Reprise du message précédent :
Tant que tu dis'pas que c est a piles ca va  
   

C’est un L28 turbo il me semble (bon après la suspension d’incrédulité est de rigueur )  
Effectivement il s’agit d’un 6 en ligne (contre 4 pour mon ca18et)
Les anglais sortent entre 320 et 370ch sur des Scimitar 1800ti avec le même bloc que moi… dans 1000kg ça devrait être rigolo

C'est mon autre option, faire le blanc et le bleu a la montana (meme si le meme bleu risque d'etre chaud a trouver) et découper moi meme les stickers pour le reste

Been there, done that avec Flash
 
d'un coté, c'est une plaque entière de peinture qui est sortie
 

 
De l'autre coté, c'est la rouille qui est venue avec
 

 
 

Vu le catalogue montana  est énorme  
 
T'a satiné  
Mat  
"Brillant"  
 
Regarde les caisses de la boîte a Lambert , elles sont pas vernis , juste de la white polish pour la twingo et la 306  
Pour l'avoir vu en vrai , a part le masquage de sagouin , franchement sa rend pas mal , surtout qu'il l'a fait en 1 weekend ... A l'arrache complète  

J'utilise déjà la Montana noire, c'est avec ça que j'ai peint l'arceau. Ultra simple a poser

Tu va rire ici y a une BMW peinte au feutre posca
Et ça tient  

 
Je n'ai pas du tout accroché au Manga qui m'avait été conseillé par un Japonais après un tour d'Autobahn en Skoda rouillée, mais la caisse se reconnait bien .
 
Il y a aussi cette version de la Z qui vaut le détour :

 

 
Le problème fréquent des peintures cheap est la durabilité, avec des couleurs qui changent après exposition au soleil, et une solution partielle est d'y recouvrir par un vernis de qualitay .
 
J'ai repeint des bouts de mon vélo avec des restes de peinture Aldi/Lidl et PSA. La peinture PSA n'a pas terni d'un poil (la couche primaire brute "gris Nardo" Action a juste cloqué à cause de la rouille dessous ).
 

La montana c'est rocksolide, mais bon c'est hyper couvrant et t'as vite fait de faire des coulures. C'est bien pour parler des prestations tarifées de la femme du voisin sur son mur, un peu moins pour peindre une caisse.

Tous dépend des Caps et techniques d'application  
Comme au pétard faut le coup de main  
 
Justement pour la tenu UV , de la peinture de graffiti , c'est un peu fait pour    
 
Au vu du pelage de vernis , je sent que je vais tenter l'expérience si la caisse redémarre  

Pour la barquette, autant tenter la montana pour le blanc/bleu/bandes, au pire ça fera une base pour le covering...
 
mais avec Joël c'est un coup à ce que ça finisse en gros compresso, 3 pistolets, un plotter de découpe vinyl et une cabine fait maison    

J'ai déjà un ploter de découpe vinyle rappelle toi les bandes mazdaslow turbo de la blanche. C'était du home made

Pas beaucoup de travail ce we sur la barquette, j'ai juste commencé a préparer les papillons
 
Première étape, retirer le fuel rail, avec les injecteurs primaires et secondaires

 
On se retrouve avec 8 trous avant le papillon qu'il faudra boucher

 
Puis on passe aux papillons secondaires, on commence par retirer les volets

 
Puis on retire l'axe


 
On se retrouve avec 8 trous supplémentaires, ça commence a devenir un gruyère, du coup, la technique c'est le mastic epoxy metal style JB Weld, ici j'ai utilisé du jenolite en stick, un peu moins liquide



 
Un fois le tout sec (et ça va vite en 5 min c'est plus malaxable donc faut faire petit morceau par petit morceau), j'ai sorti la dremel et j'ai poncé retirer les irrégularités, on voit les traces avec la photo, au doigt on ne sent presque rien
 


 
Nettoyage des papillons par la suite, ils sont prets a utiliser, en conséquence je viens de valider la fabrication du collecteur d'admission, avec les velocity stack de chez DanST, je n'ai pas pris les jolis AAC Newman qu'il me disait comme allant si bien avec, ça attendra que la voiture démarre correctement avec les ITB, mais je pense que ce sera la suite logique.

Ah ouais tu as écouté madame, tu t'es grave calmé

En fait je me suis fait avoir, je me suis calme sur la mécanique mais j'ai passé le WE a bosser quand même (jardinage/nettoyage de printemps de la terrasse)

On voit ça , mais c est pas des carbu de tondeuse ça    

Pas de risque de prendre un morceau dans le moteur ?  

Filtre grille je pense ou des mini kn
Mais sur qu il va protéger

Je parlais du mastic, je me doute que non mais je pose la question quand même

Ah  
En général dans les prépa moteur 2t 4t tu recharges a l araldite  carrément dans le moteur
Quand c est bien poser nettoyage /préparation support ca bouge plus

C'est vraiment très solide une fois sec, y a 0 risque.

J'ai les conduits EGR de la culasse du speedster bouchés a l'epoxy depuis 15 ans, ça a pas bougé

J'en suis pas sûr à 100%. Mais à l'époque, il me semble que quelqu'un avait fait des modifs à l'Aramétal au fond des transferts de son cylindre de MBK 51. Même si la zone des transferts est plus froide que le reste du cylindre, ça devait être proche de la limite haute parfois, je pense.  

Et il utilisait la meule tous les jours pour rouler à Nantes.

Autant sur les papillons comme Joël ça me dérange pas car c’est refroidi par l’air à l’admission  
Autant direct sur une culasse j’aurais pas confiance (sur une partie où il y a du vide).
Limite percage, taraudage et bouchon mais c’est tout
 
 
J’ai reposé le berceau arrière sur la Silvia, j’ai l’impression que les Silentblocs sont un peu plus épais qu’à l’origine donc ça risque de rehausser un peu (5 ou 6mm je dirais) la caisse.
J’en ai profité pour démonter le support de boîte, le peindre et le remonter à l’endroit : maintenant la boîte est droite : oh comme c’est bizarre    
 
Ce soir je bosse sur la supra pour la faire démarrer. Vendredi soir je repose le différentiel pour faire mes mesures d’arbre de transmission : c’est la dernière pièce qui me manque pour faire démarrer et rouler…
 
Y’aura un peu de tuning à prévoir aussi à base de découpage d’ailes et pose de fender flares pour contenir les bras de suspensions réglables
 
J’ai hâte qu’elle roule  
 

Jolie r11 sous cette angle de vue  

Fuego  

 
Je préfère ça plutôt que le «  c’est une delorean ? » qu’on me sortait tout le temps avec la teinte grise

On pense à toi pour ce soir , démarre nous l engin  

Bon ben je viens de démarrer la supra !
Elle a été un peu capricieuse (coucou le fil du solénoïde qui s’est barré et qui est difficile à remettre sans défaire le collecteur d’échappement….)
Mais après avoir re câblé le bon ordre d’allumage ça va mieux  
Je saurais désormais que sur un v12 le banc de droite c’est 1 3 5 7 9 11 et le banc de gauche 2 4 6 8 10 12  
Faut dire que le v12 vvti c’était pas forcement le plus simple comme première expérience

Cool
Tu dois être content/ soulagé  

Félicitations

HFR est fière de toi  

Bravo
Impatient de suivre la suite.

Merci les gars !
Ça me rassure que ça fonctionne. J’ai déjà passé énormément de temps sur le v12 et j’avoue que j’aimerais pouvoir allouer plus de temps à ma caisse .. donc je suis malgré tout content que l’arc v12 se clôture prochainement.
 
À mon avis il va y avoir des soucis avec le 12 papillons et il finira par repasser sur deux papillons à câble avec deux collecteurs plus classiques. J’ai « peur » que ça finisse en piston troué : il y a un seul EGT par banc de 6 cylindres donc impossible de voir la dérive d’un en particulier

Après c est con mais c'est  plus ton pb
Le gars fait des choix , tu as fais le job comme un pro

En tout cas bien joué tuas super bien bosser

Ça prend forme
 
Semaine prochaine je fais raccourcir mon arbre de transmission …    

C'est quoi l'intérêt d'avoir 1 papillon par cylindre plutôt qu'1 par banc ou 1 par moteur ?

Être super chiant à régler si le système est pas bien pensé
 
Ça te permet de gratter quelques chevaux en atmo et d’avoir un bruit assez caractéristique. De mémoire il me semble qu’il y a une réponse à la pédale plus vive… mais ça je laisse les connaisseurs le dire
 
Pour moi c’est un peu paradoxal de chercher une réactivité sur un bloc immense pas prévu pour les perfs a la base
J’aurais plus vu 2 papillons à câble (un par banc) voire même 2 papillons motorisés ( même si j’ai pas envie de devoir retoucher au câblage )
 
Après y’a un joli potentiel en calant un énorme compresseur au milieu du bloc qui passerait à travers le capot, a l’américaine  
 

Ça permet de faire rentrer plus d'air, donc plus de puissance. Ça permet d'avoir également une meilleure réponse a l'accélération, ça rends la voiture plus vive.
Et ça permet surtout d'avoir un bruit vraiment plus sympa.

Après, si on veut une prépa atmo sur un 4 cylindre faut y mettre du pognon, faut les AAC qui vont avec, le collecteur d'échappement, idéalement les pistons haute compression....

Si tu cherches vraiment juste la puissance, tu te fais pas chier avec ça, un turbo et c'est marre. Mais tu as pas le même comportement moteur aussi

This    
 
Je reste persuadé que la supra finira avec 1 papillon par banc, soit en atmo, soit en turbo (mais la ça commence à faire serré dans la baie…)
 

À pleine charge/pleine puissance ça ne change pas grand chose.

C'est utile en atmo avec des arbres qui ouvrent très longtemps donc à bas régime tu as énormément de réversion à cause de la fermeture tardive de l'admission.
Avoir un papillon pas loin permet de limiter le phénomène et limite la casse à bas régime/faible ouverture sur des grosses prépas (genre arbres de 300°, qui sont inroulables hors arsouille en monopapillon).

La quasi totalité des motos est en ITB.

Le montage permet aussi de modifier les longueurs de conduits d'origine et les adapter aux plages de régime voulues, mais souvent les montages artisanaux ont des longueurs trop courtes (et des diamètres trop grands) pour être vraiment accordés aux plages utilisables.

Si tu as pas ça pas grand chose à gagner, à part la réponse à l'ouverture qui doit être un peu grisante (comme une moto...) et le bruit éventuellement si tu es un porc qui laisse les entrées à l'air libre.

Video sur le sujet :
https://www.powernationtv.com/post/ [...] tle-bodies

Sur son dessin on comprend bien qu'à papillons 100% ouverts, en monopap à gauche ou multi à droite, le résultat est le même (modulo les longueurs ou diamètres de conduits...).

Par contre à bas régime, quelle que soit l'ouverture du papillon en monopap la voie est libre pour que la réversion des gaz frais du cylindre qui commence sa compression parte directement dans le cylindre qui commence son cycle d'admission. En ITB, tu limites fortement le passage.
Ça se mesure car le MAP montre une dépression très faible au ralenti dans ce cas.

la fameuse petite danse chaloupée du ralenti avec des gros arbres, en ITB tu l'as plus.
https://www.youtube.com/watch?v=0HQGuu4o54s&t=44s