Reprise du message précédent :
Ça va tu avances bien , y a de la motivation
 

La poubelle de piste qui va être plus propre que mon daily.  

C'est propre Joël
Ta ponceuse est en 150mm ?

Ici pas mal de carrosserie également avec la pose du kit carrosserie (sertissage, colle polyester, perçage et vissage pour les ailes avant)
C'est pas parfait et le plus difficile arrive :
il va y avoir du boulot pour fondre tous les panneaux avec le reste de la carrosserie.
Je verrais ce que ça donne une fois au sol mais j'hésite a réduire légèrement l'épaisseur des cales a l'arrière pour que les roues rentrent un peu plus.

La pompe de DA est installée différemment pour éviter de reproduire le problème
Je prendrais une meilleure photo depuis la baie moteur. Mais en gros elle est a moitié dans l'espace mort derrière l'aile avant et à moitié sortie côté baie moteur pour pouvoir raccorder le bocal et avoir la ligne haute pression qui part du bon côté

Ce topic c'est la vitamine D le matin, ça fait plaisir de lire que les voitures avancent aussi vite  

@Cliowiwi: la MX5 est déjà plus propre que ta TRS  

Oui c est clair

Tamiya , même si pas parfait , je peux te garantir que tu as fait un sacré boulot

La carrosserie c'est un métier et c'est pas facile

Vous pouvez être fière de vous  

C'est addictif en tout cas j'ai qu'une hâte c'est de m'y remettre

Lavage de la Silvia par Kirk

Elle a de la gueule
Une fois fini elle va déchirer. J adore

Édit tu as floutté le kia pour pas qu on voit que c est un kia

Des petits airs de Starion  
Ça lui donne vraiment de la gueule ton kit !

Carrément , il a bien choisi la voiture/kit/jantes

Elle est terrible

Haha je floute par principe  
Merci pour les compliments !
Quand la tempête sera terminée je m'occuperais de terminer de reboucher la trappe a essence

J'ai mis beaucoup de temps a choisir le combo kit / jantes comme je voulais un truc "period correct"

Ben on te confirme tu pouvais pas faire mieux  

Elle claque.    
 
Je suis jaloux, ce sont de vraies Work ?

Ce sont des Works Meister CR01 en 16x7.5".

Je voulais monter des pneus en 225 50 r16 et ne pas avoir un aspect "flanc tendu". En 17 pouces ça aurait juré avec l'esthetique je pense (bien que j'aurais pu monter d'encore plus gros freins)

Vraies Works, vrai turbo Garrett, vraie wastegate Turbosmart, etc je vais pas faire la liste mais on peut résumer en : vrai gouffre  

oui mais tu es un vrai  

Vrai problème

Roh  

Aujourd'hui c'était fabrication et collage d'un renfort de capot.
Comme j'ai découpé une majeure partie de la structure métallique qui renforçait et rigidifiait le capot (de mémoire j'avais gratté 7 ou 8 kilos), le capot était trop flexible sur l'avant.
Même si je vais mettre des attaches rapides type goupilles sur le capot ainsi que deux attaches qui vont a l'avant style "ressorts", je préférais refaire une pièce en fibre de verre et en résine.
Le capot est donc renforcé par cette pièce qui a été collée après coup par de la colle polyester.
Entre la colle, la résine et la fibre je suis environ a 1kg300 d'economisés.
Il me reste plus qu'à reposer le capot...

J'en ai profité aussi pour fabriquer un nouveau support pour maintenir le capot ouvert. Ça devrait suffire

 
Renforcer la face intérieure du capot, juste au-dessus du moteur, avec un truc (un bloc de résine) qui brûle / fond assez facilement ?
N'y a-t-il pas un léger risque ?

J'ai lu que ça tenait 80 degrés.
Vu la zone concernée et la relative faible étendue du renfort, j'arrive a peine au niveau de la poulie d'arbre a cames.
Je suis très loin de la zone de l'échappement et ce n'est pas impossible que j'ajoute une plaque d'isolant thermique pour éviter que ça absorbe la chaleur.
Pour l'instant je laisse tel quel et une fois que le premier démarrage sera fait je laisserais l'ensemble chauffer pour voir a quel point la chaleur se transmet

Merci pour la remarque car naïvement je n'y avais pas particulièrement réfléchi (a part l'évidence d'éviter de le faire au dessus du turbo )

Les flèches vertes et rouges indiquant la localisation des tiges utilisées pour la fermeture avec goupille du capot
C'est un bon repère visuel

Moi je t aurai conseillé de la cornière en L

Rien que le L en 1cm , ça aurait déjà rigidifié le truc
En faisant une croix sous le capot , ça devrait faire le taff sans trop allourdir

Tu as raison de tenter des trucs , tu vois si ça marche sinon tu fais plus conventionnel

Je ne suis pas trop inquiet, les sabots de moto en fibre tiennent assez bien la chaleur quand il y a un peu de distance, c’est vraiment quand c’est au contact de la ligne ou vraiment très très près que ça arrive que ça crame. On met du scotch alu pour protéger.  
 
Un pote avait un filon pour récupérer des chutes d’une matière qui ressemble à de la toile de verre intissée, ça venait d’une boîte d’aero, ça tenait la chaleur, c’était le top mais pas sûr que ça existe pour le commun des mortels.

Les sabots de moto ça respirent quand même
Ouvert a tout vent

La ça va quand même faire fournaise en dessous
Voir prévoir des aérations
Mais bon faut tester  

Moi j admire , Il a des idées , il fait
Je trouve ça super

 
Ça ne respire pas plus qu’un capot On a de gros radiateurs qui bouchent devant (comme un face avant de bar) et il n’y aucune place, c’est hyper serré.

Ah oui je pensais plus au sabot style bandit  

Si tu as le rad et tout dedans , pas la même

L'inquiétude de Badcow portait plutôt sur la résistance de la résine je pense. La fibre de verre ça résiste largement aux températures d'une baie moteur

Effectivement le scotch alu/isolant alu adhésif est une solution envisagée si ça commence à warper

@Ralph effectivement au début le plan c'était des cornières cintrées savamment pour épouser la courbure du capot. Je savais pas particulièrement comment les faire tenir (pointage ? Rivetage?) et j'avais envie de tenter en fibre de verre pour m'entraîner.
J'ai encore un peu de boulot en fibre :
- fabrication de la lame du pare choc qui correspond a la forme des ailes avant
- refermer le pare choc en incluant une ecope pour le radiateur d'huile
- refermer l'emplacement pour la trappe a essence

Oui pointer
Des trous dans la cornière et pointage

C est bien de tenter la fibre

Moi si c était pas si chère , j aimerai bien m amuser avec le carbone  
Ça fait chère l amusement  

Tu auras la fierté d avoir tout fait
En' même temps tu apprends
Un beau projet  

En aftermarket/tuning t'as bien des capots complets en fibre  
 
Du coup si y a pas spécialement de déformation Méca/thermique et que la colle suit, ça devrait le faire  

 
Oui
 

 
J'ai eu 2 TVR (une 390SE et une S1), le capot est entièrement en fibre / résine, mais dans les 2 cas il y avait aussi un isolant thermique pour éviter les blagues.

Ça m'a l'air plutôt safe

Impression de la nuit,  l'écope qui va venir irriguer le radiateur d'huile.
Quelques artifices pour faire tenir les deux pièces ensemble, une grille pour éviter les cailloux dans le radiateur d'huile

Après la sortie aux Ecuyers avec la barquette et notamment les sessions sur le mouillé, j'avais clairement senti que le différentiel ouvert que j'ai aujourd'hui était problématique. Sur mon ancienne NA blanche, j'avais un VLSD puis j'avais un LSD OBX. Là dès que j'appuyais et partait en dérive tu sentais uniquement une seule roue patiner.
 
Donc je me suis mis en recherche passive d'un torsen, sauf que j'en voulais absolument un en ratio 4.1. Autant dire le truc introuvable en France, vu que ne trouves que des LSD Fuji qui viennent des nbfl boite 6, et donc des ratios de 3.9 ou 3.6 ce que je ne veux pas car sur une prépa atmo ça tire trop long.
 
Et donc en parcourant les groupes Facebook, je tombe sur Willis, de chez Foji Motorsport en UK, communication très sympa, il a pas mal de pièces en stock, dont deux torsen en 4.1 qui viennent des NB 1.8 UK qui ont pour la plupart un torsen en 4.1 avec la boite 5. Le truc c'est qu'il est a coté de Plymouth, genre c'est un peu méga loin par rapport a Douvres/Folkestone. Et l'expédition coute un bras.
 
Voilà, vous commencez a me connaitre du coup, ça a escaladé rapidement, ça fait un an que je me suis pas fait un roadtrip UK/casses auto et quitte à y aller autant rentabiliser.
 
On se retrouve donc Jeudi soir dernier, je quitte le boulot et part directement de Paris direction Dieppe, une nuit dans un hotel B&B cheapos lowcost, et je me retrouve sur le quai a embarquer sur le ferry avec la Volvo à 5h du matin Vendredi
 

 
Il faut compter 4h de traversée j'en profite pour prendre des forces

 
et là je débarque à Newheaven, et je prends direct la route direction Liskeard a coté de Plymouth, il y en a pour 450/500km sauf que waze/maps me font passer par la M25 (l'équivalent de la francilienne pour Londres) et je galère dans les bouchons, waze m'indique 6h pour rejoindre Liskeard, ça risque d'être très short je dois reprendre le Ferry le soir à 23h. Au bout d'un moment ça se dégage et finalement ça roule pas trop mal

 
Waze me fait meme passer par Stonehenge, ce qui est marrant car on revient en famille dans le coin pour les vacances de la toussaint justement pour visiter Stonehenge et Oxford...

 
Le roadtrip countryside est cool, le temps est pas horrible, il fait un peu beau un peu gris, j'adore ce genre de trip, juste un peu dommage de pas avoir eu de bro pour venir avec moi cette fois-ci, c'est toujours plus fun a deux.

 
Tu te rends compte que t'es en UK quand le plombier/spécialiste du gaz a son ford transit avec un kit carrosserie, rabaissement, double sortie, plaque personalisée. Par contre franchement pas un appel de phares, pas un cligno pour te faire dégager, c'est vraiment agréable a rouler.

 
Après 6h de route j'arrive enfin a destination

 
Foji est tenu par James et Willis, atelier spécialisé dans tout ce qui est motorsport, préparation autour de la mx5. James et Willis sont les deux "blokes" typiques anglais, blond, coupe mullet et adorables, direct ils me proposent une bière, désolé mais là c'est chaud, j'ai dormi 5h et j'ai encore autant de route pour rentrer. James me dit direct, euuh par contre je pensais que tu viendrais avec une camionnette vu ce que tu as pris... Car je vous ai pas dit, mais en fait, j'ai pas juste acheté un torsen, j'ai acheté deux torsen en 4.1, un arbre de transmission, les demis arbres, une boite 6 vitesses, un moteur de NA 115 nez long et un moteur de NB 140 cv, bref j'ai pris tout ce qu'ils avaient d'intéréssant.
T'inquietes James, ça va rentrer, je rabat les sieges de la Volvo, je met des planches et cartons de protection que j'avais pris et on se met a jouer a Tertris et tout rentre ! Bon par contre pas grand chose de plus ne peut rentrer
 



 
Pour visualiser, voilà la vision que j'ai dans mon rétro, j'ai plus de 350kg de ferraille derrière moi, je fais attention a bien tout attacher avec des sangles et les points d'attaches de la voiture (anneaux dans le coffre ainsi que les anneaux de fixation des sieges et ceintures
 

 
Une fois le tout sécurisé, les comptes faits avec James et Willis, je fais le tour du propriétaire, on est typiquement dans un "unit" des garages UK, je sais pas si vous connaissez le youtubeur Nightride en Pologne, c'est la même ambiance, un hangar en tole, des bagnoles et des pièces partout.
 
Ca c'est la donneuse d'un des deux torsen justement qui est en cours de désassemblage

 
Y a quelques restes de voitures dehors également

 
L'exocet est leur dernier "build", assemblée depuis une donneuse, elle a un 1.8 avec un compresseur sous le capot.

 
Bon tout ça c'est cool, mais je ne peux pas rester trop longtemps, on a au final beaucoup discuté avec James et Willis, qui ont visiblement envie que je revienne, ils me proposent de me mettre de coté des pieces qui m'intéressent maintenant qu'on se connait et qu'ils ont confiance.
 
Donc je reprends la route, bizarrement Waze ne me fait plus passer par le même chemin mais me fait longer la cote sud par Poole, Portsmouth, Brighton. Cette fois-ci que 4h45, la route est longue car moins de motorway, mais ça se fait bien. Je croise une petite Lambo sur la route
 

 
J'arrive a Newheaven a 21h30, Ferry a 23h, il était temps, je suis KO et les derniers 50km ont été dur je commençais vraiment a fatiguer. Le Ferry va moins vite qu'a l'aller (probablement pour économiser le carburant et faire la traversée de nuit), j'arrive a 6h du mat à Dieppe. Comme je l'ai fait en mode cheapos, j'ai pas de cabine, j'ai dormi comme un clodo sur un fauteuil, au milieu de british qui ont ronflé comme des enfoirés toute la nuit, autant vous dire que je suis frais.
 
Une fois arrivé en FR, je pars direction Rouen pour aller livrer le deuxieme torsen a mon premier client, a l'heure ou certains vont chercher des croissants, moi je livre des torsen à 7h du mat. Ca me permet de faire un heureux qui en cherchait un rapidement, de faire une rencontre sympa, et de me faire rentrer un peu de cash, car bon j'ai quand meme avancé pas mal d'argent là.
 
J'arrive a la maison, avec les croissants, histoire de faire passer la pilule auprès de Madame qui décidément supporte vraiment bien mes conneries. Je fais quand meme une petite sieste car je suis défoncé, puis je décharge la voiture avec mon fils. Et j'inspecte un peu mieux, j'ai donc un torsen en 4.1 et une boite 6 (en vente)
 

 
Ainsi que les deux moteurs, a gauche un 1.8 de NB 140cv, complet avec les accessoires, et un de NA 1.6 115cv nez long (je n'avais meme pas vérifié....) lui il a besoin d'un peu d'attention, il est gras, était sur une prépa turbo donc il faut changer le carter. J'hésite a le vendre dans l'état ou bien investir et lui faire la complete tous les joints, distrib, pompe a eau, changer le carter, mais bon ça fait investir encore et immobiliser de l'argent. J'envoie un message a mes contacts qui font la roadster pro cup, 2 min plus tard le moteur est vendu en l'état il servira de Spare pour la voiture du garage des damiers

 
Bref, encore un roadtrip sympa comme j'aime, ça fait des expériences, des rencontres et des souvenirs. Juste dommage cette fois de l'avoir fait seul.
 
Par contre pas de CR bricolage ce WE, je suis cuit, je vais faire ma potatoe couch tout le we

P'tain fallait prévenir, moi qui me tâte depuis un moment à aller chercher un kit predator 3 de 750 chevaux pour la Jag, ça aurait été l'occasion parfaite d'aller chiner VIP Design ou Vieizu / Paramount Performance. Déjà que je les ai fait chier un bon moment à distance pour mes pièces et ma carto actuelle, rencontrer Paul IRL aurait été cool.

La prochaine fois que tu projettes d'y aller et que Félin n'est pas dispo, fais signe

J'avoue que ça été un peu géré rapidement et précipité. Mais je vais y retourner je pense et pas dans un an.

Ce CR , c est bon vos road trip

La prochaine fois on y va à deux Volvos
La v50 est prête .
 
Je vais sourcer une BKL, et quelques pièces à revendre .

A 2 vovos  

+Krokro et Tamiya  
Le méga roadtrip  

  je viens de voir une clio 3 rs a même pas 2.8k livre  
Cela donne des idées débiles et tu comprend l'engouement des désossage pour revendre le moteur 3000€   et tous le reste

Un convoi hfr en vue  

Dites vous que je suis rentré ce matin. Que j'ai mis les annonces vers 14h et qu'il ne reste plus que la boîte 6 de disponible. Tout le reste est vendu.

Y a peu de pièces ici, beaucoup en uk.
Surtout des pièces vraiment spécifiques, moteurs 1.8 moins commercialisés en FR, boîte 6 pareil. Torsen introuvables. Faut focaliser sur quelques pièces. Et ça part bien

Après je suis pas en mode j'en fait mon business, j'ai un vrai taff. Mais ça me permet de réduire un peu l'impact des mes bêtises sur le budget global.