Reprise du message précédent :

Faut arrêter avec cette caisse elle a rien pour elle en plus d'etre un cerceuil

Exilixis c'est le fournisseur FR de tous les revendeurs maxecu sur le territoire

Ouaip je sais bien.
Après ils « surtaxent » un peu car ils assurent le SAV en français et l’assistance..
Et c’est clairement le truc que tu as pas envie de faire quand tu vois des posts de mecs qui viennent pleurer parce qu’ils ont appelé 4 fois dans le week-end et que la société et qu’ils ont pas eu de nouvelles…
Effectivement Exelixis n’a pas encore une logistique aussi performante que ne peuvent l’avoir DriftShop, GT2i, Oreca… mais ils sont raisonnables.
 
Typiquement pour mon client avec le v12, la boîte à fusible « officielle » maxxecu a été commandée en Allemagne où, frais de port compris, elle est sortie à 135€
 

 
 
Mets des SSR quand même non ?

En vrai à part sur la pompe à eau je vois pas trop pourquoi y mettre des SSR (genre pour les phares, clignos...)
 
Tu y vois une nécessité ?

 
les phares ca peut avoir un intérêt pour un bouton flasher
 
Mais sinon ventilos et pompes (essence, eau, huile(s)) oui si tu veux t'amuser en PWM, voir en closed loop pour l'essence
 
Le reste un clic clic ca fait le job effectivement

Le collecteur avance !

Après un WE sans pouvoir bosser sur la barquette, j'ai pas mal avancé ce we
 
J'ai commencé par fabriquer les plaques et contreplaques des pieds avant de l'arceau

 
Puis découpe et ajustement des pieds pour que cela soit de la bonne taille et s'encastre dans l'arceau

 
Les deux cotés sont prets


 
Ca passe juste au niveau de la portière, mais ça passe

 
Soudure des deux pieds

 
La technique des petits points de soudure commence a porter ses fruits, j'ai réussi a trouver les bons réglages là et ça commence a avoir de la gueule (bon elles sont pas toutes comme ça)

 
J'ai également fabriqué des equerres pour les pieds pour renforcer

 
Il me reste a démonter l'arceau complètement pour aller souder correctement les plaques, j'ai fait quelques points mais je n'ai pas pu aller partout car il y a la caisse qui gène. Je vais déboulonner l'arceau, finir les soudures et tout passer en peinture.
 
Puis je vais également continuer de travailler sur le moteur, j'ai la distrib a finir, et j'ai reçu un papillon Aliexpress, qui est la copie du Skunk, je n'avais pas de papillon avec mon moteur et ceux que j'avais ne sont pas compatibles, donc j'ai commandé TPS, valve de ralenti et ce papillon. Bon il était normalement gris, mais je l'ai reçu en noir.... Pas très grave, et franchement je suis très surpris de la qualité, visuellement c'est vraiment pas mal, le TPS s'ajuste parfaitement, ça rentre bien sur le bloc, c'est fourni avec les joints, franchement très surpris, on verra si au démarrage cela ne pose pas de soucis mais pour l'instant, c'est cool.
 



 

Elle est sympa ta soudure !

C’est propre Joël… je vais t’embaucher pour refaire mon arceau plus proprement
 
 
Toujours dans le thème du PDM et de mon câblage électrique… sur la MaxxECU Race on peut utiliser les sorties d’injecteur vacantes en tant que sortie (pour contrôler un relais par exemple).
 
Il semblerait qu’on puisse utiliser les sorties d’allumage vacantes également.
 
 
Comme les IGN outputs sont en 5V et sont limitées à 100mA selon la doc, j’envisage d’utiliser un ULN2804 pour « level shifter » le 5v en 12v et ainsi pouvoir contrôler des relais additionnels (en utilisant une résistance de pull down sur l’étage bas du level shifter pour éviter que ça float)
 
Si jamais quelqu’un a déjà fait un montage similaire, je suis preneur… ça m’éviterait de claquer 650 balles dans un PDM VS les 3 balles d’un ULN
 
Le collecteur est terminé d’ailleurs !

 
Est-ce que les sorties IGN sont push-pull, ou bien open-drain/open-collector PMOS/PNP pour sortir 5V quand elles sont actives ?
Tu peux te passer de pulldowns, puisque les résistances de base intégrées dans le ULN2804 suffisent, mais dans les "bonnes pratiques" d'élec auto, on recommande d'enculer les mouches et de rajouter des résistances en cas de défaillance de ton ULN2804 (ou de son absence pendant le debug ).
 

Joli
 

Allez quelques pics, vu que le projet commence a etre remonté apres presque 1 an de veille / demontage dans le garage.
 
En janvier dernier je suis allé chercher le Speedster Turbo le moins cher d'autotrader dans le kent, largement sous la cote parcequ'il à dans son historique un crash et que tout le monde fuit (souvent a juste titre).
Apres quelques recherches, le crash est enregistré 6 mois avant sa mise en circulation, et declaré sur une moto pour l'immat de l'epoque    
Je decide d'aller le chercher, me disant qu'au mieux y'a rien eu, et qu'au pire, je m'en branle un peu, cette auto n'etant pas destinée a aller sur la route mais uniquement sur circuit et via plateau.
 
Road trip sans encombres sur les premiers 99%:  
 

 
Arrivé sur place, il parrait propre, mais n'a pas roulé depuis longtemps. Pas grave, y'a une prepa prevue dessus, je lui ferais une bonne vidange complete en arrivant    
 
Je pars par la route, ca fait du bien de retrouver un speedy, la carto a pas l'air folle, annoncée a ~240ch.  
 

 

 
Je repars vers le sud ouest, c'est long mais j'ai la banane, apres chaque launch a chaque peage  
 
Arrivé à 400m de chez moi, sortie de rond point, gros gaz en 2 jusqu'au rupteur et la, le trou.  
Bruit de merde, plus de puissance, je finis sur l'elan, le ralenti ne tient plus    
 
Il est 2h du mat, je casse me coucher.
 
Je fous l'OBD le lendemain, et surprise:  
 

 

 
Comment savait-elle que j'avais prevu de tout refaire ? dommage j'en aurais bien profité un peu avant de la demonter    
 
Allez direction le nouveau garage:  
 

Fast forward quelques mois apres, j'ai donc tout demonté l'auto, avec pour programme:  
 
- changement moteur (passage d'un Z20LET à un Z20LEH)
- changement du turbo (un CHRA hybride)
- changement de l'ecu + faisceau complet de l'auto
- vidage / suppression de tout ce qui est possible  
- conversion LHD (ca se reduit à une cremaillere et 2-3 merdes vu que je la remet pas sur la route, et que je m'en branle de l'interieur)
- prepa >300ch mais <330ch
- refresh de tous les trains roulants / rotules / SB
- upgrade du systeme d'alimentation en essence (pompe, reservoir tampon, regulateur, injecteurs, ...)
- upgrade du systeme de refroidissement (gros IC, injection d'eau, radia d'huile, ...)
- upgrades des freins
 

 

 

 

 

 
Tous les triangles / porte moyeux / faux chassis sont en train de se faire sabler / thermolaquer actuellement, et apres nettoyage du chassis, je vais pouvoir commencer le remontage.  
 
 
Quand j'ai acheté le bloc Z20LEH (c'est comme un Z20LET, mais avec 240ch stock VS 200ch, des pistons plus solides, pas d'arbre d'equilibrage et un turbo plus gros, de memoire), j'avais un turbo dessus, pour la comparaison, Z20LET a gauche, Z20LEH à droite:  
 

 
Hier j'ai recu le nouveau CHRA pour le turbo hybride, et une WG + dump à remonter sur le corps du turbo du Z20LEH:  
 

 

 

 

 

 
La suite bientot  

Pas trop grave dans ton cas mais les boules le coup de la bougie à l'arrivée
 
Tu as regardé les dégâts que ça a fait ?

 
- piston du bloc d'origine bien marqué
- culasse du bloc d'origine bien marquée aussi
- turbine coté echappement croquée, et corps du collecteur aussi à l'endroit ou elle est passée entre la turbine et le corps
 
Mais cylindre non rayé    
 
La culasse etait ptet rattrapable, mais je garde ca en spare, on verra si je refais un jour ou pas  
 

 

 

 

 

Merci
 
Je m'attendais à pire côté piston/cylindre.

Merci pour le compte rendu !
Chouette auto.. ça va être sympa avec 300ch vu le poids que ça fait
 
T’es du sud ouest ? Tu tournes où sur piste ? Au plaisir de déverminer nos caisses au printemps dans le coin

 
ouaip, je suis entre Bayonne et Pau,  
En local, avant je roulais "souvent" a Arnos, et je vais chaque année a Haute Saintonge.
Peut-etre quelques sorties a Nogaro quand elle sera prette.

Ah ben on se fait signe si tu montes à Haute Saintonge, c’est à 1h de chez moi. J’étais val de Vienne la semaine dernière
 
Aujourd’hui je suis passé repérer le chemin qu’il fallait que j’utilise pour les capteurs de cliquetis. On va devoir importer les solénoïde VVTI depuis le Japon car Toyota France ne trouve pas même avec la référence précise de la pièce
 

ca a de la gueule ce moteur  

Cette violence. On peut suivre le projet quelque part ?

C’est « thev12supra.mk3 » sur insta
Il a reçu sa fuel cell ATL a 3 plaques, c’est joli
30L, cloisonné, mousse anti dejaugeage, pompe intégrée 500lph..

y  a ca aussi

https://youtu.be/s8bQ_TBrTkk?si=8VL243GVvDOZdCQ6

J'ai procédé à l'assemblage du papillon aliexpress, avec le TPS et la valve de ralenti, pas de soucis au montage si ce n'est une petite vis qu'il a fallu couper car trop longue.
 

 
Et du coup, ben je me suis rendu compte qu'il fallait que j'attaque la partie que j'adore, mais également que je déteste dans une prépa, le faisceau.
 
Lorsqu'on fait un swap, on dit toujours pour que cela soit facile qu'il faut swapper en meme temps et matcher le calculateur, le faisceau et le moteur d'origine et transplanter cela dans le récepteur d'organe.
 
Moi j'ai choisi de faire les choses simplement j'ai :
Un faisceau de NA 1.6 US (ça a son importance car j'ai du coup des capteurs airbag partout)
Un calculateur programmable speeduino plug and play mais pour NBFL 1.8 EU (car il a la gestion du VVT et de pas mal d'autres choses vs un de NA)
Un moteur NBFL 1.8 EU, avec les capteurs de nbfl 1.8 associés
Des bobines de Toyota Celica
Un alternateur de NA 1.8 EU (ça a aussi son importance, car meme courroie que le moteur de NB, mais autorégulé, ce n'est pas l'ecu qui le régule, meme si mon ECU prog est capable de le faire, c'est quand meme souvent plus facile de faire sans).
 
Bref vous l'aurez compris j'ai énormément de travail de cablage je dois :  
- recabler le connecteur ECU vers un connecteur de nbfl, j'ai les connecteurs et les pins neufs achetés sur aliexpress
 
- recabler tous les capteurs de nbfl sur un faisceau de NA, mais avec des connecteurs de nbfl :  
Je commence déja par le capteur d'arbre a came et de vilo, sur une NA on a un seul capteur CAS en bout d'AAC qui fait signal CKP et CMP, sur une NBFL on a un capteur d'AAC et un capteur de vilo séparés (que j'ai déjà acheté), et j'avais déjà fait un faisceau d'adaptation pour mon ancienne NA blanche, je l'ai retrouvé, il est tout pret avec des connecteurs OEM tous neufs


 
Etape suivante : les périphériques j'ai à minima besoin de cabler :  
- Capteur température d'air : Ce sera un GM IAT générique que je dois acheter et cabler
- Capteur température d'eau : je vais réutiliser le capteur de la nbfl, il me faut le connecteur correspondant
- Capteur position de papillon (TPS) : j'ai un capteur de nbfl, dont la prise est différente bien sur du capteur de NA 1.6, il me faut donc le connecteur spécifique
- Solenoide de ralenti : Je vais avoir un solenoide de nbfl, il me faut donc le connecteur
- Solenoide de VVT : le cablage pour le VVT est complètement absent du faisceau, donc il va falloir que je le dire depuis l'ECU direct et il me faut également le connecteur associé.
 
Il faudra aussi que je pense au cablage injecteur et bobines, injecteur d'origine c'est du semi sequentiel, donc je n'ai que deux cables de pilotage, je vais essayer de passer en full sequentiel donc il me faut deux cables supplémentaires.
Bobines, idem c'est du jumostatique d'origine en étincelle perdue, si je suis en full sequentiel pour l'allumage il me faut deux lignes de plus.
 
Heureusement, je suis un taré du cablage et j'ai collecté depuis plusieurs années plein de pigtail sur les différentes voitures que j'ai désossé, donc j'ai pas mal de connecteurs de dispo, et j'ai également ma boite magique de chez DIY Autotune avec pas mal de connecteurs OEM, au final il ne me manque que le connecteur du TPS et le connecteur du VVT, le reste j'ai.
 
 


 
BallengerMotorsport aux US a toutes les ref qui faut, bien référencées pour les miata donc c'est cool, ça coute juste 20$ en frais de port, mais tout est bien documenté :  
 
https://www.bmotorsports.com/shop/static.php/post/miata
 
Donc là il me reste plus qu'a décortiquer les schemas des NA 1.6 US et des nbfl 1.8 pour faire la correspondance, et tout recabler...

ca doit être bien casse tête mais tellement satisfaisant une fois en route
 

Bon courage !
Autant câbler une gestion prog « from scratch » c’est plutôt facile, même sur le v12, autant modifier un faisceau d’origine c’est galère pour reverse engineerer la schématique quand tu l’as pas ou qu’elle est imbuvable…
J’ai de mauvais souvenirs pour la s12
 
Si jamais tu as besoin de connecteurs spécifiques (genre ceux pour les sondes Honeywell de pression j’en ai pas mal en rab, idem pour tous les DTM/DT/DTP) hésite pas

 
 
Décidément toi et les bougies ça fait deux !    
J’aurais grave les boules pour le moteur .
Par contre les chemises je pensais que ça marquerait plus !
 
Félicitations pour ton projet chandelle d’or !

 
 
Potentiellement si il te prend trop de place il peut m'intéresser ton LET pour mon châssis VXT  

 
Prévenez si vous allez au Vigeant et aussi Haute Saintonge

 
je comptais le garder pas loin pour y mettre 4 bielles / 4 pistons forgés si jamais je m'emmerde avec 330ch    
ou si le LEH decide de se suicider  

ready for takeoff
Il me reste un peu de prog à faire et de configuration des manos (comme c'est des modèles CANBUS) mais petit à petit ça avance  

PS : le scotch sur les vitres arrières c'est parce que la tempête a cassé les deux vitres arrière... j'ai découpé deux vitres dans du makrolon mais elles sont pas encore rivetées. 350gr/vitre (et plus besoin du gros joint qu'il y avait avant) vs 2kg/vitre + 500gr joint/vitre.
Je vais faire importer un pare-brise arrière en lexan du royaume uni ainsi que les deux vitres avant. L'objectif étant de passer sous les 1030kgs.

le tableau de bord de Boeing  

Le panneau de commande est prêt également, avec le support de téléphone pour moto et le support pour la racebox derrière.
J’espère vraiment pouvoir commencer les roulages en janvier !
 

 

tu es trop ouf  

ca defonce grave  

C'est tellement quali, ça déchire.

Merci !
 
Après c’est l’avantage des réseaux : on montre ce dont on est fiers mais les trucs un peu vilains/foireux on s’abstient

Ouais hein

Je sais que tu sais très bien ce que je veux dire
 
Voilà le panneau en position

La console tournée vers le conducteur, comme ça devrait être le cas dans toutes les voitures  

BMW qui a abandonné ça alors que c'était génial, les civic / Supra / Nissans Skyline franchement je sais pas ce qu'on attend pour faire ça partout, c'est peut-être moins harmonieux / estetique, mais à la conduite c'est fou comme c'est agréable. Et quand tu tartines, bon maintenant on a.les modes auto et programmés au volant, mais je sais pas j'aime vraiment avoir la console centrale orientée vers le poste de conduite.

ref des composants du panneau de commande ?