firmware mano vdo
Paramétrage CAN mano
Rangement câbles habitacle
Refroidissement frein écope
Fixation ecope frein
Dégivrage AV
Coupe circuit
Vidange après premier cycle chauffe
Vérif fuites LDR et huile sous pression
Mise au propre cablage trigger
Debug feux stop
Fixation clignotants avant
Fixation ailes
Para/geo
Carto pour la déplacer
Carto pour la violence

Le plateau devrait être livré en mars et j'ai quelques bricoles à finir sur la s70 pour tracter. Je vais commencer à regarder les dates de trackdays pour aller faire le deverminage

Féloches !

Bravo félicitations !

une belle aventure à suivre pour nous. une belle concrétisation pour toi. bravo