Reprise du message précédent :

Avec 7° de carrossage , pour une japonaise , ça passe    
Rajoute un shotgun de 1m20 derrière pour être accepté dans la comu barjojo

Plutôt crever    
J’ai testé avec un carrossage « stance-approuvé » ça passe nickel.
Par contre j’ai quasi 9 degrés  
Je visais 2.5/3 grand max. Par contre ça braque plus que Mesrine à la belle époque    
 
Après avoir tiré le bas de l’aile comme un âne je peux enfin braquer à gauche ! Par contre la fixation du pare chocs n’a pas survécu.
 

 
Plusieurs solutions s’offrent à moi :
A - choper une extension d’aile de 90mm en fibre/plastique.
B - Tenter des miracles à base de fibre de verre et de choucroute    
C - trouver un scan 3d et scanner le latéral, dessiner l’extension comme je la veux sur blender et créer un moule en impression 3d pour faire la pièce en fibre après (ça se fait pas mal maintenant)
 
 
Dans le doute je vais avancer sur le reste pour me laisser le temps de mûrir le sujet. J’aurais bien chopé un kit large d’origine (dit « s12 grand prix ») mais la seule boîte qui en reproduisait a arrêté..
 
Grand prix

« Normal »

 
Je risque d’opter pour la solution A en temporaire et tenter l’option C à l’automne quand la caisse aura roulé un peu et que j’aurais bouclé le reste.

Bon, j'ai globalement toutes les pièces qu'il me faut pour procéder au montage des ITB, j'ai reçu cette semaine le vaccum block de chez BOFI

Pour l'assistance de freinage, sur les conseils d'un membre de mx5france, je suis parti sur une pompe a vide chez VW (qui équipe les Polo/A1/Fabia), ça permet de combler le manque de dépression du au collecteur des ITB. La pompe dispose d'un relai intégré

J'ai également pris un switch a dépression qui va permettre de piloter la pompe et éviter qu'elle ne tourne tout le temps, il faut que je cable tout cela.

Au niveau des ITB, j'ai reçu le bloc filtre et la plaque de chez pipercross, du coup j'ai tout ce qu'il me fallait, y a donc une situation qui s'est développée

On va pas se mentir, c'est relativement sexy, j'ai pas mal de boulot encore, mais ça rends bien. Par contre il va falloir que je fasse un peu de place pour que le filtre passe avec les durites d'essence

Tamiya, J'ai un CR Lizard que j'ai jamais utilisé si tu veux.
Je sais même pas trop où je l'ai rangé  

C’est beau.
Tu envisages quelle solution pour re router ta durite rigide d’arrivée ?
Tu pourrais recouper plus bas, mettre un raccord avec une olive et ensuite dispatcher tes durites comme tu veux    

Le Lizard est plutôt orienté petit / moyens objets non ?  
Faut que je check la config requise, j’ai qu’un Mac M1 et une merdouille sous Windows. Après si tu me le prêtes je suis chaud

Le marteau était pour l'instant ma première option j'ai juste besoin de les incliner un peu plus

Le but du jeu c’est de taper assez fort pour déclencher une déflagration
A la cintreuse arbalète ça se fait bien, après si c’est pour gratter quelques degrés ça se tente à la main

Content de vous voir tjrs aussi actif  

Après l'installation temporaire que j'ai fait hier, passage a une installation définitive. Je commence par installer juste le collecteur sans les papillons, facile pour accéder aux vis du coup

Puis j'installe les papillons, il faut maintenant passer à la fabrication du support pour le câble d'accélérateur qui n'est plus du tout dans la position oem. J'aurai pu le modéliser en 3d, imprimer en pla pour faire un proto et après le faire découper a la CNC, mais j'ai une sortie circuit dans un mois, et je veux savoir rapidement si je vais pouvoir y aller avec les itb ou si il faut que je garde la config avec le collecteur oem pour assurer la sortie. Donc on est parti sur du bon vieux cardboard design

Et réutilisation d'une tôle d'acier que j'avais,j'ai une petite plieuse qui marche bien pour ça

Après pas mal de temps de découpe, ça se positionne bien, mais c'est pas du tout assez solide et bouge pas mal

Je vais rajouter un support avec un plat d'acier bien épais qui sera fixé sur les papillons. Pas mal de perçage, soudure et découpe ça rien bien

Et le test fit avec le câble d'accélérateur bien fixé, c'est parfait et ne bouge pas d'un poil

Donc la partie la plus "pénible" est faite. Il me reste a installer le vacuum block, câbler le tps de GSXR et m'occuper de la vaccum pumo. Bref le WE prochain j'essaie de la faire démarrer si tout va bien

Bien joué , propre , ca fait le taff
Good job  

La qualitance des derniers posts    
 
@Tamiya : jolis pâtés mais normal, c'est en soudant qu'on devient soudeur, ça va qu'aller de mieux en mieux !! Le plan de la soluce a puis c est top, le kit gp est cool mais fait pas mal Audi quattro, y a ptêtre moyen de faire un entre deux    
 
@Joel : une p'tite cintreuse fera le job pour les durites d'essence, hâte d'entendre ça !!    
 
Jamais parlé de mon projé nulle part mais allez, mx5 na turbo depuis 20 ans, je modernise la gestion avant d'y jeter un bloc forgé, v'là les derniers travaux sur la maskecu : au cul de la boîte à gant sur silentbloc, adaptation du faisceau sur un pcb avec connecteur comme d'origine, boîtier en petg, capteur flex repris sur la purge canister et support vite fait avec du plat d'alu, petit adaptateur pour repiquer l'iat et la soleno de boost sur le faisceau du maf, j'ai plus qu'à tirer la ligne directe pour la wideband...avec la même deadline que Joël pour que ça tourne    
 
 
 

 

 
 
Écoute je l'ai ressorti et testé sur une face du Rover en 30 sec

 
Y'a moyen d'en tirer quelque chose je pense. Après oui évidemment c'est gratuit  

Trop cool un nouveau copain    
Hésite pas à partager tes aventures ici
En plus on a déjà un autre coiffeur    

Je suis chaud pour essayer alors
J’aimerais bien scanner mon cache culbu pour en faire usiner un avec de plus grosses ouïes de dégazage. Ça pourrait se tenter  

Pire, on fait des trucs ensemble (c'est lui qui m'a servi de porte ordinateur au mas du clos)

Pourquoi les forums reprog sont payants? De tout Internet c'est la seule catégorie de forums que je vois payants. Etes-vous inscrits à certains d'entre eux? tlem..., mhh..., lesamis...

Pour résumer, en France le milieu de la reprog est quand même assez toxique. Si tu es à l'aise avec l'anglais, ou que google trad est ton meilleur ami, les forums américains et russes sont très prolixe en informations, pas du tout avares. Personnellement mes potes qui se sont mis à la reprog quand j'étais plus jeune ont appris beaucoup plus avec ça qu'avec n'importe quel français.

A ce point?  
 
Aucun problème avec l'anglais. As-tu des forums US à conseiller?
 
J'ai contacté mhh...com en anglais mais ça s'avère être un forum payant qui me semble hébergé en Chine (car possible de payer en RMB), le truc pas louche du tout
 
Russe possible mais plus compliqué, par contre ces sorciers sont capables de faire de la mécanique ultra poussée avec seulement 3 clés à pipe et un tournevis plat j'ai vu un photo reportage de swap de toit panoramique de 206RG sur une 206XT  

+1000  
Chaque personne qui peut te baiser le fera    
 
A coup de revente de crack et autre truc plus ou moins public
 
Chercher un soft relève d'un défi , t'a quelques gars spécialisé dans certaines marques , je pensé au vcds / psa diag  
 
Donc déjà le diag c'est miner , mais la reprog , ohh malheur c'est encore pire   les reventes de fichiers pré fait et autre "spécialiste" qui ne font que du 1.9tdi ou calculo Bosch pour ne cité ceux qui se font en 5 min sans ouvrir  
 
Dès que tu cherche des gars sérieux , qui même ont pignons sur rue , plus de réponse

Le créneau est libre, allez-y les gars .

Drôle de marché..
Je n’aimerais pas m’y lancer : trop d’imprévus avec les caisses des clients, les magouilles et autre…
 
 
Nouvelle tentative de TIG ce midi. En fait j’y arrivais pas du tout car les pie cuts isolés étaient « heat soaked » en quelques secondes.
Là grâce au grand tube ça agit comme un dissipateur : la chaleur est évacuée convenablement

Le peu que j'ai trouver à l'époque c'était "sur invitation" ou affiliation.
 
Du coup preneur aussi si vous en avez. Pour le coup j'aimerai juste voir les possibilités pour changer la carton d'une Serie1 avec un N13B16, et connaitre un peu mieux ce qui se fait dessus mais pas grand chose.

Pas la bonne approche pour un néophyte que je suis aussi    
Voir sur les configurateurs le gain possible en stage 1 ou si tu veux du e85  
Et puis chercher les retours d'expériences sur les forums  
 
Que une reprog a 500€ sur un atmo 1.6 , a part gratter 3cv ou faire une conversion e85 t'a zéro gain sinon  
 
Sur un modèle turbo , t'a déjà du couple ou de l'optimisation possible selon usage  
 
Et après voir quel référence de calculo t'a , voir quel outils , et en tous dernier comment avoir la carto

J'ai déjà l'info dessus, même moteur de la 114i à la 118i, juste cartographie différente.
Mais j'aimerai voir les options pour accedez a l'ECU, les flash & co sans passer par des outils a plus de 2000€ ou autre.
 
Sur mon M52 c'est assez facile via OBD et des outils comme romraider.  
Bi Carto faisable en passant par le bouton de clim par exemple (SP98/E85) mais sur N13 et son ECU justement aucune idée.
 
Les HP que les mappeurs te "vendent" sur banc c'est 220hp environ mais ca a l'air d'etre du générique vu qu'ils proposent tous pareils.

Plus que l’autre côté à faire  

C'est sablé hardcore ou un coude moulé ? Dans le second cas faut envoyer du courant, pas évident donc chapal !!
 
Et merci pour l'accueil  

C'est pas les plus belles soudures au monde mais ca a l'air solide et fonctionnel

C’est un coude moulé diamètre 51 et épaisseur 3mm.
Effectivement j’ai dû monter significativement l’amperage comparé aux soudures de tube en 1.5mm. (40A vs 15)
Je commence à bien apprécier le TIG et à comprendre où voulait en venir Mavrick  

Il me restait pas grand chose pour démarrer avec les ITB, je me suis déjà fait un faisceau interchangeable pour le TPS, qui me permet de mettre le TPS de GSXR ou bien revenir en config d'origine avec le collecteur de nbfl et le TPS associé (car bon, les WE avant Pouilly semblent chargés).
 

 
J'ai vérifié le cablage c'est ok, je calibre le TPS dans tunerstudio et là j'ai un soucis, la différence entre TPS ouvert et TPS fermé est de 1 ADC, donc même en calibrant, il fait 0 ou 100%, mais rien au milieu.
Je vérifie le voltage sur le cable TPS Sig avec du 5V envoyé par la gestion, papillon fermé j'ai 3,48 V, papillon ouvert a fond j'ai 3,51. J'inverse avec le TPS d'origine, papillon fermé j'ai 0,2V et ouvert j'ai presque 4,5V, donc c'est pas le cablage, le TPS doit déconner, bon je l'ai cherché c'est un Aliexpress, le TPS Suzuki OEM coute 150 euros neuf, j'en ai trouvé un pour 39 euros en occasion, je l'ai commandé, j'espère que ça va résoudre mon soucis car c'est problématique, le TPS bien que pas indispensable est très utile sur des ITB.  
 
Puis je suis passé a l'installation du vaccum block
 

 
J'ai également installé la sonde de température d'air au seul endroit possible, oui c'est de l'epoxy et oui ça tiens très bien
 

 
Comme vous pouvez le voir, c'est de l'installation de précision, y a pas beaucoup d'espace j'ai mis pas mal de temps pour tout checker avant de percer.
 

 
Puis installation des durites de dépression, et du filtre a air qui fitte parfaitement apres un petit massage pour tordre un peu les durites d'essence.
 

 
Et là, ben le moment de tourner la clé est arrivé
 
https://youtu.be/XkO5EHdcqOo
 
Bon, en vrai c'est pas le premier, mais le troisième démarrage, mais globalement ça a craqué direct.
 
C'est super méga réactif, dès que tu touches la pédale ça prends des tours.
Le bruit est ouf
Par contre c'est méga 10* trop riche, je suis a 10 d'AFR, en 30s j'ai inondé le garage ça devient irrespirable. Je pense que c'est la gestion qui avec le TPS a 100% dès que je touche l'accel enrichi a mort. Mais ça tourne pas si mal pour un premier démarrage avec la carto du collecteur OEM.

Content pour toi , avec tout le taff et l investissement , ça fait plaisir  

Tamiya , si tu filmes pas le 1 er démarrage c'est  le ban  

J'ai filmé le premier démarrage, c'est globalement pareil juste que la courroie d'alternateur est pas ajustée donc on entends plus la courroie que l'admission j'ai préféré poster une vidéo où on entends pas la courroie crier sa maman

c était un joke

Perso a ta place je serai tellement pressé de tourner la clé  

En tout cas chapeau , tu as bien bosser et ça paie  

Ce topic j'ai rien à y faire vu que je fais rien sur la caisse mais je viens juste pour lire l'avancée de vos caisses, ça fait plaisir. Merci pour le partage c'est vraiment génial !

Moi c est pareil
je viens prendre ma dose de kiff ici  

De mon coté la FD roule de nouveau! enfin!

J'ai réparé une petite fuite avec un pote samedi soir et hier j'était au rasso mensuel de voitures anciennes. Elle tourne parfaitement, je me suis fait un petit 3000-7500RPM dans un tunnel dans ungrand hurlement, du bonheur

Maintenant il me reste à faire une vidange de boite et changer les pneus pour le weekend caricatif sur piste à la fin du mois.

Bravo pour le démarrage Joel, ca fait carrément plaisir à voir !

Salut,
je pense être au bon endroit ici    
 
j'ai une question sur les gestions électronique pour nos chers autos    
 
Beaucoup sur le youtube game ont de bon retours sur les MaxxECU, mais j'ai pas encore vue trop de tuto sur comment cela fonctionne réellement niveau programmation.  
Et surtout s'il faut un niveau de fou pour arriver à en tirer quelques chose sans tout péter.
 
Vous avez de bon sites/liens ( fr si possible) qui parlent de ces gestions programmable ? ou alors ça reste vraiment trop élitiste et il faut être motoriste/re-programmateur pour simplement faire démarrer un moteur avec ça ?  

Je ne pense pas que ce soit spécialement élitiste si tu comprends déjà bien comment fonctionnent un moteur et tous ses capteurs autour.
Par contre, pas mal d'infos et de sources pour la reuprogue et le tiouning sont verrouillées et assez fermées.
Par comparaison, le bricolage de BIOS pour overclocker est plus ouvert et plus accessible. Il n'existe pas d'équivalents de HFR ou de pelletées de sites perso/github pour les calculos programmables.

Si tu cherches des sources, je pense effectivement que c'est le bon topic .

Good ça , j avais kiffé ton projet  

Ce qu'il faut, c'est comprendre comment fonctionne un moteur et les différents périphériques. Les capteurs nécéssaires pour faire démarrer, les différents solénoides impliqués et le principe des tables (injection et allumage).
 
J'avais essayé il y a quelques années de faire un Guide rapide en FR, c'est normalement accessible sans inscription :  
 
http://bwatagants.fr/forum/viewtopic.php?f=3&t=43
 
Un conseil, si tu n'y connais rien du tout et que tu veux quand même te lancer, il te faudra ce qu'on appelle une basemap, donc une carto de base, plutot safe mais qui est adaptée a ta voiture/motorisation. De mémoire MaxxEcu en fourni pas mal.
 
Edit : j'ai écris ça y a 13 ans, donc y a probablement des conneries ou des trucs qui ont changé depuis

Sinon, j'ai pas mal lu, tout simplement, je conseille les livres suivants :  
 
https://www.amazon.fr/Performance-F [...] +injection
 
https://www.amazon.fr/Designing-Tun [...] C72&sr=8-1
 
Sinon il y a le livre de Patrick Michel, qui est quasiment introuvable et coute une fortune, et qui pour l'avoir est très difficile d'accès, c'est très dur a lire si t'es pas ingénieur méca, ce que je ne suis pas
 
https://www.amazon.fr/Pr%C3%A9parat [...] es+moteurs

Heureusement qu'il y'a l'Autotune (troll hein)

Faut un clavier avec une touche +2    
 
+1000 études circuits électriques déjà présent dont les capteurs mais pas seulement  
 
T'a des relais commandé par 12v ou par la masse par exemple si je dis pas de connerie , selon la gestion , un gars qui monte un calculo prog sur rono a eu le soucis    
 
Donc selon si tu fais tous sur mesure ou que tu veux garder le faisceau / boîte relais existant , tu peux vite faire n'importe quoi    
 
Déjà ça et après tous ce qui est carto , c'est l'étape d'après si la caisse a pas pris feu