Reprise du message précédent :
pouyayayaya

Bravo Joël.
 
Tu vas me refaire ce support en plus propre !

Il est très bien le support. Vu le temps que j'y ai passé, il va rester comme ça.

Je vais peut être le démonter pour lui faire des trous pour l'alléger et repeindre mais plus tard. Il m'a trop saoulé la

Ça donne envie de t'offrir un flap, mais je comprends l'empressement    
 

 
J'veux bien tenir le pc pour faire des tours au bord du canal jusqu'à Newcastle  
 
Nan c'est top ça fait trop plaisir      
 

Joël, j’ai un ami qui a une mx5 nbfl en 1.8 145.
Il serait tenté par un turbo…
Il y a des chances que ce soit moi qui le lui monte. Tu recommandes des kits en particuliers ?  
Sans forger, combien le bloc peut offrir « fiable » ? (Sans doute à 600 grammes de pression)
En forgeant, combien le bloc peut encaisser ?  
 
Merci !!  
 
Edit : usage piste grip + balade le week-end

2 bars sinon rien  

En dessous de 2 bar c'est de l'atmo  

 
Les bielles stock, c'est 250cv que ça tiens. A ce niveau là la boite 5 sans trop de soucis mais ça s'approche de la limite, apres, une BV5 c'est 50/80 euros.
 
La boite 6 te permettra de tenir 350cv facile, mais c'est 600 euros la boite quand tu arrives a en trouver une  
 
Apres la nbfl 145 (c'est le moteur que j'ai sur la barquette) est le moteur le moins "adapté" au turbo stock, c'est celui avec le plus haut taux de compression de la gamme B sur les mx5, les 1.6 de NA/NB et le 1.8 de NA/NB sont des meilleures base stock car avec un taux de compression moins élevé.
Cependant si tu restes dans les 600 grammes de pression, aucun soucis ça sera meme top, 190/200cv.
 
Si tu forges, tu peux monter à 400cv globalement, mais la boite sera le fusible avant. D'ailleurs dans ce cas, le bloc de nbfl 145 est le plus adapté car plus solide, mais faudra décomprimer.
 
Il reste deux grandes marques qui font des kits et des collecteurs pas mal en cast, Flyin Miata et Kraken.
Kraken est plus facile a sourcer en europe car c'est Bulgare, FM douane et transport ça devient vite compliqué et cher.
 
Perso j'irai chez Kraken sans soucis, après pas obligé de prendre un full kit, collecteur et downpipe, le turbo tu sources comme tu veux a coté, l'IC ça peut se faire avec un générique.
 
Le collecteur d'admission des nbfl 145 EU est le "meilleur" des 1.8 (on l'appelle le squaretop) donc idéal pour une prépa turbo. Penser a basculer sur des COP (celles d'Audi R8 comme moi sont les plus simple a monter)
 
La gestion tu sauras faire.
 
Une page pas trop mal qui explique la "résistance" des différents internes :  
 
https://bofiracing.co.uk/blog/how-t [...] ata-alive/

Merci pour cette super réponse !!
Il est déjà passé en boîte 6 en plus.
Je vais essayer de poser un budget pour voir ce que ça donne au total..

Pour en rajouter une couche au brief de Joël qu'on ne peut que plussoyer, et que tu puisses affiner le budget : quand tu commences à y mettre du boost et des sous dedans, le moyen d'assurer la pérennité c'est d'éviter les vibrations/accélérations qui peuvent satelliser la pompe à huile, avec une poulie (mini neuve OEM, ATI ou fluidampr) et pompe à huile boundary ou au moins le pignon (usiné).  
 
Bien entendu des injos de qualité et suffisants, pompe à essence, embrayage, refroidissement de l'huile etc, tu peux aussi en profiter pour rafraîchir les joint de queue de soupapes (que de l'oem !), et des ressorts un peu plus raides (Volvo vs855 en adaptable pas chers)  
 
 
Pour le feedback sur la maxxecu pour Tchou@happy, ça risque de devoir attendre début juillet... à moins qu'un hfrien ait prévu une reprog à la tour (74250) dans les 2 semaines et décale pour me laisser un créneau sur le banc avant Pouilly le 23 juin, que Joël puisse aussi donner son avis

Réception du support made by Tamiya-san pour mon data logger
 

 

Gros applause  

C'est beau.

J’ai hâte de voir le data logger installé !
 
De mon côté j’ai continué ce soir la pose des durites rigides de frein.  
Lors de la repose, le capteur pour les feux stop a cassé.
J’ai commandé sur Oreca deux contacteurs au format m10x100 qui viennent s’activer directement avec la pression hydraulique lors d’un appui de pédale.

 
J’en ai pris un deuxième pour le monter sur mon circuit d’embrayage.
Avec mes pieds en canard le double débrayage est assez compliqué pour moi, du coup l’idée c’est de déclencher un «  throttle blip » de plusieurs centaines de millisecondes quand l’ECU détecte des conditions adaptées :
- mode blip on
- vitesse supérieure à XX km/h
- pedale de frein enfoncée
- pédale d’embrayage enfoncée  
- pédale d’accélérateur relâchée  
 
Pour l’instant il s’agit surtout de positionner le contacteur histoire de pas devoir retoucher le faisceau le jour où je veux le configurer

Me semble que c'est quand même mieux avec un simple contacteur sur la pédale d'embrayage, ca donne un signal + court et précis dans la course de l'embrayage. En plus ca donne l'opportunité de le moduler un peu en mettant pas la pédale totalement au fond.
 
Après faut voir comment l'algo le gère, parceque si la logique c'est "si (tant que) embrayage enfoncé" pas sûr que t'arrives à faire un blip satisfaisant.

Je vois ce que tu veux dire.
Je pensais faire une condition du genre :
À chaque activation (front montant ou descendant faut que je regarde) du «  clutch input », si la pédale de frein est enfoncée et que :
- la vitesse du véhicule est suffisante
- le régime moteur est supérieur à tant
- le rapport actuellement engagé est >= à 3
 
Après si je vois que c’est trop pénible je mettrais juste un bouton poussoir sur le volant et ça fera le taf

Montage à blanc du data logger
 
Prochaines étapes:
- faire les pattes pour rigidifier l'ensemble (tel quel ça risque pas de se décrocher / de tomber mais c'est un peu bringuebalant)
- aller chez un électricien auto pour le branchement car j'y pipe rien et j'ai pas envie de tout cramer
 

 

Cet intérieur  

Bien coursifié  

une vraie biposto?  

Yes une vraie que j'optionne (et bolide légèrement) à ma sauce au fur et à mesure des bons plans que je trouve
 

 

Bon j'ai sorti la machine a fumée pour chercher la provenance de ma fuite a l'admission qui faisait que j'avais un ralenti a 2500 trs/min.

Les vis de ralenti grandes ouvertes a fond sur chaque runner étaient la raison j'aurais dû y penser. J'ai du coup fermé a fond et juste ouvert d'un demi tour. Je ferai un réglage propre dehors et avec le depressiomettre.

J'avais aussi un collier pas assez serré tout de même.

J'ai tout remonté, puis démarré et j'ai filmé. Ben ça part bien, ralenti un peu trop bas peut être mais ça marche pas mal

https://youtu.be/4Pt8xElrs3Y?feature=shared

Joel grosse diff en terme de réactivité avec les ITB ?

Pour l'instant j'ai la moitié d'une carto faite a l'arrache et j'ai pas encore vraiment roulé avec mais oui. En statique a faire vroum vroum on sent déjà une différence

Bravo pour le boulot en tout cas

 
Est-ce qu'elle a un différentiel à glissement limité ?
 
C'est le seul truc que je trouve qui manque vraiment sur la version "competizione", même avec le limiteur de couple sur les premiers régimes, le train avant est vite dépassé par les évènements dès qu'on balance un peu la voiture...

L'auto bloquant est compris dans l'option boite à crabot.
Les Biposto qui n'ont pas la boite à crabot n'en ont donc pas, ce qui est une aberration pour le flagship compte tenu du fait que les Competizione Pack Performance en ont un.

Quelle connerie de pas mettre d'autobloquant quand on voit la diff que ça fait sur une pistarde

"S'il y a des baquets, il doit y avoir un autobloquant"

j'ai ma MA avec un quaife dedans, j'ai plus qu'à la monter avant d'aller faire du circuit mouillé (inroulable sans autobloc) mais je procrastine.
Et j'ai peur de l'état une fois montée sachant que je l'ai payée 500 boules trouvée dans un fond de grange (osef le quaife vaut 900 boules neuf à lui tout seul)

Et quand je passerai en BE je mettrai un diff à disques

Oui ne pas mettre d'auto bloquant sur LA pistarde ultime de la gamme est une vraie connerie  
C'est LA modif à faire avant toute chose, la différence est énorme, on sent la voiture qui bouffe les courbes  
La monte en 18" est aussi une belle connerie, du 17" aurait permit de mettre des semi-slick et d'avoir un peu plus que 2cm de flancs  

 
Du coup, c'est adaptable après coup ?

Oui tu peux tout à fait mettre un auto bloquant avec la boite standard.

 
Bon, et bien à la prochaine vidange je fais installer ça.

Ça coûte un peu plus cher qu'une vidange

Je pense qu'il est au courant

Mais ça reste une bonne modification à faire !

On est sur hfr , un autobloquant a seulement 700€  
+ Montage + embrayage  
On est a quoi 2500€ tous inclus    une broutille  
 
No rage car aucun autobloc existe pour ma jc5 en dessous de 1500€   enfin si un peu quand même

 
Si ça évite de perdre la motricité à chaque fois que tu balance la voiture dans des virages serrés, je ne vais pas me poser longtemps la question...

Perso j'avais payé 1200€ pour auto bloquant Quaife + pose au black par un mécano Abarth.
Je me demande bien combien prendrais un garage / une concession, j'avais pas osé poser la question.

Le fabriquant de là boite à crabots 5 rapports (Bacci Romano) en option sur la Biposto vient de produire un batch de 10 boites séquentielles 7 rapports  
Pour la modique somme de 8000€    
Je vais ouvrir une cagnotte, si y a du rab j'organiserai le Chipo Bolido Show

 
 
Tout compris ? Commande à palettes ?
C'est pas cher... (no joke)

Plug & play mais non pas de palettes, à 8000€ elle est fournie avec un kit pour reprendre le shifter fourni avec la boîte à crabot pour ceux qui l'ont, à 9000€ elle est fournie avec un shifter spécifique.