Reprise du message précédent :
Oui le chrono n'est pas optimal, work in progress.

 
Version de dépannage sur piste quand c'est juste légèrement glacé : tu frottes les 2 plaquettes entre elles bien dynamiquement.
 
En fait comme les disques ne sont pas encore à la cote d'usure j'ai changé que les plaquettes, mais forcément les disques ne sont plus parfaitement plat donc il faut user les plaquettes pour qu'elles viennent bien en contact.
Si tu fais mal le rodage et que tu n'as qu'une partie des plaquettes en contact avec le disque comme l'a fait remarquer Augmented l'énergie à dissiper reste la même, mais elle se dissipe sur une petite partie qui s'échauffe donc bien plus rapidement (en freinage de trappeur sur piste) jusqu'à dépasser la température recommandée au lieu d'etre répartie sur tout le disque.
 
Dans mon cas en démontant j'ai vu qu'il y a une zone bleuie sur l'intérieur du disque, environs juste le tier du diamètre utilisable du disque, et idem sur les plaquettes.

Je devais participer avec la barquette le WE dernier a une sortie circuit pour faire la carto ITB, malheureusement un évènement familial m'a contraint a annuler la veille. La prochaine sortie circuit étant en septembre avec les congés. Je vais donc finaliser tous les chantiers cet été, notamment le passage au banc. Du coup il faut donc que j'y aille avec une config relativement finale.

J'ai donc reçu la première partie de la ligne complète, un collecteur 4-1 de chez SPS Motorsport

Le fitment est bon, y a souvent des soucis avec les collecteurs qui touchent la direction, ici aucun soucis, mais ça passe vraiment juste.

Il me reste le catback qui arrive début de semaine prochaine, ça me permettra d'avoir la ligne complète.

Il me reste aussi quelques ajustements de carrosserie a faire, notamment la découpe du pare choc arrière pour éviter l'effet parachute.

C'est la couche de transfert, et sur des plaquettes perf c'est pas de la flûte.
Le freinage le plus puissant vient des microsoudures entre les deux surfaces.  
Les microsoudures ont besoin de la couche de transfert pour bien se faire, sur pas mal de plaquettes piste la préco de rodage est d'aller rouler "à bon rythme" puis laisser refroidir entièrement.
 
Et la température idéale pour ces microsoudures dépend du matériau (part de métal et résine utilisée pour la matrice)
 
https://theses.hal.science/tel-0062 [...] eresse.pdf
 
Et niveau expérience perso, les DS2500 sont probablement les plaquettes les plus longues à roder que j'ai eues alors que c'est pas vraiment de la plaquette piste. 2 cycles thermiques complets avec une nuit entre chaque, et là seulement c'était puissant et endurant.
En comparaison les RC6, 5 bornes et c'est torché    

il est superbe ce collecteur

y a des chances que ca optimise un poil le flux d'echappement

Tant qu'on est dans le sujet, c'est quoi votre méthode recommandée pour roder disques & plaquettes neufs ?

 
Intéressant .
 

 
Ce n'est pas trop compatible avec la route ouverte ou le circuit. Disons que c'est un skidpad fermé à la circulation .
J'essaye d'éviter les arrêts complets le plus possible, et j'utilise le frein-à-main pour compléter le frein pendant les étapes de refroidissement ou au début du rodage :

• Roulage pépère avec le pied gauche légerement sur le frein, ou freinages légers 30-10km/h puis 50-20km/h, jusqu'à ne plus entendre de bruit métallique
• Refroidissement en roulant mollement
• Freinages moyens 80-50km/h ou 80~30km/h pour faire chauffer les plaquettes progressivement
• Re-refroidissement
• Freinages de barbare >100-20km/h pour bien faire chauffer le truc
• Refroidissement complet avant arrêt

Ça prend 5~10km, et ça fonctionne aussi pour re-roder des plaquettes après rectification à la lime .

Ah oui quand même, c'est assez franc avec la mécanique, au moins tu perds pas de temps

 
marteau/burin/lime.
 

Cela fait quelque temps que je n'ai pas donné de nouvelles sur la barquette.
 
J'ai reçu le catback pour finaliser la ligne complète, il est installé, j'ai démarré dans le garage pour tester rapidement, ça chante très bien, j'espere que ça passera sur les circuits....
 


 
Puis je suis passé à la modification du parechoc arrière, pour éviter l'effet parachute donc traçage et découpe du parechoc
 

 
Puis découpe du renfort en plastique
 

 
Puis on réinstalle le tout, ça rends pas mal, je vais probablement peindre en noir les deux longerons que l'on voit un peu trop a mon gout.
J'ai aussi acheté les fichiers 3D du panel arrière, je vais les modifier pour essayer d'en faire une version pleine sans espace pour la plaque et l'imprimer pour finir l'arrière proprement.
 

 
Puis je suis passé à l'installation d'une petite modif de carrosserie que je me suis acheté sur un coup de tête, des fender flares. Je trouvais qu'a l'avant, avec les élargisseurs de voie et les jantes en 8 et les pneus en 205, le pneus sortaient un peu. J'ai vu quelques reviews de fender flares aliexpress qui disent qu'elles sont "OK" (donc pas parfaites), pour la barquette ça suffira. Donc 80 euros plus tard, je suis en train d'installer des fender flares.
 
Je commence par les positionner en utilisant des Cliko locs (rivets réutilisables)
 


 
Puis je trace la partie d'aile a découper, et on joue de la disqueuse et de la meuleuse pour faire une découpe propre (et j'avoue que j'en suis assez fier pour une fois)
 

 
Puis on fixe avec les vis fournies. C'est pas 100% parfait, ça baille un peu entre deux vis, je vais déjà essayer de les former un peu avec le décapeur thermique et je vais également mettre du 3M VHT, c'est plutot très solide ça devrait tenir.
 

 
Mais pour l'instant en terme de look, ça me plait.
 
J'ai également reçu une découpeuse vinyle, je vais pouvoir me faire les stickers pour la déco.

Je crois que j’ai les mêmes fender flares que toi Joël.
J’en ai commandé d’autres avec un aspect différent car ça collait pas trop aux lignes de la caisse..
 
Il s’agit de petits pas mais bon…  
- extincteur installé  
-> 5 buses dans la baie moteur
-> 2 buses dans la cabine
-> une seule tirette pour une activation depuis l’intérieur (la tirette bien voyante de dehors crierait un peu trop « tirez moi » si je dois stationner la caisse dans la rue quelques instants
 
- batterie positionnée
- embrayage purgé
- freins purgés (et remplacement d’une durite rigide que j’avais loupé)
- plaque sur mesure pour refermer le tunnel de transmission bouclée
- faisceau boîte OK (switch marche arrière + capteur de vitesse de S14)
- changement joint spy de queue de boîte (qui pissait)
- pose d’un « sleeve yoke » neuf pour protéger la partie exposée de l’arbre de transmission
 

Y’a encore du boulot !

Coïncidence j'ai moi aussi installé un racing pshiiit aujourd'hui  
Évidemment BEAUCOUP plus sommaire que ton installation  
 

 bien ça

Ils en font pas avec de la mousse plutôt que du CO2 ?  
Histoire d’éviter de tout bousiller

J'ai pas trouvé dans ce gabarit... ça craint vraiment les extincteurs à poudre ?

La poudre tu dis au revoir à ton faisceau élec, au revêtement de tes garnitures, au traitement de tes métaux, etc...

C'est moins shiny mais je vous fais aussi un petit update ...
 
7 juin, j'arrive au bout de la préparation au changement de gestion, l'idée étant de faire un tir dans l'ancienne config, puis basculer sur l'autre deja dans l'auto, changer injecteurs, lambda et bobines et feu...c'est bouclé, j'appelle le mappeur, plus de dispo avant Pouilly (départ le 22), admettons, elle a tenu 20 ans avec quelques réparations et bugs, on a un week end jura-suisse-stelvio fin juin, ben ça fera le job et rdv le 3 juillet !
 
Pouilly fantastique, à finir en tandem de 4 bagnoles, un festival...quelques pertes de capteur iat qu'un redémarrage règle, on prend confiance...idem pour les cols alpins, jusqu'au 3eme jour où elle se met à tourner n'importe comment, super riche avec des transitions pauvres qd même, je trouve des bougies, pas mieux (seul truc facile et après avoir désactivé la correction lambda, et avec la chance de tomber sur un garage Mazda fermé mais plein de compassion, ayant une FD Montego blue), 2h après impossible de redémarrer.  
 

 
On est au fin fond des grisons, le link est en pls comme en 2016 où j'avais du ressouder sur le pcb    
 
Tentatives de tripatouillage, et défaite avouée, on appelle mondial assistance !  
 
Oui oui, 3 jours avant de me débarrasser de cette gestion obsolète, et alors que j'ai une bonne partie de la nouvelle dans l'auto.  
 
Je passe sur les questions sur la boîte, le carburant, la présence de coffre de toit ou remorque, le dépanneur qui annonce fièrement avoir une valise Mazda, bref le mecano du garage Mazda avait l'accoutrement ideal !!
 

 
Il finira par nous déposer à la gare avec son ep3, 170kmh sur la cantonale après 3 rupteurs, j'suis content que la Glen ne démarre pas finalement  
 
Elle y sera restée une paire de semaine avant que le transporteur ne la convoie avec un véhicule compact jusqu'au ""garage"", ben nan, chez moi :
 
 
 
On laisse tomber l'idée du passage au banc avec le link, je démonte toutes ces merdes pour balancer dans la haie et c'est parti pour la maxx !
 

 
Les injos, neufs, parfaitement adaptés et reconnus pour le modèle, sa race comme ça passe serré avec le connecteur contre la culasse...les précédents pouvaient tourner libre, je préfère limiter les contraintes statiques dans ces éléments qui voient 3/4b d'essence sur un truc vibrant donc j'ai du démonter/remonter le rail une douzaine de fois, entre ça et les passages de durites, bref, c'est ok !
On passe sur le démontages de vieilleries à l'anglaise, de gaine par chaleur de 20 ans, de sonde lambda bien grippée et on arrive à la mise sous tension de la maxx    
 
Parce que je suis plus con que la moyenne, j'ai pris une large bande en 4.9, j'apprendrais à mes depends qu'ils vendent 98% des maxxecu en 4.2 et que mettre le contact avec la basemap, elle considère que c'est une 4.2 et grille la 4.9 direct, avant même de faire la maj firmware et l'upload de la map.  
Ok elle est morte, petit ange parti trop tôt...driftshop devrait me livrer demain.  
 
La lampe strobo arrivée le jour même (samedi) me fait chier aussi, finalement c'est hier à 23:30 que j'ai fait descendre madame au garage pour mettre des coups de démarreur pendant que je réglait le calage du capteur d'arbre à cames...ah oui ce capteur, une belle histoire aussi !
 
Maxxecu propose une basemap pour NA turbo mais en 1.6... qu'à cela ne tienne, j'ajuste les paramètres de ce qui change, mes injos, mes entrées sorties etc, la dernière diff est sur ce capteur aac (pas de capteur vilo sur Na) qui est côté échappement et pas admission...j'aurai tripatouillé un moment jusqu'à conclure que j'avais inversé les deux signaux du capteur, l'un qui donne le rythme (4 pulses réguliers) et un l'impulsion (enfin un pulse large et un court), tout était bien identifié et traqué, j'avais juste mal compris la signification de trigger (non c'est pas le repère, c'est la vitesse), impossible de modifier en soft, faut ouvrir mon boîtier d'adaptation et échanger les fils.  
 
Chose faite, remontage, contact...tiens la pompe ne trim pas (mise sous pression 3s), tiens j'arrive pas à me connecter à l'écu...et on cherche les fusibles relais etc jusqu'à se poser 2 min et établir une analyse de cause racine ! Ben oui connard, tu fais un boîtier tuning shiny pimp et quand tu le refermes ça force sur les câbles, débranchant l'alim et le signal pompe à essence, chapeau !!
 
Bref, censée démarrer elle ne craquera finalement pas, mais je viens de me dire que j'ai essayé quelques trucs hier soir, sauf de repasser en étincelle perdue. Ben ouai quitte à monter des bobines crayons autant les faire bosser comme il faut et passer en séquentiel, sauf que lors de la synchro, je pense que j'avais une chance sur deux de taper sur le point mort haut vilo qui arrive en compression, pas en échappement...bon espoir d'y faire craquer ce soir, en rajoutant 360° d'offset (vilo, alors que le capteur est sur l'aac, ce n'est donc pas pareil!) et/ou en étincelle perdue !
 
 
Elle va prendre un tarif celle ci, une fois mappée  

Bon courage, c'est le genre de truc qui me déprimerait vite. Très sympa comme projet en tout cas, ça fait un moment que t'avais pas posté à propos de ta miata si je ne m'abuse

Merci le Kro, en effet c'est moralement éprouvant parfois, mais y a 10 ans de souvenirs fantastiques avec cette caisse, elle le mérite à mes yeux    
 
Et j'ai jamais parlé d'elle sur des forums publics, juste en mai ici sur l'adaptation du faisceau  
 
Et désolé pour le pavé pas forcément très visuel  
 
Pour la peine, petit bonus, vous connaissez l'histoire du blaireau qui met un connecteur à disposition pour rajouter un condensateur sur l'alim des bobines ? Paraît que ça permet d'apporter une réserve de puissance pour les pics de courant, ok autant faire ça bien et démontable facilement...mais lorsqu'il installe le sous faisceau dans la caisse il est tellement saoulé par les injos et la tête dans la suite, qu'il branche bêtement un connecteur qui correspond à sa femelle, au même endroit...
Bingo, ce connard a balancé du 12v dans la masse de feu l'ancienne sonde lambda, son fil a fondu, saleté de connecteur 4 pôles trop standard  

Ce CR .

Ravi que ça vous plaise    
 
Essayé plein de stratégies/angles différents, ça toussote toujours pas, la lambda bouge pas un copek (2.4), les pulses d'injo restent stables malgré les coups de gaz/variation de map, la pompe tourne et je vois le capteur flex varier légèrement...mais les bougies restent neuves et sèches    
 
On peut sélectionner le modèle d'injecteur mais ça n'indique pas les paramètres utilisés, je pourrais essayer en user defined, mais quoiqu'il arrive elle finit chez le mappeur demain !

Purée le coup de la lambda configurée en 4.2 alors qu’il y a une 4.9 connectee… c’est classique
Je compte pas le nombre de personnes sur le groupe d’entraide Maxxecu qui ont cramé la leur.
 
Ce genre de CR  
 
Pour ton souci : ne t’appuie pas sur la lambda, la lambda c’est sympa quand ça démarre déjà mais avant les analyses sont pas très concluantes..
 
Ça dit quoi quand tu fais les tests d’impédance bobine/injo via la Maxxecu ? Il détecte tout le monde ?
 
T’as bien pris des injos haute impédance et réglé ta gestion en accord ? C’est pas impossible que la Basemap pour 1.6 NA soit sur des injos basse impédance.
Vérifie la case « disable fuel » aussi
Si t’as du trigger ET des RPM dans la Maxxecu quand tu tentes de démarrer c’est que c’est à peu près bien branché.

Merci déjà !! Le changement de lambda, je vous passe le moment wtf où je vois la nouvelle en erreur, parce que j'avais débranché un connecteur intermédiaire pour assurer le coup cette fois    
 
ouai je sais qu'elle entre pas en compte dans le démarrage mais au cas où ça mette une sécu (normalement non) et pour voir s'il y a des vapeurs qui lui arrive au nez, puis surtout la rendre mappable sans qu'il doive faire de canique    
 
Tu parles de forum maxx, tu conseilles lesquels ?
 
J'ai vérifié 12x les entrées sorties, ouai ça étincelle et les Injo font tictic en mode test, essayé avec la sortie "injector" par défaut sur les 1-2-3-4 et la "injector primary 1-2-3-4", ça fait pareil, impédance mesurée à 9.2/9.3 ohms, C'est des id1050x répertoriés dans la bdd maxx, j'ai aussi essayé en user defined qui a des valeurs proches de ce qu'injector dynamics préco. Toujours pas de toussotement.  
 
Le disable fuel j'y ait pensé ouai, surtout que je l'avais coché pour le calage du cas, mais nan malheureusement bien décoché, et oui j'ai du trigger et du rpm...je part une semaine, donc le camarade sniperr a pris son plateau pour qu'on la dépose chez le mappeur. J'aurai tellement voulu la faire craquer, même comme une patate, tel un cri de nouveau né, mais on va compter sur les compétences d'un professionnel pour trouver la connerie  
 

Tu te prends trop la tête... Enlève la rampe d'inj et regarde si ca pisse au crank.
Y'a pas un mode test sur les maxx ? Pour entendre les inj cliquer au moins ?

+1 pour tenter avec la rampe démontée
Ça pue le souci pourri genre entrée/sortie du régulateur de pression inversé
 
D’après ce que dit neobob il entend bien les injos claquer quand il fait les tests…
 
Regarde si t’as du carburant qui arrive à ta rampe aussi. Vérifie la tension aux bornes de la pompe…

Je les entendais cliquer oui oui bien sûr !
 
Le régulateur est sur la rampe directement, il a juste une durite pour la Padmi histoire de rester à 3 bars relatifs, et le retour (dont j'avais changé la durite en mettant le capteur flex, elle a tourné depuis et je l'ai pas retouché), la rampe est en dual feed à partir d'un T, j'ai changé ces durites en tombant la rampe pour monter les injos mais y a rien à se tromper la dedans.
 
 
 
La pompe prime, ce serait un sacré hasard qu'elle se soit suicidé à ce moment précis, mais effectivement j'aurai tombé la rampe (et remonté à la pompe le cas échéant) si je partais pas pendant une semaine et qu'elle doit absolument être mappée d'ici fin août... là elle est chez le mappeur, avec une pompe à essence neuve dans le coffre, prévue pour l'étape bloc forgé/2 bar c'est de l'atmo/full send it/to the moon and beyond/boost-allofit    
 
Merci pour le soutien, vraiment, ça m'aurait conforté dans la recherche de cause avec vos reculs, mais je suis aussi contraint par ma dispo, celle du mappeur, et une échéance indiscutable  
 
Edit : ah oui le pote avec sa dépanneuse part 3 semaines, c'était aujourd'hui ou pas...et si mon mappeur a pas le temps semaine pro, j'irais poursuivre ça chez lui...merci de ne pas le spammer pour assurer la suite de l'aventure par mes soins  

Courage, bravo, et passe le bonjour à Sniperr, un jour faut vraiment que je passe le voir  

Faudra attendre au moins dimanche pour que je lui passe le bonjour, on commence les vacances ensemble ( -proof), mais préviens si t'arrives à venir jusque dans la Yaute avec un seul train de pneus, on pourra les finir sur place et ce serait marrant de mettre une tête sur un pseudo que je vois depuis un moment  

Sinon t’as pas juste branché ta pompe à l’envers ?
 
Bon chance en tout cas ! Il me tarde d’en être à cette étape avec la Silvia

Tu veux dire polarité inversée ?!
Pas touché à la pompe elle même ni son cablage, juste la sortie de la maxx sur la ligne OEM (qui part sur un relai), pis pour les durites sur le rail je l'ai fait en 2 étapes, le retour quand j'ai posé le capteur flex, les alims là, du neuf ethanol-proof...si faut checker si des durites neuves ont pas un bouchon dedans, le monde part à volo  

Ça aurait pu être une polarité inversée si t’avais touché au faisceau, idem pour le « tuyautage »
 
Vérifie aussi la tension lors du « priming ». Certains relais sont en mesure de balancer 5v ou 12v et suivant les pompes ca aime pas..
Sur la Silvia quand j’avais installé une Walbro sur le faisceau d’origine j’avais le souci : les 5 premières secondes j’avais 12v et après je tombais à 5..
 

Check en débranchant la durite du rail que t’as bien du jus qui arrive par le tuyau qui va bien
Si oui -> vérifie tes injos au « crank » pour voir si ils pissent
Si ils pissent -> Check les quantités mais t’es pas loin du but.
Si ils pissent pas -> Check ton régulateur de pression, si ça se trouve il laisse tout passer
 
Ça peut valoir le coup de tenter au nettoyant frein/start pilot pour voir si ça craque

Lutin de l'herbe    
 
J'ai un peu les boules mais suis content quand même    
 
Le bruit de prime, à priori c'était pas la pompe mais l'iacv ou un truc du genre, golden facepalm...bref mon mappeur a pris 10', vu qu'il n'y avait pas de fuel, vérifié le cablage de la sortie, ressoudé un câble et bvraoum !!
Voilà, un peu trop de précipitation pour pas me retrouver bloqué ensuite, mais finalement rien de grave et le reste a l'air de marcher  

Top ! On va avoir des nouvelles bientôt alors ?  

Ben c'est des nouvelles ça nan ?    
 
On avait prévu de rentrer mardi, finalement ce sera dimanche, je garde mon congé lundi pour aller voir la saucisse notamment, il la mappera dans la semaine donc le rodage en zone industrielle suivra    
 
Mais tranquille, ça reste le vieux bloc OEM donc on va limiter à 250nm à la roue, le vrai rodage ce sera après montage du bloc forgé, dans l'hiver si ça veut bien, objectif 300+ avec 400nm aussi plein que le turbo ne permette  

Réception aujourd'hui du "Fuel Cell Surge Tank X" de chez Radium.
J'ai laissé tomber le setup avec le réservoir aluminium de 27 litres, les 2 pompes externes dans l'habitacle et le réservoir tampon externe.
Niveau sécu ça me plaisait moyen (la disposition des éléments, notamment du réservoir alu) et c'était assez étourdissant niveau sonore.
L'autonomie allait être super limitée avec 27 litres (dont 20 utilisables réellement).
 
Du coup j'ai craqué mon slip et j'ai pris une "ATL Well Cell", les réservoirs ATL prévus pour être mis dans l'emplacement de la roue de secours.
 
Pour compléter le réservoir, j'ai commandé le fameux "FCST-X" de chez Radium. À l'intérieur, deux pompes 285l/h compatibles E85.
Une sert de "lift pump" et vient puiser au fond du réservoir pour gaver une réserve de + ou - 2L.
Cette réserve a elle aussi une Walbro GSL392 qui cette fois-ci envoie l'essence dans le circuit d'injection.
Le setup peut accueillir jusqu'à 3 pompes 500lph en simultané dans la réserve de 2L
 
Du coup ce soir c'était assemblage du tout, réglage de la hauteur des pompes, tuyauterie etc.
Petit problème cependant. L'ouverture standardisée 6" x 10" est trop étroite d'environ 5mm de chaque côté pour rentrer le bousin.
J'ai fait les marques, retiré la mousse anti-déflagration et demain c'est parti pour limer les 5mm de matière de la cellule toute neuve    
 

ton c est beau

Chaque détail est réfléchi
 tu as raison priorité à la sécurité  

Et si t'as un doute, y a pas d'doute !! Beau matos    
 
 
 
Tiens, pour le Kro qui voulait de la nouvelle...je balance    
 

 
J'aurai encore des trucs à peaufiner, mais il a fini par trouver comment passer en séquentiel, la régule est à 0.8b mais en boucle ouverte, y a qu'un ventilo qui déclenche sur les deux, je pourrais jouer avec le flex, du multimap etc...mais quand on lui dis que le max max c'est 300Nm, ben il y va le bougre    
 
Comme le couple paraît crevé avec l'échelle, voilà ce que ça donne tout calé à partir du zéro :

Faut pas déconner, à partir de 2900rpm y a plus de couple que le max d'une s2000/GT86/nd184/c2rs , et plus haut ça fait un plateau avec +50%  
 
j'ai comme l'impression qu'elle va mériter un badge du genre :  

 
Tellement hâte de rentrer la récupérer ce soir  

Le couple on s'en branle.

Mais belle prepa quand même !

Elle peut les décimer toutes  

Trubo just kicked in  
 
(Et sans boost build où tu fermes au max tant que t'es pas à la consigne pour spooler au plus tôt...mais sur ce bloc on va éviter)