Reprise du message précédent :
Solution plus pérenne qu'une soudure en effet, bien joué !

Aujourd'hui c'était donc installation du booster delete de chez Honed.
 
Première étape, démontage du maitre cylindre
 


 
Puis on démonte le booster (en ayant déconnecté la pédale au préalable bien sur)
 


 
Vu que j'ai récupéré de la place, je me suis attaqué a la réparation de la durite de bypass du radiateur de chauffage qui a chauffé, je suis pas passé loin
 

 
Dans mon tas de pièce, j'ai trouvé une durite d'origine (toujours garder les vieilles durites), que j'ai recoupé pour faire un coude a 180 beaucoup plus court
 

 
Ca fit parfaitement et j'ai gagné un peu de distance par rapport au collecteur
 

 
Par conséquence, a moi la 3ème purge de LDR en l'espace de 2 jours.... bon après j'ai l'outil qui va bien ça se fait facilement.
 

 
Puis je repasse au brake booster, le kit est bien fait, il faut repercer la pédale pour changer l'angle de poussée de la tige, et bien le gabarit de perçage est fourni avec


 
La nouvelle tige est founie également, il faut cependant récupérer la fixation sur le booster d'origine
 

 
J'installe le support
 

 
Et je remet le maitre cylindre, comme on peut le constater, il est reculé de 5cm, je vais donc devoir tordre les durites rigides.
 

 
Bon, c'est un peu la galère pour remettre les durites, j'y aoi passé pas mal de temps, mais ça passe
 

 
Voilà, tout ça a dégagé
 

 
Ca rends bien, purge des freins, et franchement la sensation a la pédale est bien ferme, oui faut appuyer, mais ça semble consistant. Je verrai sur piste.
 

 
 

As-tu pensé à mettre une plaque de tôle entre le collecteur et ton tuyau de bypass de radiateur d'habitacle ?
 
Même avec le tuyau court, ça me parait toujours proche, avec le pire cas en arrêtant le moteur chaud : le collecteur va rayonner sans que le tuyau ne soit refroidi par le liquide.

Si si je suis en train de chercher de la bande isolante thermique pour protéger la durite

Journée productive !! Vu que t'as dégagé le thermostat, tu pourrais te passer de cette boucle, en bouchant côté pompe à eau et cul du bloc, nan ?  
 
P'tite auscultation rapide du kart cross, c'est pas le roulement arg qui est mort, c'est la jante tôle qui est voilée...ça se redresse à la manouche ou autant en trouver une paire propre ? C'est du 10" de remorque, en 4x100 derrière (4x115 devant), d'ailleurs si ça finit en bizyl BMW faudra que je regarde côté quad par exemple pour du pneu cohérent  

Ça se trouve à la pelle sur Leboncoin, vois si t'en trouves avec une large de jante satisfaisante.

C’est vraiment plus propre sans le master vac !
 
Soirée réflexion ici. En gros avec le montage que j’ai montré en photo quelques posts auparavant, j’ai un souci.
Comme j’ai raccourci le bras de suspension du côté du berceau moteur, ça me décale de 5cm mes fixations de barre stab et de tirant de chasse.
Le tirant de chasse réglable et rotulé que j’avais trouvé fait bien l’affaire.  
Par contre les « biellettes » de barre stabilisatrice ne vont pas. Sur S12 c’est des vis avec 4 petits Silentblocs qui prennent en sandwich la barre stab et le point de fixation du bras de suspension. Maintenant que les deux points de fixation sont désaxés, la vis passe mais les silent blocs ne sont pas compressés de la bonne façon et surtout l’angle initial bride les différents degrés de liberté.
 
Du coup j’ai commandé des rotules chez polycar concept (je recommande ce shop d’ailleurs) et je réfléchis au montage que je vais mettre en œuvre pour créer une biellette désaxée mais dont les points de fixation sont parallèles.
Voici ce que j’ai «  trouvé » de mieux. Niveau matos c’est limité : 4 rotules, des bagues d’écartement pour fixer les rotules, des écrous et deux petits bouts de tube acier 40x27


 
C’est pas très sexy mais ça devrait faire le taf

Est-ce que tu peux trouver des bielettes rotulées déjà faites pour un autre modèle de voiture ? Celles des BMW F30 ont l'air assez courtes, par exemple.
 
Ça ne te fait plus que les supports à fabriquer.
 
As-tu prévu que fait de rallonger la barre à travers une bielette va changer les efforts qui s'appliquent sur la barre, et donc sa constante de raideur dans le référentiel de la roue ?
Ça devrait être plus mou si le levier est plus long, et comme la barre est un peu désaxée, les efforts risquent de ne pas être exactement proportionnels avec la course (barre avec une cinématique en arc de cercle, et triangle sur une droite, dans le plan du côté de la voiture).
 
Après, je suppose que tu as pris en compte les contraintes d'encombrement plus critiques que mon pinaillage .

De la même manière que le décalage du tirant de chasse va bien modifier la cinématique des trains roulants, je pense même si je ne suis pas certain d'avoir bien compris la modif.

Et un coup de disqueuse dans les supports et les ressouder plus loin, ça ferait pas le job ?! Ou j'ai raté un truc  

Ouais vous avez raison.
C’est aussi pour ça que j’ai partagé ma réflexion ici, je me doutais que c’était un peu daubé  
 
Même si ça me gonfle parce que je viens de reposer les trains roulants et de repeindre le bras, je vais tout redémonter pour couper le support de biellette actuel et le décaler.
Bref, ne soyez pas comme moi et prenez le temps de faire un montage à blanc avant de tout peindre
 
Par contre je vais passer sur le système à 2 rotules comme celui de l’image (juste en les mettant dans le même axe)
Du coup l’effort sera vertical et cela fonctionnera correctement.
 
Merci à vous les gars pour votre réflexion  

Je me doutais que tout repeint/remonté ça t'arrangeait pas, mais au final c'est moins de boulot/complications que ton extension...
 
Pis tant que t'y es, tu peux le ressouder au bon endroit en hauteur aussi...my 2 cents, si ça améliore pas fondamentalement le fonctionnement autant s'éviter ce qui peut prendre du jeu où se déserrer  

J’ai commandé une « barre » de Delrin en diamètre 25mm et une autre en PU shore 90A en diamètre 25mm également. Ça m’a coûté 20 balles frais de port compris pour 2 morceaux de 500mm sur Mecasource.
 
Un kit de silent bloc en PU « prêt à monter » c’est 50 balles pour 4 cylindres   et 3 semaines de délai. Il faut vraiment que je chope un tour pour pouvoir usiner du delrin

Si tu as un besoin rapide on peut s'arranger, j'ai un tour a la maison et un autre au lab.

Tu peux trouver des mandrins un peu gros avec un arbre en 10mm, parfait pour le serrer dans le mandrin d'une petite perceuse et s'en servir comme tour avec une lime/rape .

Je te dis ça. Normalement ça devrait le faire pour débiter 4 cylindres et les aléser.
(Scie ruban pour la coupe et perceuse à colonne pour le trou)

Ah t’inquiète tu te doutes bien que j’ai déjà pratiqué

 
C’est marrant, je venais justement sur le topic pour demander si vous aviez "souvent" besoin d’usinage dans vos prépas
 
Je devrais pouvoir récupérer dans un futur proche les machines d’un atelier de mécanique. Je me demandais si ça pouvait avoir du sens de faire de la pièce pour le milieu de la prépa auto

 
Oui + imprimante 3d    
 
Une entretoise , une cale pour un amortisseur , support moteur  
Sans même parler de swap , juste de prepa  
Des cales d'étrier a 200€ la paire  
 
La moindre connerie que tu veux , si tu veux du propre c'est des dizaines d'euros vs un bout de ferraille acheter 3€ façonner  
Ou déjà le délais pour les avoirs

J'ai une question quelque peu HS par rapport au sujet du topic
 
J'ai actuellement un poste à souder MVpower MIG 130, une sorte de parkside que j'ai choppé pour 80 € livré sur Amazon
Je viens de finir la bobine qu'il y avait dessus.
 
Je suis donc en MIG sans gaz, ca fait beaucoup de projection de soudure, limite insupportable.
 
Je sais pas quoi faire aujourd'hui. Racheter une bobine no gaz et continuer ou acheter un vrai poste à souder sachant que je fais plutot de la soudure du dimanche

Est ce que tu arrives à faire des soudures qui tiennent ?
Si oui ne change rien, l'important c'est le résultat et pas le visuel sauf si c'est pour des photos insta.

+1
Tant que la pénétration est bonne…  
Pour les projections il existe des aérosols avec lesquels tu vas projeter de l’huile sur les parties où tu ne veux pas de grattons.
Malheureusement le fil fourré c’est vraiment salissant..
 
Dis toi que le palier au dessus c’est :
- bouteille de gaz chez weldes (150€ la première fois puis 95€ par recharge)
- un détendeur à 50 balles
- un poste Mig/mag a 200 balles (perso j’ai le parkside pmsg200 et ça fait du bon taf)
 
Donc en gros l’upgrade c’est un billet de 400.

Antigratton 3€ a lidl quand t'a le poste a souder  

 
Voilà ! Ça c’est fait.
Du coup percage a 13, soudage d’un manchon fileté cylindrique puis peinture.
 
Une rotule pour le bras de suspension et les Silentblocs polyuréthane pour la barre stab !
 
Next steps :
- vider le circuit de refroidissement (pour la 10e fois)
- dessiner et imprimer des bouchons pour inerter mes soudures
- souder les deux pipes d’entrée/sortie d’eau
- souder les morceaux de piping pour le turbo avec la bride pour la dump valve et le téton pour actionner la wastegate

J'avais pas compris ça comme ça pour le montage d'origine sur la barre stab, c'est propre et y a rien de trop, top !  

Moi je suis petite bite et je sous traite, mais pendant que mon 5L est par terre et que le compresseur est ouvert pour un gros entretien, on remplace la poulie de 3.0 pour mettre la paramount performance de chez Viezu:

Je dois leur envoyer ma carto OEM que j'avais déjà en backup pour qu'ils me refassent les corrections nécessaires pour un bon stage 1 qui colle à ma nouvelle poulie.

Dernier updated de la Jag je pense, si je vais plus loin c'est chiller kit + double poulie + decata, mais bon 700+ chevaux sur l'entrain arrière actuel c'est pas raisonnable, et faudrait aussi mettre un gros gros billet dans les freins ( 6 à 7k euros ), ça commence à faire beaucoup pour un daily.  J'ai un devis de catback chez Proweld, forte hésitation de mon côté Kéké ( mais surtout, la possibilité de couper les valves en ville, contrairement à l'origine qui les déclenche parfois et le fait passer pour un gogole ).

Inutile / débile donc indispensable    
 
La durée de vie va être compté en minutes la   même plus en km

En gros si je change les injecteurs par la version fiable, je peux aller jusqu'à 750 chevaux sans trop de soucis de fiabilité avec un Harrop 2300, mais je vois pas trop l'intérêt, à part à partir de 80-90km/h, car sur le sec jusqu'à 40-50 d'origine tu peux avoir le cul qui part avec des pneus standards, et à 600 chevaux même avec de bons pneus c'est le cas, alors avec 750... Le châssis n'est pas étudié pour.

Ça m'aurait fait plaisir de dépasser les 700, mais c'est des objectifs débiles et qui n'apportent pas grand chose réellement, à part pour les concours de teube avec les copains ( que je suis sûr de perdre, certains ont à 1400+ ).

Merci !  

+1

Ça dépend tes priorités et ta situation familiale mais je te dirais de le faire si tu ne mets pas ton foyer en péril. T’auras pas la plus grosse mais tu te seras fait ton gros kiff.
 
Qui sait de quoi demain est fait et si tu pourras caresser l’idée de refaire un truc debile du style.
/toute situation similaire est fortuite

Hier, journée circuit aux Ecuyers pour tester la barquette avec les ITB pour la première fois.
Pas mal de boulot, et moins de temps que prévu, j'étais un peu a l'arrache, mais bon ça l'a fait.
 
Mardi, j'étais pas confiant, la météo prévoyait de la pluie, puis plus rien et mardi soir Régis (l'organisateur de la sortie) me sort nan mais c'est bon il va pas pleuvoir. Du coup c'est décidé, j'ai sorti la barquette, et pas la 106.
 
C'était donc un choix judicieux, le jour où une "rivière climatique" traverse la France, avec 4 semaines de précipitation concentrées en une journée.
 
Vous l'aurez compris, j'étais bien. Ca a pas trop mal démarré, première session il ne pleut pas, j'attends que mon fiston finisse le briefing débutant, et on est parti, lui avec le pc sur les genoux pour faire du VE Analyser live, et moi en conduisant. Passage au sonometre, niquel. Je fait 100m, je me dis que jamais je fini le tour, ben oui j'ai jamais testé ma carto autrement qu'a l'arret dans le garage. La voiture a vachement de hoquet et de coupure, yoyote beaucoup dès que je suis en transition et en mi charge.  
La carto esssence a pratiquement pas été touchée, le Ve analyser live va lisser et corriger tout ça.
 
En effet apres quelques tours c'est mieux, surtout en pleine charge, là y a aucune coupure et ça fait un bruit, mama mia, j'en suis tombé amoureux, on dirait les anciennes ford escort mexico ou bien les grosses prépa carbu double corps, j'adore.
Par contre j'ai un gros soucis, la voiture hoquette dans les transitions, ne marche bien qu'en pleine charge, j'ai des semi slicks qui ont 12 ans, et c'est mouillé, dès que j'accélère en virage la voiture part direct en drift, elle se récupère super bien et facilement, mais c'est quand meme un peu pointu a piloter.
 
Deuxieme session, ça va un peu mieux, mais c'est toujours pas ca sur les transitions, y a du mieux mais pas encore top.
 
Et là 11h, il se met a pleuvoir, mais des seaux d'eau. Du coup on range la barquette sous sa bache et mon fils va faire sa première sur circuit, au volant de la Volvo, avec la conduite accompagnée en poche depuis 2 mois
 

 
Bon il aurait préféré la barquette, mais finalement la pluie plus le fait qu'elle est quand meme un peu pointue a piloter avec les coupures fait que je préfère qu'il se fasse une première expérience plus safe.
Premiers tours, je lui donne les trajs, les points de corde, le freinage, il se démerde pas trop mal. Apres je ne dit plus rien, et ça rate pas, il rentre trop tot dans les virages, prends pas les cordes et fais un gros sous virage de porc dans l'épingle au fond du circuit en descente (bon il a récupéré du grip juste avant l'herbe, il s'est pas sorti).
 
L'apres midi, j'arrive a faire deux seances de plus, dont une avec des logs, en haut c'est presque parfait, plus aucune coupure a haut régime, mais c'est toujours un peu merdique dans les transitions.
 
Puis il se me a pleuvoir un peu, je regarde la météo, la grosse tempete arrive juste apres, du coup je me dis fuck it, on prends pas le pc, on va se faire une dernière session sans PC et en mode goret. Ben ça a pas loupé, en travers dans tous les virages, sous la petite pluie, la grosse barre. La voiture est méga facile a récupérer, juste que les hoquest pendant que tu est en glisse c'est un peu chiant ça fait des coups de raquette. Je ressors avec la grosse banane, mais je vois le déluge arriver. On range la voiture sur plateau, bache et on décolle, 10min après le déluge, non stop jusqu'a chez moi, 4h de route dans les bouchons a Paris, le bonheur. Mais je suis content, j'aime cette caisse

Je continue ici vu que j'ai cliqué sur envoyer trop tot, prochaines étapes regarder en détail les logs, j'ai quand meme deux pistes pour les coupures a mi régime :  
 
Déjà la voiture chauffe pas assez, je suis a peine a 74° en fait, et l'autotune ne corrige qu'a partir de 71 (bon je l'ai baissé a 65 mais c'est pas bien) du coup je suis un peu toujours en warmup enrichment. Bref c'était une connerie de virer le calorstat, mais bon j'avais pas le choix, pas le temps du coup je vais en recommander un.
 
Autre point, j'ai l'impression que c'est mon échantillonage de carto Alpha N qui déconne, sur conseil de plein de trucs que j'avais lu, sur des ITB en carto Alpha N, entre 40% d'ouverture du TPS et 100% ça change pratiquement rien en terme d'air qui rentre, donc il faut échantilloner ton axe des Y en 0%-2%-8%-10%-15%-20%-30%-40%-100% globalement. Pour donner de la résolution en bas, et pas trop besoin en haut. Donc je me demande si c'est pas mon échantillonage qui fait de la merde.
 
Autres piste, l'acceleration enrichment, vu que c'est a chaque fois a la reprise de gaz a moyen/mi régime, c'est peut etre aussi ça. Par contre en kickdown pleine charge elle me le fait pas.
 
Je vais analyser les logs, mais il n'est pas totalement impossible que je craque et que je trouve un pro pour me faire une carto au poil, la voiture est tellement fun que j'ai envie de tourner avec là. J'ai l'option DLP Performance qui n'est pas très loin de chez moi, je vais les contacter pour avoir un premier avis.

Le bruit avec des itb oui sa doit être génial    
 
T'a fait comment pour corriger ? A la mano en lissant la table ou t'a laisser faire de l'autotune avec correction si tu a la possibilité ?  
 
  futur conducteur de golf ?  
moi je dis faut en avoir une paire pour lâcher un machin de 1.9t sous un peu de flotte , avec du monde autour    
Mais des souvenirs pour l'un comme l'autre , sa doit être de super moments  

J'ai fait les deux, a la main pour lisser et de l'autotune, le gros a été fait pas l'autotune, mais il faut que je continue de lisser.
 

2t, et quelques centaines de chevaux oui, apres j'ai choisi le moment ou il n'y avait pas beaucoup de monde en piste, les journées de Regis sont top pour ça, on était 25 voitures aux ecuyers, là ou d'autres orga mettent 80 voitures, on était rarement plus de 10 en piste en meme temps, ça aide pour le faire débuter.
Mais ouais, quand il a sous viré comme une grosse merde en plein vers l'herbe j'ai fait une petite trace dans le slip  

si il en tire une leçon sur la façon de faire et que y'a pas de casse , alors c'est pas grave    
 
Il te faudrait une journée pepouse pour finir la carto avec qq'un qui conduit , donc ouais a toi de voir l'investissement temps + coût d'une journée vs délégué  
 
Après si près du but , sa ferait chier  

Supprimer le calorstat totalement avec une pompe à eau mécanique classique peut effectivement trop refroidir..
T’as toujours l’astuce du « j’obstrue partiellement le radiateur avec un carton » pour que ça refroidisse moins.
 
Je ne pense pas que j’aurais tenté la suppression du calorstat si je n’étais pas passé sur une pompe à eau électrique contrôlée en PWM par la Maxxecu.
Tu envisagerais pas de switcher sur une petite pompe de chez Davies Craig ? C’est pas trop trop cher et tu devrais pouvoir la piloter avec ta gestion

Mec tu sais que je suis faible et que je suis déjà en train de regarder les torsen, alors m'envoyes pas la dedans

Joël quand il refait une petite MX5 pour avoir un petit jouet du weekend, ça finit en une MX5 menthe fraîche pour le weekend + une MX5 disquée de partout trackready avec un throttle body, normal.  

Quasi sûr que ca vient de l'accèl enrichment joel, c'est très typique ce que tu décris

Ah oui oui oui ! De l'amour pour la barquette, un peu de boulot mais normal et pas de panne/casse, et surtout partager ces moments avec Noé, au volant, ça promet, ça doit être tellement plaisant et ça augure une reprise de la piste comme il se doit, sous couvert d'éducation à la conduite, puis il va être piqué aussi...trop heureux pour toi Joël      
 
Kronick, j'suis pas autant étonné que toi, vu comme c'était parti en couilles avec la blanche déjà, mais c'est génial que ça reparte comme en 40  

Tiens Joel :
https://www.gt2i.com/fr/pompe-a-eau [...] 74350.html
Pour ma part j'ai monté la 150 lph (la plus grosse qu'ils font) mais je vise 350ch pour 1800cc avec un AAC pas très énervé... (donc sans doute 1.5 voir 1.8 bar de sural)

Avec le lien ci-dessus c'est 215 la pompe, le faisceau + relais
Tu auras la modulation à faire via l'ECU (ça peut être pompe ON pendant 5 secondes toutes les 10 secondes par ex, le temps que le bloc est pas à la consigne)

Si tu ajoutes ce kit : https://www.gt2i.com/fr/controleur- [...] 00371.html t'as juste à brancher le 12v, le signal pour dire "le moteur tourne" et ça gère tout (+ détection de faute si la pompe se met en carafe)

 
Attends, il s’appelle Noé son fils ?
 
Il devait bien s’en sortir sous le déluge