Reprise du message précédent :
Faut un clavier avec une touche +2    
 
+1000 études circuits électriques déjà présent dont les capteurs mais pas seulement  
 
T'a des relais commandé par 12v ou par la masse par exemple si je dis pas de connerie , selon la gestion , un gars qui monte un calculo prog sur rono a eu le soucis    
 
Donc selon si tu fais tous sur mesure ou que tu veux garder le faisceau / boîte relais existant , tu peux vite faire n'importe quoi    
 
Déjà ça et après tous ce qui est carto , c'est l'étape d'après si la caisse a pas pris feu  

En effet, ça aide.
 
Bon sinon j'ai regardé aussi pourquoi la barquette démarre aussi riche avec les ITB, j'avais pas regardé la tete du capteur MAP, en fait je suis a 99kpa tout le temps, soit la pression atmo. Le capteur ne voit aucune dépression, peu importe ce que je fais sur l'accélérateur, donc le calculateur est dans un endroit de la carto qui n'a jamais été vraiment carto et ou ça semble etre fucking riche.
 
Bref, j'ai une fuite quelque part après les papillons. Je pensais que c'était au niveau du raccord de la PCV valve, mais non. Faut que je sorte la machine a fumée et que je trouve d'où vient la fuite.

 
Question toute bête: tu as bien testé le capteur? Il varie si tu souffles ou si tu aspires ?
Parce que ca doit etre une grosse fuite pour que le capteur reste à la pression atmo au ralenti avec le papillon fermé, genre carrément un trou ouvert.

 
C'est le capteur de la speeduino qui fonctionnait avant le passage en ITB, il n'y a pas vraiment de raison qu'il soit HS. Par contre comme j'ai un peu bricolé sur le tuyau de dépression, pas impossible qu'il se soit démanché de la gestion    faut que je regarde

 
Tu vas rester en MAP avec les ITB ? me semblait que c'etait pas viable quand je me renseignais sur les ITB. Me semblait que ce soit uniquement TPS en ITB  

 
C'est pas incompatible, mais effectivement on a tendance à passer en Alpha-N (TPS x RPM) pour des raisons de fiabilité surtout.
Après en ITB ca a tendance à faire des pulsations dans la pression MAP, donc c'est souvent + simple et stable de faire sans, le MAP sert que pour la correction baro au démarrage

Avant de sortir la machine à fumer, t'as essayer à la souflette ? En général ca s'entend assez bien

En ITB, c'est difficile d'avoir une dépression "propre" car le volume du collecteur d'admission est faible, et il faut relier les 4 ports pour avoir une valeur assez lissée dans un vaccum block. Ce que j'ai fait. C'est pas idéal pour un daily, mais pour une voiture de piste ou tu t'en fous un peu des transitions et du coté "smooth" ça peut le faire. L'avantage pour moi était d'avoir une basemap déjà existante et pas avoir a me refaire une carto en entier.
 
Sinon tu peux faire un mix TPS/MAP, c'est le mode ITB qui est dispo sur les megasquirt, mais pas sur les firmware speeduino, il ne propose pas cet algo.
 
Sinon oui, je vais etre en TPS (donc Alpha/N) mais comme mon capteur TPS ne me donne que 0 ou 100% pour l'instant, c'est pas non plus une option pour l'instant (mais j'attends le capteur de remplacement).
 
Bref, la prochaine sortie circuit est dans 3 WE, avec un WE réservé déjà pour la famille, me reste que ce WE pour avoir un truc opérationnel, on va pas se mentir, Dimanche si ça tourne pas correctement, je réinstalle le collecteur d'admission OEM pour assurer la sortie a Pouilly.

Vive les surprises de dernière minute
 
Pour ceux qui sont dans l'ouest je participe à un weekend caritatif au profit de la lutte contre la maladie de Charcot le weekend du 29 et 30 juin sur le circuit de Loéhac.
Si vous voulez venir vous faire secouer dans le baquet de gauche c'est la bonne occasion

Bon, j'ai déjà identifé une première source de fuite, y a une valve de ralenti sur les papillons de GSXR que j'utilise pas, je pensais que le solenoide était fermé si non branché, faut croire que non.
Avec ça je suis a 91 Kpa au ralenti, 99 dès que j'appuie sur le papillon. J'ai encore une fuite je pense, par contre j'ai l'impression que je vais pas vraiment échapper a me taper une carto en Alpha N en fait...
Par contre j'arrete mes tests pour aujourd'hui, vu la quantité de fumées dans mon garage, je vais finir intoxiqué si je continue

Merci pour vos réponse sur le MaxECCU.
Niveau méca, je ne suis pas un dieu, mais je me débrouille un petit peu quand même    ( déjà changé des blocs, métrologie pour déterminer le diamètre du piston en fonction de l'alésage cylindre, ... )  
 
Mais niveau reprog ma seule expérience se limite à avoir changé l'eeprom de ma vieille clio16s il y a quelques année en arrière ( soudée la garce en plus    )
 
Bref je comprends très bien comment fonctionne un moteur dans sa globalité, mais la question serai plutôt d'être sur de pouvoir arriver à bricoler un truc relativement fiable pour permettre de démarrer et rouler un peu.
Au moins pour pouvoir emmener la voiture chez un vrai pro qui ferai une belle carto    
 
j'aimerai assez turbaliser une vieille atmo pour le fun     , mais avant de me lancer je préfère jauger la faisabilité de la partie électronique.
Pour tout le reste pas de souci, j'ai le matos et les compétences pour souder acier/inox/alu donc ça devrai bien le faire
 
édit, j'avais pas vue la partie faisceau.
De ce côté la pas de soucis, je suis électrotechnicien de métier, je devrai m'en sortir avec quelques fils  

Déjà dis nous c'est quoi comme moteur/voiture qu'on regarde si c'est dispo en PNP sur une MAxecu

pour le moment j'ai pas encore la voiture.
En tête j'ai plusieurs models, mais les mecs se touchent tellement les couilles sur les prix que pour le moment je reste dans la prise d'informations ...        
 
Dison que en tête j'avais 325i e36, astra f GSI , ...

@joel petite question compresseur : est-ce que c'est normal qu'il y ait un jeu dans l'axe de la poulie du compresseur ? Je veux aussi demander sur youngtimer, je crois que plusieurs ont des mini Cooper S.

Il y a un roulement qui est HS.
Axial ou radial ?

Pour moi doit y avoir 0 jeu dans la poulie du compresseur, ça tourne vite ces merdes là et les tolérances entre les rotors et le carter sont très fines donc si tu as un peu de jeu tu peux avoir le risque qu'un rotor touche le carter.
 
C'est un eaton M45 ?
Mesure le jeu au comparateur, et si possible essaye de voir les blades du rotor par l'une des entrées ou sorties, ça se voit assez bien sur les M45. si tu as des rotor un peu croqués sur les cotés, c'est pas bon signe. C'est comme pour les turbos, si les ailettes touchent le carter, c'est mort tu perds en efficacité de compression d'air.
 
La vidange du compresseur a été faite récemment ?

Bon apparemment sur mon Eaton c'est le Coupleur ( coupler isolator ) entre le nez de compresseur et les lobes qui n'est pas rigide et bon, c'est donc une pièce en caoutchouc qui subit les contraintes d'accélération à cet endroit. Au bon de 190kkm, normal qu'il fatigue. Apparemment c'est courant autour de 140kkm, j'ai donc eu deux ans de répit supplémentaire.

Merci pour vos réponses, je vous dirais si j'ai encore du jeu après son remplacement.

 
Hum de tête les couplers sont flexibles que sur les m112 et les tvs ?
 
Edit : ah c'est sur la Jag ? Certes certes  

 
Merci pour la liste de lecture, je vais voir ce qu'il y a dans ma bibliothèque .
 
Il y a aussi ce livre que je trouve vraiment bien expliqué mais pas donné :
https://www.amazon.de/dp/3834814407
https://www.amazon.de/dp/1119911907
Il en existe des versions Françaises assez difficiles à trouver.

Tchou@happy, si tu me laisses 2-3 semaines je pourrais faire un feedback sur la facilité de mise en oeuvre d'une maxxicu    
 
Après côté compétences, les bases en meca c'est bien mais c'est encore un aspect différent... faut se plonger profond dans les schémas électriques, comprendre l'instru/régule et être minutieux dans la préparation/documentation/sertissage  
 
La chance que j'ai jusque là c'est une plateforme bien connue, sur laquelle tout a été fait...mais elle a eu plusieurs vies jusque là donc il a fallu retracer/remonter les premières modifs (kit US, alarme UK, changement de tableau de bord , instru ajoutée etc) faite avec le cul par un anglais   et comme j'ai besoin qu'elle roule, je rajoute le neuf en parallèle avant de virer le vieux  

Pas fr mais je recommende ce livre sur lequel j'ai appris (bon c'etait il y a 15 ans mais les principes de la gestion ont pas trop changé depuis!) https://www.amazon.com/Engine-Manag [...] 1932494421
Sur FB le groupe "Guild of EFI tuners" est intéressant a suivre au jour le jour pour comprendre les problèmes/questions typiques
Les cours HP Academy sont bien foutus, regarde celui-ci https://www.hpacademy.com/courses/p [...] one-tuning, il y a toute la theorie mais il inclut aussi un example sur MaxxEcu.

Tu peux t'installer le soft maxxecu et bidouiller dedans, ça permet de comprendre plein de trucs.
 

 
Bon la soudure est cracra mais c’est étanche. J’ai tenté 3 bar avant que les bouchons ne sautent  
Comme mon bloc ne verra jamais + de 2 bar ça ira.
 

 
Fabrication rapide d’un support de pompe de direction assistée. À la base j’avais imprimé deux colliers en PA-CF mais ça me plaisait pas : la pompe était attachée directement au châssis sans silent blocs. Avec les cycles de chauffe et les vibrations ça aurait sans doute lâché..
Il se trouve que les colliers de fixations faits pour les accusump 2 et 3 litres correspondent parfaitement à la pompe de 205 diesel    
 
Le nouveau radiateur a pu être monté, avec le tuyau sur mesure.


 
Oui c’est encore un peu le bazar

Franchement pour un noob en soudure ca va et si étanche ,nickel  

Il n'est pas overkill le support des ventilo sur le radiateur ?
 
Ca coupe le flux non ventilé

C'est aussi important que les ventilos n'aspirent pas l'air à côté, mais pour allier le meilleur des deux mondes c'est possible de mettre des flaps sur le shroud  

Si c'est bien fait (on dirait bien que c'est le cas), le ventilo est reculé du radiateur pour que le flux d'air s'élargisse.

Et vu que les ventilos sont montés en arrière, l'air qui arrive de face tape toute la surface du rad et trouvera forcément un chemin pour passer, avec un peu de pression dès que ça avance.

Faut pas s inquiéter avec Tamiya , tout est réfléchi  

 
Le support pour la Fiat 500 avance
 
Pour les histoires de « fan shroud », j’exclus pas de monter des flaps si je vois que ça chauffe de trop.

Trop bieng !!
Merci encore

C est une porn machine  

   
T'as la machine pour les pliages? Ou bien tu les fais sur l'étau? (auquel cas chapeau, c'est très propre)

À mon avis il a une mini plieuse, car j'ai jamais réussi à avoir un résultat si propre à l'étau. Ou alors il y a des secrets que j'ignore  

Manisque tech tips :

Prendre la plaque en sandwich avec des planches de bois ou des plaques d'acier plus épaisses.
Ça répartit les efforts quand tu tires dessus ou que tu tapes au marteau.

Mais le boulot de Tamiya est beaucoup trop propre.

C'est déjà ce que je fais, et t'as jamais un angle net, ça cherche toujours à se déformer plus large

La tôlerie est une science    
 
Y a toujours un rayon, et encore plus une fibre neutre qui n'est pas face intérieure et qui fout le binz... illustration random :
 

 
Mais comme toute science, quand tu fais ça avec la mythe et l'étau, ben tu peux compenser en reculant d'un pouilleme (mi épaisseur de la tôle grosso modo), et tu peux aussi plier sans trop serrer et ajuster à grand coup sur sa gueule ensuite  
 
Le pliage est effectivement super propre, ce qui aide beaucoup à guider et à serrer le pli, c'est le coup de scie à mi épaisseur  

Vous vous êtes faits amadouer par les photos prises sous des angles savants
C’est pas tout à fait carré malheureusement.. et maintenant que j’ai tout soudé au TIG ça restera légèrement voilé pour toujours
 
Pour les pliages :
- découpe d’une fente à + ou - mi épaisseur pour guider le pli à la dremel  
- serrage à la veine dans l’étau
- suivant la localisation du pli à effectuer c’était soit
    - pliage à la pince
    - pliage à la force des doigts    
    - pliage à la masse
 
Pour l’angle à 10° j’ai fait ça en le pliant une première fois à 45° puis en le faisant fatiguer un peu pour qu’il soit plus souple. Ensuite pointage au TIG et ça bouge plus
 
En tout cas c’était une première expérience sur du pliage d’objets demandant un minimum de précision, ça me donne envie de recommencer pour certains trucs que j’ai à arrimer solidement dans la voiture (comme l’extincteur, l’ECU, la boîte à fusibles…)

En parlant de pliages, j'ai du aussi y passer ce we, pour l'assistance au freinage, les ITB ne fournisse pas assez de dépression et donc je passe sur une pompe a vide d'origine VAG.
 
Sauf que le montage est super pas pratique, donc obligé de fabriquer un support, je suis parti a base d'un tube soudé rectangulaire en 2mm d'épaisseur (donc ça bougera pas)
 


 
J'ai monté la pompe sur des mini silentblocs
 

 
Soudure de 2 boulons pour la fixation
 

 
Et une fois fixé dans la voiture
 

 
Et avec les durites, le clapet anti retour et surtout le capteur de dépression pour réguler.
 

 
J'ai beaucoup galéré avec le faisceau, mais finalement c'est fonctionnel, ça fait un bruit de merde, mais ça marche.
 
Puis j'ai installé le nouveau TPS d'occasion que j'ai reçu et miracle, il fonctionne. Une fois calibré, j'ai enfin un TPS fonctionnel. Bon ben c'est parti pour adapter la carto speed density existante en Alpha-N.
 
Donc j'ai passé 2h sur le PC en mode offline avec Excel a essayer de resampler la carto.
 
Sur les ITB, le soucis est que le flux d'air n'est pas du tout proportionnel au % d'ouverture des papillons, globalement a 50% d'ouverture tu es presque déjà avec l'airflow max. Donc les tous premiers pourcentages d'ouverture ont un impact très important et il faut donc mettre le maximum de résolution dans la table a ce niveau là. Donc j'ai commencé avec des valeurs de 0-2-4-8-12-16% d'ouverture pour les lignes basses de la table et plus en haut des incréments plus grands.
 
Donc j'ai samplé carto d'AFR, carto d'allumage, carto de VVT (faut pas l'oublier car lui aussi était sur la MAP). J'ai également resamplé la carto d'injection, mais j'ai vraiment fait un truc a l'arrache, avec juste pour objectif d'avoir la zone de ralenti/démarrage un poil riche pour que ça démarre, et après je laisserai l'autotune corriger au fur et a mesure (dédicace Alanou).
 



 
Aujourd'hui, ben c'est l'heure de vérité, on va voir si ça démarre avec une carto switchée en alpha N, je fais un peu de néttoyage et de rangement dans la baie moteur car il faut que je sorte la voiture du garage (avec pente a 25% donc il me faut un moteur qui ne boite pas trop)
 
J'avoue que j'adore la gueule que ça lui donne
 


 
Tentative de démarrage, ça démarre du premier coup   , ça tourne encore riche mais rien a voir avec avant, je n'ai plus la grosse fumée a l'échappement et le moteur ne boite pas. Je sors sans aucun soucis la voiture du garage. Le ralenti est élevé, presque 2500 trs/min   j'ai encore une fuite à l'admission, c'est pour cela.
J'arrive a corriger un peu la carto au ralenti pour avoir un truc pas trop riche et le moteur est ultra réactif, tu appuies ça part direct   Bon, je fais pas le con trop longtemps, C'est dimanche après midi, et je suis en train de faire le kékos avec mes trompettes et faire vroum vroum avec le moteur
 
Il me reste deux semaines pour corriger quelques trucs, notamment l'admission. Mais c'est décidé, je démonte pas les ITB, elle ira comme çà a Pouilly, justement pour faire de l'autotune sur route.

Joël fais moi des bébés  

pouyayayaya