Reprise du message précédent :
Investissement , ça va prendre plus de valeur que des actions sur le CAC40

On peut parler de kart cross (base 2cv) ici ou vaut mieux aller dans le topic mort des moo cross ?  

Go ici  

30ch pour 200kg sans carrosserie et avec une suspension discutable, c'est tellement débile .

Vu les sneak pics que j'ai eu, niveau debilance y avait du level

Un cross topic HB aussi , que c'est le truc soudé a la baguette avec des amortisseurs de moto chinoise bricoler  
Y'a vite du potentiel    
Sur la terre de doit être marrant avec peu de chevaux

Vous faites plaisir, je vais essayer de vous régaler    
On est sur du hb ouai, quoique le châssis est pas mal, avec un réservoir en toute sécurité    
 
 
Synopsis : pour mon EVG, sur l'impulsion et l'organisation du camarade sniperr, la bande d'adorables débiles conviés à l'événement a trouvé que ce serait marrant de faire du kart cross...résultat j'ai été sorti du lit par un bizyl de 2cv en échappement sport !  
On l'a pour la journée ? Nan on te l'a acheté    
Mais on va rouler où ? Ben dans ton jardin    
 
Ouai on a 3000m2 et entourés de champs sur 3 côtés avec les deux autres voisins 100+m plus loin...allez    
 

 
Quelques cones, sécurisation des véhicules dans les traj, c'est parti ! On se chie dans la reconnaissance de la boîte, bien aidé par un levier qui a beaucoup trop de degrés de liberté, première session en 1ere alors qu'on pensait être en 2   ben oui c'est une boîte de deuche, honte à moi !


 
Pause de midi, on respecte la réglementation en vigueur sur les nuisances sonores en resserrant les silencieux, modif de la pédale de gaz à base de rilsan pour éliminer le mou qui obligeait à la mettre à plat, tentative de resserrage de goujon/tiges filetées infructueuse, certains moyeux sont ressoudés, écrous foirés ou manquant, pas grave c'est côté inter, ça devrait pas partir en tonneau !  
 
On attaque la session suivante en 2, ça devient chaud braise, le virage de la boîte aux lettre qui donne sur un muret pourrait être rebaptisé le Ayrton, mais nan personne se sort et les chronos perdent 3 à 5 secondes !! On vérifie plusieurs fois le niveau d'huile mais va savoir si c'était pas assez chaud ou trop, si c'est le piston qui a entraîné le volant moteur ou l'inverse, mais après un claclaclac, blocage moteur après la bute sur le long gauche en devers    
 
Autre activité, retour au bercail pour l'apéro, mais je me dis qu'on est tous chaud de la canique, l'auscultation est lancée à grand renfort de calva en pulvérisateur et d'outils de précision :
 




 
Un piston/cylindre éclatés, une bielle tordue, et les 5 vis du VM cisaillees (mais que 2 retrouvées dans le mécanisme !!
 
Moteur à 100.- trouvé (sans radia d'huile, je verrais si on peut l'adapter), et rapatrié mardi, va y avoir un peu de job pour costaudifier les moyeux (bordel y viennent de quoi ?!), modifier les pédales (faut les foutre à plat pour être à fond) et la tringlerie de boîte (second bras rotulé pour faire un triangle), mettre un compte tour et un mano tempé d'huile, silencieux sans fuite (avec un XPIPE et clapet libre ?), refroidissement au mieux, ce sera deja bien  
 
Petites photos des trains :
 



 
Et ouai, ma promise avait validée le projet, confiante qu'on le pèterai en une demi heure...même pas, on a bien roulé avec et je vais le fiabiliser, faut notamment que je trouve des moyeux adaptables/équivalent, la roue arrière gauche danse le houla hop  

Sympa  

Pas mal.    
 
C'était un moteur de Visa 652cc ? Je crois qu'il est réputé fragile, non ?

J'ai une plaquette moteur qui indique A06/635 donc à priori 2cv6 entre 78 et 90 (602 cm3/8,5:1/29ch Din à 5750trs/min – 39Nm à 3500trs/min)  
 
Spécifications techniques :
 
Chassis tube d'origine inconnue à ce jour
Baquet OMP kevlar et son harnais 5-2 points sparco, full FIA.  
Réservoir anti dejaugeage en position aileron
Groupe moto prop complet de deuche, disques inboard sur les cardans, simple triangulation pour masse de carro en appui  
Double tri devant, gros amortos à cartouches séparées, mais sans freins pour une balance joueuse et toujours réglée.  
P'tit volant qui tourne les roues, une pédale de chaque
 
 

Personne pour remarquer le boulon de roue manquant sur la photo de l'essai    
 
Combo débile , fun , pas chère   j'aime l'idée  
 
Je note les roues avec le grip a l'avant , et l'adhérence volontairement dégradé pour l'arrière  
La question que tous le monde veut savoir , le travers est possible avec ?

Les goujons faut considérer la moitié max, entre les foirés, manquants, remplacé par une tige filetée et moyeu alu ressoudé    
 
En travers ? Évidemment, mais plus sur l'inertie/délestage que purement au gaz, pour l'instant  

Pour équilibrer les masses

Woputain j'adore

Bordeeeeeeeeel c'est génial, si j'habitais pas en centre ville j'aurais clairement pas besoin d'une sportive mais d'un truc pareil pour m'éclater. Avant d'acheter un rzr 1000 turbo, un pote avait ça avec un swap fait lui même à base de moteur de 600cbr et un moteur elec 12v pour assurer la marche arrière. Bah c'était vraiment un pur bain de sensations, pas besoin de 1000 chevaux dans une vovo pour s'éclater  et ressortir de l'expérience complètement exalté  

Le père d'un pote avait fabriqué un buggy maison dans le meme style quand j'étais minot, avec un moteur de bécane. Déjà à l'époque j'avais trouvé ça fascinant mais encore plus aujourd'hui que je connais la mécanique.

Et il avait aussi fait un karting avec un moteur de tondeuse, que j'avais eu le droit de conduire dans l'allée.

Les gens qui font des trucs comme ça, vous êtes les kings que vous croyez être !

Yop,  
 
La pompe a essence de ma charette a décider de rendre l'âme  
 
C'était une TRE perf en 255LPH montée par l'ancien proprio, pour le remplacement j'me tâte entre AEM et 340 ou 400Lph et une Deatschwerks DW300 ou une 420Lph parce que qui peut le plus, peut le moins  
 
Une recommandation des experts de la prépa ?

  oui une pompe qui consomme le double sur le cablage ridicule d'origine , quel merveilleuse idée    
 
Pareil savoir si tu reutilise ou non le panier d'origine donc gaffe au taille  
 
Puissance nominale donnée à 43 PSI, 13,5 V à la pompe avec un BSFC de 0,5.
 
Donc a 12v a la pompe si tu demande 4 bar en plus    
Donc a prendre avec des pincettes

On est sur HFR , prochaine étape swap cablage et maxecu  

Le câblage c'est déjà fait

C'était genre LA raison n°1 des fontes de pistons sur le moteur de mon ex caisse, tu pense bien que j'ai pas attendu que ça m'arrive sur celle là  

Quel caisse ?  
Déjà vu des truc douteux sur des subaru sur les forums , ou t'a 10/11v a la pompe    
 
Bon ba taille du panier + compatibilité e85 , pour son indice d'octane bien évidemment  

J'avais un peu de temps à tuer à l'aéroport...si le moteur de deuche va pas pour le kart cross, ça empêche pas de rester sur cette transmission    
 
https://www.turbo.fr/actualite-auto [...] oto-144354
R1200gs + rotrex, 154cv toujours sur une boîte de 2cv    

J aimerai entendre un Kadett gsi  

Ca se traine trop

Merde  

Nan plus serieusement j'ai déja parlé de ma caisse actuelle et de l'ancienne
 
Là j'voulais surtout un avis sur les 2 marques citées, les questions techniques je gère !

Bon, c'était bien le calorstat bloqué que j'avais, il était pourtant neuf de quand j'ai remonté le moteur.
J'espère ne pas avoir abimé le jdc les deux fois ou je l'ai démarrée et que du coup elle a un peu chauffé (je pense que j'ai du monter jusqu'a 100-105). J'ai supprimé le calorstat, refait une purge et c'est parfait, la voiture chauffe plus doucement, mais ne monte pas au dela des 80 comme avant.
 
J'ai pu faire un peu de carto a l'arret pour avoir un ralenti stable et a 14.7, bon ralenti a 1900-2000 trs min, mais sans valve je suis obligé de laisser relativement élevé.
 
En rentrant la voiture, j'ai vu un peu de fumée avec une odeur de cramé et mauvaise surprise
 

 
Ca n'aurait pas tenu la première session au excuyers....
C'est de ma faute, c'est un bricolage que j'ai fait pour bypass le radiateur de chauffage que je n'ai bien sur plus.
Je règlerai ça demain, la faut que je laisse refroidir car c'est trop chaud.
D'ailleurs le collecteur prends une couleur bronze sympa
 

 
De toute façon demain je dois démonter pas mal de trucs dans ce coin là, tout ca va virer en partie
 

 
J'ai reçu le kit de Honed development (meme pas 5 jours pour etre livré de l'australie), j'attaque l'installation de tout ça demain
 



 
 
 

C est la plaie les pannes au déballage  

Tu ne comptes pas remettre de calorstat ?

Nan, franchement sur une voiture uniquement piste qui tourne 10* par an et qui va pas rouler sous la pluie non, je vais pas en remettre

J'ai eu le même problème.

Purge faite, après les dernières bulles, j'ai pas mal laissé coulé encore.

Le K4M s'est pris 100-105°C dans les dents, 2x.  

Je comprenais pas, j'ai rouvert les purges, relaissé couler. Jets continus, pas d'air dans le circuit...

Et la troisième fois, il s'est ouvert à 95°C 100°C*.

La prochaine fois, je ferai fonctionner le neuf avec de l'eau bouillante avant de le monter.  

Je pense pas que le risque soit élevé avant 115-120°C, non ?
Depuis, elle a fait 41 000km...

edit :

*

Le truc était bien dans la flotte pourtant, car j'avais du chauffage (dont une durite est connectée sur le boitier, juste sous le purgeur)

** En fait, le purgeur est très bien placé, surtout si on prend en compte la matière du boitier, il est vraiment au plus haut.

Gsi il te faut une pompe immergée ou c’est une externe ? J’ai une Walbro 255lph externe neuve. Je te la file. Sinon elle Va moisir dans un bac de mon bureau…

Interne absolument, mais merci pour la propal !  
 
Au final j'ai pris une Deatschwerks, 3 ans de garantie, j'ai quasi pas vu de mauvais retours alors que chez AEM c'est le festival ( pompe reçue hs, pompe qui tourne 3 mois, ect ect)

Hello !
Petit fil sur le raccourcissement de mes « lower control arms » (bras de suspension ?   ) rotulés.
À la base c’est un modèle fait pour Nissan S13/S14.
Ils sont plus ou moins compatibles avec les bras de S12. Trois différences notables :
- les bras de S13 font une vingtaine de mm en plus en longueur
- les attaches pour le « tension rod » (qui règle l’angle de chasse et permet de constituer un triangle) sont à 45° sur s13 alors que sur s12 ils sont à 0°
- la portée de la rotule qui vient en bas de moyeu est différente
 
Pour le tension rod, le problème est réglé en achetant un modèle fait pour Nissan s13 (et tant qu’à faire j’en ai pris un spécial grand angle).
Pour la portée du moyeu j’ai monté des portes moyeux de s13 faits par « Max parts shop » qui décalent le centre de roulis du moyeu de 50mm pour contre carrer un rabaissement et conserver une bonne cinématique.
Pour la longueur… voici des photos
 
Le bras d’origine.

 
Premier test en coupant et en positionnant un insert pour sonde lambda (qui a un pas qui correspondait).
La solution n’a pas été retenue car tout reposait sur la soudure et j’étais pas serein.

 
Du coup commande d’un taraud M26x1.5 « à gauche » pour retarauder l’intérieur du tube et pouvoir y remettre l’insert fileté qui fait la conversion M26 > M18

 
Revissage des inserts et serrage à 100nm.
Ensuite décapage du tout en vu de faire un cordon au TIG pour empêcher le desserrage.


 
Peinture

 
Et le tout en place, fit parfait  
 

cinétique ? Non ?

Ça  avance , ça commence a avoir de la gueule  

Si je dis pas d’ânerie la cinétique réfère à une potentiel d’énergie (genre l’inertie que je peux prendre avec mon quintal en courant au frigo pour choper un truc à boire et en me vautrant )  
La cinématique représente plutôt les chemins qu’un ensemble articulé peut prendre en fonction des degrés de liberté alloués par chaque composant de l’ensemble (rotule axiale, glissière…)
Bon les termes sont inexacts mais l’idée de fond est la

De la belle canique, résultat mieux que neuf, ça fait plaisir à son homme    
 
Et nan c'est bien cinématique (mouvements uniquement), pas cinétique qui est plus une question de vitesse et d'énergie  
Edit : burned mais bien d'accord !

Ah oui , au temps,autant,OTAN pour moi  

Tu remarqueras du coup qu on lit  

Solution plus pérenne qu'une soudure en effet, bien joué !