Reprise du message précédent :
ref des composants du panneau de commande ?

Cette bôtée DIY .
 
Les pédales sont un peu écartées, tu feras attention pour du talon-pointe .

 
C’est une e-pedal comme sur les leaf
 
Ralph tu veux les refs de quoi exactement ?  
 
La pedale d’accélérateur c’est une pedale pour passer en drive by wire de chez Bosch Motorsport (une hella rebadgee)
Maître cylindre de freins wilwood adapté au fait que j’ai totalement viré l’assistance au freinage (plus de master vac)
Maître cylindre d’embrayage neuf standard  
 
Le panneau avec les boutons c’est un can keypad de chez Blinkmarine, le coupe circuit qui va avec c’est un 6 poles lambda. Le support a été modélisé sous freecad et imprimé sur une prusa i3 mk3s
 
Pour le Dashboard c’est 6 manos VDO single viu, un mfd32s de chez CanChecked et le petit Mano central c’est un truc custom qui dialogue sur le CANBUS
Une plaque en alu de 15/10 pour la façade
Une plaque en alu de 4mm pour l’arrière
Tout le reste c’est modélisé et imprimé sur la bonne vieille prusa ci-dessus

pas moi qui veut les ref c est pattefolle

moi ,je kiffe juste

Ah merde j’ai vu du blanc du jaune et du rouge dans l’avatar j’ai pas fait gaffe  

Cure d’amaigrissement pour le faisceau pré-câblé du connecteur #3 de la MaxxECU pro qui ira sur le v12.
 
J’ai gardé que ce qui est utile :
- allumage des cylindres 9 à 12
- injecteurs 9 à 12
- 12V pour l’ECU
- engine GND
- WBO + signal HTR
 

Merci ma question était pas claire mais c'était ça le sujet
 
La vache, c'est beau, mais sacrée addition tout ce matos
 
Moi je vais prendre ça, merci
https://fr.aliexpress.com/item/1005005413946247.html

Ouais y’en a pour un peu de sous mais au final pas plus qu’un simple dash AIM

cher mais trop  

Je pense que c’est de loin la plus belle pièce de la voiture..


 
J’ai hâte de le monter!!!

 aussi

Pourquoi autant de sondes ?

Je veux pouvoir monitorer chaque cylindre. Si un écart entre les 4 EGT trop important est détecté, c'est que j'ai probablement une merde sur l'allumage/carburation de ce cylindre (ou que j'ai fait un trou dedans )
 
Du coup l'idée est de, vu les sommes engagées, surveiller le maximum de trucs possibles.
Niveau sondes on a (ca reste très classique) :
- 4 EGT
- 1 Lambda
- 1 IAT (Intake Air Temperature)
- 1 MAP (Manifold Absolute Pressure)
- 1 CLT (Coolant temperature)
- 1 CLP (Coolant pressure)
- 1 Oil temp
- 1 Oil pressure
- 1 camshaft angle sensor avec 36 slots ( no shit )
- 1 flex sensor
- 1 fuel pressure

Hfr  

 
4 EGT c'est la base quand t'es sérieux  

 

Temps de cuisson d'une côte de boeuf sur le collecteur ?

 
Globalement il avait vraiment pas aimé, platine tordue, fuites de partout, matos de merde (eliseparts)
Je l'ai mis sur ma 111s stock après et ça fuyait tellement que la lambda était aux fraises et qu'une 120 avançait un poil mieux

La vache il a eu chaud ton collecteur !
J’ai des tôles exprès pour faire de la protection thermique en stock dans l’atelier, je me demande si je fais un « coffrage » avec des tôles soudées par point histoire d’éviter que ca rayonne trop.
 
J’ai vu ça sur les builds de time-attack…
 
 
Bon sinon activité du soir, fin des deux morceaux de faisceau du v12 qui viennent contrôler les injecteurs ainsi que la sonde TPS et IAT.
 
C’est assez satisfaisant comme tâche !
 

Pololo quelle beauté. Et le collecteur est sublime

traitement céramique sur le collecteur

jolie le gainage  

L'arceau de la barquette a été poncé, apprété, et peint, retour dans la voiture

 
Puis il me fallait faire les dernières contres plaques pour la fixation par en dessous

 
J'ai installé la visserie définitive en 12.9  

 
Toutes les contre plaques ont été traitées avec de l'antigravillon sika, et avec une bonne couche, meme si cette voiture ne devrait pas trop voir la pluie, cela ne fait pas de mal

 
Installation des sieges baquets de lotus Elise S1


 
La position est parfaite pour moi, je ne me cogne pas dans l'arceau.
J'en ai profité pour découper et installer la porte passager que je n'avais pas fait encore, et j'ai juste posé les ailes et le capot pour un test fit.

 
Puis j'ai démonté le tableau de bord OEM (qui est en parfait état, il est en vente d'ailleurs) pour ne récupérer que le tube de renfort intérieur sur lequel va se fixer le volant. Du coup je visualise bien ce que je vais faire pour le tableau de bord et le spoiler au dessus, je vais mettre du Lexan un peu épais teinté noir et fixer sur cette barre de renfort, ça devrait le faire (je vais commencer par des gabarits en carton)

 
Puis je suis passé au moteur, j'ai une distribution a faire, et comme il est sorti et que il va passer un jour en turbo autant démonter le carter pour percer dès à présent le retour d'huile.

 
L'étape a plus pénible dans le carter, c'est nettoyer le plan de joint de l'ancien silicone, heureusement il me restait de la loctite 7200 qui est une mousse désintégrant la pate a joint.


 
Le plan de joint propre, j'ai installé le bung AN10 pour le retour d'huile (j'attends un bouchon bien évidement), installé des joints demi lune neufs, remis une couche de loctite sur le pourtour et c'est réinstallé.


 
Puis je suis passé à la distribution, pompe a eau neuve, kit de distri gates avec les galets neufs. J'ai les outils de calage de distribution, le shuriken qui permet de tenir les arbres mais également l'outil Jass qui permet de bloquer les AAC en position.

 
On cale le vilebrequin

 
Et on installe la courroie, avec les bons outils, c'est super simple, deux tours de vilo pour que le galet tendeur se mette en place et on sert tout au couple.

 
Puis il faut serrer la vis de vilebrequin, 160 Nm, avec l'outil de blocage adapté également

 
Puis on remonte les différents caches, les poulies, et le cache culbuteur avec un joint neuf également

 
Voilà, c'est terminé pour la distribution.
J'ai également attaqué le démontage des suspensions avant, afin de monter les combinés bilstein et les freins. Mauvaise surprise une des deux vis de géométrie que j'ai inspecté est tordue, c'est les premiers modèles, connues pour se déformer et se tordre, donc commande de 8 vis de géométrie neuves mazda (le deuxieme modèle qui est beaucoup plus solide).
 
J'ai également changé d'avis sur les jantes, la barquette va finalement rouler avec mes anciennes 6UL en 15*8, ça lui permettra de mettre du pneu large (entre 205 et 225) pas grave si c'est pas homologué. Flash aura finalement des jantes OEM de NB en 15, qui correspondent plus a un look stock que je recherche, et j'avais peur que comme Flash est un peu haute sur patte (bref en hauteur presque d'origine) les 6UL ne rendent pas très bien.

sympa , ça commence à avoir de la gueule  

bonne partie meca avec super outillage , Hfr stayle

tu as bien bossé  

Tu sais sur quel pneu tu vas partir ?
Le A052 en 225 sera bien sur la jante en 8", j’en ai montré sur des jantes en 7.5 et c’est pile le rendu que je voulais
 

 
Le seul truc c’est que vu le faible poids de la barquette, t’as pas peur que ça galère à monter en température en 225 ?

Les jantes sont équipées aujourd'hui de 205/50/15, c'est ce que j'avais mis a l'époque en fédéral rsr. Après les pneus doivent avoir 10 ans.

Le 205/50 a l'avantage de mémoire d'être les moins cher en 15 dans ces gammes un peu large. Il existe le 225/40/15 mais ça coûte un bras. J'avais un peu roulé aussi avec du 225 sur des 6UL en 9". La voiture était collée au sol, limite c'était pas drôle.

En terme de ref, le nankang ns2r semble être un rapport qualité prix pas trop mal, mais j'ai pas encore fait de choix

Longévité , taille dispo , prix , c'est sûr
 
Côté grip c'est autre chose pour des petites sessions c'est bien , mais passer quelques tour même en contrôlant la pression une fois chaud , cela glisse vite

En nankang les AR1 sont corrects.

Il va aussi falloir que j'arrive à me trouver des pneus corrects pour la FD, j'aimerais réussir à refaire quelques trackdays l'année prochaine.
Mais en 16" y'a plus rien

C’est pas fifou qui tourne avec du ns2r sur sa 75 turbo ?

On en avait discuté déjà je crois, la sur la mienne en 16 j’ai mis du 225/50 r16 il y a encore quelques refs (assez chères) et tu trouves aussi en 225/45 r16 si tu veux un flanc plus petit

Meme problème en 15, avant on avait du choix, pas cher, aussi bien en pneu route, en UHP ou en semis.
 
Il reste le R888 mais bon, c'est 150 euros le pneu, fut une époque, on mettait 200, voire 250 dans un jeu de 4.... en 195/50/15 ou en 205/50/15

Idem, je tournais en T1R qui sont super adaptés à la FD. Je les touchais à 85€ le pneu.
Maintenant en 16" en pneus un peu sportif ca tape direct dans les 150€ le pneu, voir plus.

je suis tombé sur cette annonce d'une giulietta à la courbe cheloue
https://www.leboncoin.fr/voitures/2 [...] AECyJwtjRo

c'est quoi à votre avis qui expliquerait ça ?

C’est une courbe perfexpert c’est pour ça
Plus sérieusement, est-ce que ça pourrait pas venir d’une wastegate qui a du mal à réguler ?

Chiffre complètement farfelu avec le turbo d'origine en tout cas
Quasi 580Nm avec un 1750, faut arrêter de croire au papa Noel

Même pour la puissance, un stage 2 la dessus sera plutôt entre 280 et 300 chevaux

la courbe de couple est cool

 
 
Une courbe comme ca c'est souvent un souci de permeabilité culasse, du flux d'air pur.... donc après ca peut être plein de choses, des AAC, des ports trop petits, un papillon, un collecteur, un turbo....

   
Merci pour l’info je vais surveiller ça prochainement, j’ai peur que ma VE soit vraiment dégueu passé 1 bar de boost. J’espère que le porting que j’ai fait sera efficace.
 
D’ailleurs aujourd’hui j’ai reçu ma wastegate Turbosmart et la BOV HKS SSQV, avec les rabais importants de ces derniers jours j’ai payé 100 balles de moins sur le baquet, idem sur la wastegate, 50 en moins sur le turbo et idem sur la BOV.
Il me restera en « grosses pièces » plus qu’à commander ce qu’il me faut en titane (vbands, silencieux et «résonateur ») ainsi que la gestion.
Le vitrage lexan sera produit en janvier.
Ça devrait le faire pour le trackday de mai    
Si je gère bien ma barque j’aurais même eu le temps de passer mon b96 et choper un plateau.
 
J’annonce que si je passe les 350ch avec une courbe propre (et pas avec une oscillation comme celle de l’alfa) je risque de mettre un turbo sur l’EW10 de mon Citroën Évasion

je quote  

ligne full titane , ton projet est topissime  

Copie super comtesse    
 
Un gt30 maxspeed et une speeduino  

J'avoue que j ai aussi fait quelques emplettes sur les trains roulants pas prévues aux US avec le black friday :

Biellettes de barre anti roulis réglables (comme je vais être beaucoup plus bas que d'origine les biellettes oem auraient trop mis en contrainte les triangles)
Rotule inférieure avant excentrique, ça rajoute 2° de carrossage négatif aux 1.5/2° max qu'on arrive à avoir avec les vis d'origine (qui sont les seules vraiment solides)
Renfort de support de barre anti roulis avant

Le tout chez supermiata/949racing.

Ça m'a fait un facile petit 50$ de remise, c'est toujours ça de pris.