Reprise du message précédent :
Plug & play mais non pas de palettes, à 8000€ elle est fournie avec un kit pour reprendre le shifter fourni avec la boîte à crabot pour ceux qui l'ont, à 9000€ elle est fournie avec un shifter spécifique.

En 7 rapports clairement, après c'est prévu pour encaisser le couple d'une majorette aussi, impossible de la mettre sur un moteur costaud. Faut voir si les Abarth  avec un gros turbo de 260 chevaux sont supportées.

Oui sans problème, c'est déjà le cas des boîtes standard.

C’est effectivement pas si cher, quand j’ai commencé à regarder pour la Silvia c’était dans les 10-12k. Les intervalles de maintenance m’ont clairement dissuadé cependant..

Non mais justement, je sais que les boîtes standard supporte, mais je sais pas si la boîte dont tu parles le supporte également.

La boite de course qui supporterait moins de puissance qu'une boite standard ça me paraîtrait assez conceptuel.

Ça dit quoi coté maintenance pour ce genre de boites ?

Specs de la boite en question ici:
https://drive.google.com/file/d/1rr [...] 6MMa0/view
500n.m max, ça laisse de quoi faire.
Commandes palettes en options.

 
Ben bof
Une boîte course est faite pour être révisée régulièrement
Une boîte stock est faite pour trainer la femme, les gosses le chien et la caravane et durer 200.000km    
 
Mais bon quand je vois ce que les gars mettent a la Quaife séquentielle sur les k20, avec 600cv et deux saisons pleines de piste... Ça se relativise

C'est pas si rare, donc il faut croire que les constructeurs font dans le conceptuel  

Il faut bien comprendre qu'une boîte faite pour le sport auto répond à des contraintes particulières, si c'est pour courir dans une catégorie où t'auras jamais plus de 260nm, quel intérêt de faire une boîte qui en supporte 1000 et coûte 2 reins ? Bon en l'occurrence si ça supporte 500nl en effet c'est large pour le 1.4L. bon mon moteur la pète à 1500rpm, dommage

C’est effectivement le pic de couple à bas/mi régime qui fait mal à la plupart des boites quand on monte de gros turbos.
Sur les boites de s12/s13/s14 (la fs5w71c) est faite d’une façon telle que les arbres « flexent » pas mal en 3 et 4 et c’est ce qui les éclate.. globalement passé 400nm de couple faut basculer sur une boîte de 350z (CD009/CD00A)

 
Quelques photos en vrac des dernières avancées…
Le planning du mois de juin était infernal mais juillet s’annonce plus calme : j’espère pouvoir faire le premier démarrage d’ici un mois !

Ambiance race car jusque sur les flip fops

C'est quoi tu as mis pour la ventilation ? moteur + tuyau ?

Racecar mais ventilation de Dacia  

C est beau , ça commence a avoir de la gueule  

J’ai imprimé une pièce qui vient à la place du boîtier de ventilation d’origine pour pouvoir y mettre une gaine de 76mm.
Ensuite j’ai fixé un petit souffleur/aspireur (ça dépend du côté où tu le mets ) 12v de chez Revotec.  
La buse de ventilation est un modèle universel trouvable chez gt2i/oreca.
Une petite impression 3d pour adapter la buse sur le support du moteur et c’est good !
 
Comme ça ça aspire de l’air directement de l’extérieur pour me le souffler sur la tronche
 

Hahaha tu sais comment c’est dans le sport auto, on se paluche pas sur des surpiqûres en alcantara    

C'est la course pour aller faire les courses
 

Alors ça tient bien ?    
Est-ce que c’est visible ce genre d’écran quand tu roules ? (Je veux dire à part les leds de la shiftlight)

Alors en fait une boulette que j'avais fait y a longtemps s'avère aujourd'hui plutôt pratique: j'avais commandé une planche de bord en carbone et j'avais pas fait gaffe qu'elle avait pas de pattes de fixations et qu'elle devait donc être coller sur celle d'origine, une cover et non un remplacement quoi Au lieu de la renvoyer et de me faire rembourser j'ai décidé de la coller (at this moment i didn't knew i fucked up)... bref long story short, comme maintenant j'ai genre 1mm de planche en carbone qui "déborde" de la planche d'origine en dessous bah la cover en carbone vient plaquer le bac en plastique (on le voit à gauche du data logger), du coup ben ça tient comme ça même pas besoin de faire la patte de fixation derrière le bac C'est un peu manouche mais bon "hey as long as it works" (je ferai ça plus propre plus tard quand je réparerai ma boulette)
 
L'écran est super lumineux donc parfaitement lisible en plein jour
Après c'est sur que c'est moins facile à checker que si il était pil poil en face.

Ma shiftlight m'explose les rétines de nuit. J'aurais préféré qu'elle soit au centre à côté du compteur.

Par hasard y a des experts en data logger AIM dans le coin ?  
 
J'ai PRESQUE tout configuré comme il faut, sauf 2-3 trucs... A commencer par la température d'huile que j'arrive pas à afficher  
L'autre point de friction vient de l'update du firmware qui a complètement reset le bousin...  
Du coup avant update/reset j'avais le rapport engagé affiché (cf photo de mon précédent post) et je pouvais bien le retirer/l'ajouter, après update/reset il a disparu et pas moyen de le remettre... ça fait rien quand je clique sur la ligne "channel not set" au lieu d'ouvrir un pop up pour paramétrer une donnée. Également avant update/reset "info line" en bas à droite affichait le nom du véhicule au démarrage, maintenant que dalle et pas moyen de reconfigurer ça.
 

 

 

Tu peux pas régler la luminosité ? Et/ou avoir un input sur le bus can qui dit « baisse la luminosité car les feux sont actifs » ? C’est ce que je compte mettre en place sur la Silvia.
 
J’avance sur le câblage du châssis  

Si de tout le tableau de bord, mais j'aime pas.    
J'ai pas les compétences pour modifier que la luminosité de la shiftlight, surtout que c'est stock.

Je vois que M. utilise des produits Red Line.  

C'est des étriers de 350z sur la Silvia ?

 
Ouaip j’ai mis de la MT90 GL4 dans la boîte. Je lis tout et son contraire au sujet des normes GL4 et GL5 sur leurs compatibilités et comme j’ai pas envie de refaire la boîte tous les 4 matins…
C’est sur quoi ta shiftlight stock ?
 

Nope
Freins de Skyline GTR R32 à l’avant (4 pistons, étriers fixes, disques en 296mm)  
Freins de 300ZX Z32 à l’arrière (2 pistons, étriers fixes en alu, disques 297mm retaillés en 290mm)
 
Je me suis limité à « si petit » car je tiens absolument à rester en 16 pouces avec les jantes Works que j’ai pris
Le 17 pouces ne va pas du tout à cette caisse je trouve.
 
J’ai prévu deux gaines de ventilation en 76mm qui viennent irriguer en air frais l’intérieur des disques pour l’avant, pour l’arrière je pense que je ne devrais pas avoir de souci de chauffe du fait de la taille des freins et la répartition des masses de la voiture.
En gros :
Pneus A052 en 225 50 r16 aux 4 coins
Freins en 296/290mm étriers fixes
Bras de suspension full réglable/rotulé et silent blocs neufs/renforcés
Arceau 6 points soudé
Suspensions BC racing (pas ouf mais bon c’est le seul truc qui monte direct sur s12)
Normalement entre 280 et 330ch
Poids estimé 1050kgs et répartition 60/40 je dirais.
 
Ça sera pas la plus rapide mais ça devrait être homogène et surtout je vais être le facteur limitant

À mon avis ça freinera suffisamment bien vu que la caisse est encore légère.

Il y a une partie de la réponse sur le site de Red Line pour l'utilisation d'une GL5 dans une boite où cette norme n'est pas préconisée.

Since most GL-5 gear oils for differentials are too slippery for manual transmissions, Red Line offers these products that ensure proper shifting while providing ultimate wear protection
Appropriate coefficient of friction for most manual transmission synchronizers (other's synthetic gear oils are often too slippery for proper synchro engagement)

Pour l'autre.

Safe for brass synchros, as it lacks the reactive sulfurs found in most GL-5 oils that cause damage

Il me semble que ce n'est plus trop d'actualité. Au moins dans les huiles qui visent aussi les boites de vitesses. Genre Motul Motylgear 75W90 GL4/GL5.

Twingo RS.  
Dans le doute, j'y mets que de la GL4+, même si je ne sais toujours pas ce que ça veut dire, comme c'est pas une classe officielle.
On voit cette préco surtout chez PSA, Renault et VW, je crois. Surement marketing.

Si vous avez des questions ou si vous voulez des conseils sur la redline, contactez Julien Varinot du garage Varinot, c'est l'un des plus anciens importateurs en FR et un mec vraiment top (et il a une NB turbo ) il vous conseillera

Je suis tombé sur cette Abarth Portugaise qu'est pas là pour enfiler des perles, elle tire 580cv du petit 1370cc, a une boite DSG et abat le 400m DA en 11.55sec.
 
https://www.instagram.com/reel/C7PeZvuoos4/
 

Démarrage difficile du weekend piste : pédale de frein au plancher au bout de 4 tours et fumée dans l'habitacle au retour dans les paddocks.

Après contrôle j'ai rien trouvé, j'ai refait une session avec du frein mais une grosse odeur de très chaud et les freins bouillants.

J'ai changé les plaquettes cette semaine, j'ai peut être foiré mon rodage et tout glacé

Ça me semble vraiment pas fou 11.55 à mon avis faut qu'il bosse sur la motricité, avec un tel rpo il est supposé pouvoir tomber une seconde si il arrive à motricer.

Étonnant en effet, t'as pas un souci de ldr complètement HS et plein d'humidité ?

J'ai purgé en même temps...
Mais après démontage et inspection c'est bien les plaquettes qui sont glacés, j'ai été un peu trop rapide pour le rodage.

Merde
 
T’as pas un étrier grippé ?
 
C’est quoi la procédure pour « déglacer » des plaquettes ?  

Les cours de GMC sont très loin, mais, bien rodé ou mal rodé, le système de freinage dissipe la même quantité d'énergie pour le même delta V (en mettent de côté 2-3 détails ), non ?

Ou il y a un truc important que j'oublie.  

Merci.

Il semblerait que le « bedding » (rodage ?) soit important aussi. (Il s’agit du fait de déposer une quantité consistante de surface de plaquette sur le disque)
Cela favoriserait l’accroche entre plaquette et disque    
 
Idem pour ça : légende urbaine ou bien méthode scientifique ?

 
C'est dommage pourtant, il avait bien pensé à mettre la sortie d'échappement directement vers les pneumatiques pour les flinguer à vitesse grand V...
 
Sinon, +1 pour la motricité, il y a une Chimaera turbo qui tourne aux USA avec un peu moins de puissance et une masse similaire, et il fait 10,6 s au 1/4 de mile.
 
https://www.youtube.com/watch?v=OuKPs5NWnU4

 
Le coefficient de friction entre la plaquette et le disque ?

Lime bien à plat pour enlever la matière glacée + chanfreins sur les bords + re-rodage.

J'ai appris avec les plaquettes de VTT .

Pas étonné, je suis dans les temps de l'abarth avec 900kg de plus et seulement une centaine de chevaux supplémentaires, c'est pas cohérent son score

Oui le chrono n'est pas optimal, work in progress.