Reprise du message précédent :
Perso, je prends un serflex, et je trace autour au marqueur, et ensuite un coup de disqueuse....
Sinon, meuleuse sur support, mais dans tout les cas pour les angles, couper, pointer, essayer, recommencer....

J'ai fini par m'en sortir
 
Mais c'est vraiment pas évident, ca vient avec la pratique comme pour tout.

Je viens de faire 2-3 recherches, a priori il y a bien un coussinet, donc a part retrouver des pièces de monaquatre.....

Les bourses d'echanges , la tu peux rencontrer des spécialistes.

Si le vilebrequin est amoché, dans tout les cas il faudras le rectifier ou le changer, mettre un coussinet neuf dessus ne feras qu'endommager ce nouveau coussinet, et recommencer tout le taff....

Au passage.... si quelqu'un a commandé des merguez.....  
 
https://www.youtube.com/watch?v=M2k5pfORD10

 
C'est un peu compliqué pour avoir une cuisson à points mais au moins c'est rapide
 
De mon coté j'ai enfin terminé ma nouvelle ligne d'échappement.
En résumé: remplacement du décata par un vrai silencieux Magnaflow et remplacement de toutes les brides par du V-band.
 
Je vous met quelques photos en vrac, j'ai fait un CR complet sur les autres forums si ca vous intéresse
 
https://www.japancar.fr/forum/Sujet [...] pid2269226
 

 

 

 

 

 

 
Niveau sonore c'est bien mieux, en ville ca devient relativement discret et à haut régime sans gueule sans etre assourdissant.

Propre   la sortie de turbo sur ton downpipe est plate longtemps, il y a une raison à cela ?

 
Conduite à droite, il y a un renfoncement pour pouvoir passer la colonne de direction. Donc aplatissement pour garder la même section de passage.

Le RHD étant leur marché local, j'imaginais plus ce type d'ajustement sur une LHD. Il y a une raison technique en tout cas, j'ai ma réponse  

 
L'admission et l'échappement se font sur le coté droit sur tous les rotatifs chez Mazda, donc il faut faire avec quand tu as ton marché principal en conduite à droite

 
 
Très intéressant !
Et beau travail  , je trouve que tu t’en es très bien sorti.
Tu commences à être bien équipé !
 
C’est quoi le prochain chantier ? Le toit ouvrant ?

Merci, venant de toi c'est un sacré compliment

Je ne sais pas encore, j'ai deux choses dans la liste d'attente dont le toit ouvrant est incluant dans l'un des deux

Mais je vais peut etre tout simplement rouler avec pour le moment

Ça sent la peinture complète ça

Quel matériel as-tu utilisé pour souder ? En polluant le mur Facebook de Mario ( ) on a trouvé des TIG sympa mais toujours compliqué d'avoir une intensité de départ suffisamment forte sans que ça coûte le prix d'une de mes merguez  

 
un TIG AC/DC chinois racheté d'occasion à un fabriquant de motos de courses.
Un modèle plus ou moins équivalent à celui la, il existe dans pleins de config différentes mais c'est juste des changements mineurs: https://www.ebay.fr/i/173355110996? [...] dispItem=1
 
J'en suis super content, j'ai accès à tout ce qu'il me faut, il fait AC pour l'alu, j'ai le mode pulsé pour les toles fines.
 
La torche m'a laché au milieu de la fabrication de la ligne mais je l'ai remplacé par une autre torche standard sans soucis, j'ai un gaz lens et ca change tout pour la qualité de soudure mais sinon rien à dire.
Le mec a qui je l'ai acheté a soudé quasiment tout le temps à 100% de la puissance en AC pour de grosses pièces d'alu, moi je tourne entre 60 et 120A suivant les besoins et il tien le coup.

Justement il ne faut pas, l'intensité suis une progression en départ de soudage, ce qui est important c'est le facteur de marche : si tu soude 10 min mais que le poste doit refroidir 20 min...
L'inox 1.5mm je le soude à 50-55 ampères selon la nuance, donc un poste d'entrée de gamme suffit largement, et le facteur de marche pour faire un échappement de temps en temps, du coup tu t'en moque un peu.
Donc un poste à 500 boules fait l'affaire, par contre la consommation de gaz c'est une autre histoire (5 l/min minimum, je mets 8, plus la protection envers, ça vide rapidement les bouteilles).

C'est le point le plus important en effet

Dans mon cas avec le gaz lens je peux baisser à 5l/min sans soucis pour de la soudure classique, pour la ligne j'ai tourné à 8l/min car c'est fin et que je ne veux pas la redémonter à cause d'une fissure, et le backpurge ne tourne qu'à 2l/min donc finalement ca reste raisonnable.
Pour donner une idée dans mon cas avec du bricolage et de la fabrication assez régulière (pas que sur la voiture) je consomme deux recharges de 2,3 mètres cubes par ans environs.

Oui 5 l/min est le mini, je me méfie des mouvements d'air, donc je préfère assurer la couverture gazeuse de la soudure.
Ceci dit c'est une précaution inutile pour ceux qui ne font pas de pré- et post- gaz.

Un gaz lense est vraiment un plus (comme les cups en Pyrex quand on soude dans les endroits à la con avec peu de visibilité latérale).

 
Bof tu sais , je fais rien d’extraordinaire.
 
En tout cas la soudure m’a toujours intéressé.
Et je songe vraiment à prendre des cours et pratiquer .
 
Profites en de rouler avec .

Juste un petit vite fait, avec de mauvaises nouvelles
1ere panne sur le R30, j'ai remarqué quand j'ai voulu changer ma visserie culasse et bas moteur en 12.9, que ma damper était désserrée....
Me suis dit que c'est pas grave je devais de toute façon changer joint spi + flasque juste derrière.....
 
 
Mais en fait..... :  


 
Je suis donc bon pour changer le vilebrequin
 
L'avancement de la société suit son cours, on devrait pouvoir aménager le local dans les semaines qui viennent, je passe rarement ici mais je vous tiendrais au jus de l'avancement
 
A plus !

propre, dans le respé

Je vais poser une question con, mais ton vilo est pas rattrapable avec une rectif?

Vu qu'il lui manque un bon 20mm de longueur je vois pas trop ce qu'il y a à rectifier

Ça passe crème

Soudure à froid et c'est bon

Scotch alu

Lime à épaissir

C'est un morceau du vilebrequin qu'on voit dans le poulie damper ?
Il a cédé net (ou presque) ?

Ah oui en effet j avais pas vu qu il avait pete dans la poulie

C'est surtout qu'il a du jeu et qu'il est bon pour le changer le vilebrequin

Courage Mario on est tous derrière toi !

Il n'a pas cassé dans la poulie, mais comme il y a eû du balottement, la surface d'appui c'est un carnage.... Une rectif pourrait le faire mais dans tout les cas ca implique un démontage du bloc.....
 
J'ai un autre vilebrequin en stock, du coup je vais changer directement

Ah donc j avais bien vu finalement

Pas cool pour toi en tout cas

Oui c'est relou, après je me dit que c'est pas grave, la voiture a accompli sa "mission" pour mon mariage, et même pour pas mal de conneries ensuite, donc j'ai aps de regrets, des choses je vais encore en casser c'est pas fini

Bonjour !
 
je commence à préparer une ignis Sport déjà équipée d'un compresseur et l'idée est de la passer en 4x4, puis en simple propulsion.
 
La voiture en question est donc stock, excepté la pose du compresseur, les suzukis Étant des gros legos, j'ai acheté une ignis 4x4 qui fera donneuse d'organe (boîte de transfert, arbre de transmission, visco, pont arrière) et j'ai dans un carton, prêt à etre monté, une boîte de vitesse révisée avec un autobloc à 100 %.
 
Le gros du travail sera, l'adaptation des disques arrière de la Sport sur le pont d'origine prévu pour des tambour, la fabrication d'un arbre de transmission sans visco et l installation d'un lsd voire le renforcement du pont arrière, afin de supporter la nouvelle puissance.
 
Stock, ces cagettes 4x4 font 83 CV pour 110 NM, ou 100 CV pour 140NM, avec le compresseur on est a 150 CV pour 180 NM, sachant que là, le couple ne sera pas divisé par 2.
 
Voilà, j'espère que mon projet vous intéressera.
 
P.S. Au niveau des antecedents, je suis mécano auto et je bosse comme ingénieur dans un atelier mécanique. J'ai quelques outils, un peu de place, et les documents d'atelier de la cagette.

On attend avec impatience la suite !

Je suis au service militaire jusqu'au 10, mais je profite de mes moments de pause pour avancer les plans du dossier.

je posterai ce soir le premier plan avec les points de frictions. Ils sont pour le moment au nombre de 12.

certains se résolveront seuls, d'autres nécessiteront plus de travail!

Donc la particularité de ces calèches, ignis ht51s, Swift 1-2-3, ignis nouvelle génération, c'est la boîte de transfert.

L'espèce de T avec les chiffres 3 et 4.

Elle est plantée au différentiel via le pignon de sortie du côté droit.

Ce qui signifie que si la roue AVG patine à 100%, mécaniquement le véhicule est bloqué. Dans les faits, la légende raconte que via le système ABS une espèce d'antipatinage permet d'éviter cela.

Dans mon cas, j'aurai un autobloc 100% 1.5 voies

Par contre, lors de la conversion en prop, il faudra soit rallonger l'arbre primaire de la boîte de transfert, soit souder le différentiel, afin que le véhicule ne reste pas sur place.

J'ai profité pour étudier la doc aux points 11 et 12, a priori, les tirants de pont, amortisseurs et ressorts sont plug and play.

Ici on voit le boulevard nécessaire à la pose du 4x4. Elle attend que ça! Il y a même les trous de fixation !