Reprise du message précédent :
Moteur prêt à retourner dans la golf
Rapatriement prévu ce week end si tout va bien, et le moteur devrait y retourner très rapidement.
 
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] e=57ABB8DA  
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] e=57B0CCB4  
 
 
 
Un autre R32 turbo à Lyon qui arrive sur la fin, cablage et remap pour bientôt :
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] 8468_o.jpg  
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] 1127_o.jpg  
 
 
Ca fait du bien quand la santé commence à revenir, après un an de galère !!!

 
Content de l'entendre      
 
 

je ne compte pas faire un 4motion , je peux garder ma boite actuelle et mettre un embrayage renforcé au passage? dommage j'aurais préféré une boite 6.
où peut on trouver des gestions programmables adaptées? je peux pas "flasher" (ou un autre moyen physique) la gestion R32 dans l'eprom VR5 par exemple?

Justement, vu que tu n'as pas le pont arrière, l'ecu va pas comprendre ce qu'il se passe et basculer en défaut
Il faudra que tu passes sur une gestion de R32 au minimum, programmable au mieux parce que la gestion du VR5 n'a rien a voir, il n'y a pas les mêmes capteurs AAC, le déphasage des arbres, le papillon elec, et ainsi de suite....
Le mieux serait de soit de faire comme ca, soit de brancher une programmable genre microsquirt en parrallèle de ta gestion d'origine, pour éviter les soucis d'anti démarrage, ou perdre les fonctionalités de ton compteur etc....
 
C'est un peu relou les swaps sur des caisses pas trop vieilles

j'ai déjà un pap R32 revisité avec les jonctions R32.... sur le VR5 et l'ecu n'a rien vu si ce n'est une petite augmentation au banc. mais je suis passé à 4bar walbro. et sinon merci pour les indications

Je veux pas dire de conneries mais le papillon si tu branches le même capteur ça fonctionne avec l'ecu d'origine. Pour le swap va certainement falloir gérer un peu plus de modif  

Jolie culasse la 5 pattes, tu à bosser la fonderie aussi ?

Les papillons, oui, mais ils sont motorisés, et pas tous compatibles entre eux, donc ca dépend vraiment des moteurs.....
Mon papillon de golf 5 je sais qu'il passerais pas sur une golf 4 par exemple.
 
Pour le reste, une gestion de 5 et 6 cylindres, avec un systeme d'AAC totallement différent (déphaseurs sur le r32 par exemple), c'est cuit
 

 
Quasiment rien, les culasses là sont vraiment bien étudiées, je suis partisan du "si ca marche, touche pas", certains agrandissent dans tous les sens sans savoir pourquoi, résultat, ils perdent des cv, et peuvent changer de culasse.....

Je sais, de toute façon agrandir sur un admission d'air forcée, c'est du temps pour pas grand chose.
> Ils ont du faire des progrès, parce que sur mon RR ce n'est pas au mieux (une culasse de 2.3-16 est bien mieux étudiée), il y à un beau bump sur le plancher côté admission.

les déphaseurs sont sur toutes les versions de R32? (je parle de G4 principalement vu que c'est ma cible)?
car le VR6R32 est sorti de 225 (beetle Rsi) à 250ch (chez audi).
Sinon pour le bloc instrument, je peux remplacer par une version compatible? (bien que cela ne m'enchante pas)

Ca dépend ! Mais en général en sural avant de saturer les conduits il faut déja avoir des arbres avec des durées d'ouvertures de ouf, et souffler comme un goret....
Les "bump" en général juste avant les soupapes sont voulus, pour mieux répartir le mélange tout autour de la soupape plutôt que tout agglutiner sur la queue, et un seul coté de la soupape... Faudrait faire un schéma pour mieux visualiser le truc...

 
Jusqu'a aujourd'hui je ne savais pas que la rsi était avec un bloc de 225cv, dans tous les cas, je n'ai jamais vu de R32 sans déphaseur d'origine, juste certains 2.8 24v.
Après, si c'est juste le soucis des déphaseurs, ca peut se rêgler avec des poulies fixes

Sur un atmo oui, le bump à son utilité, là il est juste avant la séparation des canaux des 2V admission ; sur mes culasses 351 j'en ai créé un en résine, j'ai eu un joli gain de couple en bas (1500-2500) sans perdre sensiblement en haut (section de passage déjà overkill).
Effectivement certains de traitent de malade quand tu réduit ta section de passage des gaz.  

Tiens, confirmation d'un journaliste lors d'un de ses essais https://youtu.be/899QlK9_rk4?t=2m59s

Quelques nouvelles vite fait, même si rien d'exceptionnel sur ma poutre, trop de boulot pour les autres
 
J'ai reçu mon "centreur" pour pouvoir remonter le bidisque, et le carter d'huile part en soudure, du coup, moteur prêt a retourner dans la caisse !

 
Le rapatriement est retardé, mais logiquement au milieu du mois je peut attaquer le boulot dans la voiture a proprement parler.
 
Sinon je suis monté quelques jours sur Paris rêgler des 16T, dont un premier, golf 3 2l 16T autour des 250cv ;


 
Et j'ai commencé le taff sur un corrado, changement de gestion pour une kdata, et gros gros rafraîchissement du faisceau, tout fonctionne sauf les bobines de tfsi, il y a une incompatibilité avec le firmware kdata, du coup j'y retourne dans 2 semaines pour finir le boulot et monter des bobines jumo.







 
La suite bientôt !
 
 
Et cette après midi, nouvelle carto sur le 2L 16G65 de loïc, vu qu'il a remonté son compresseur ;

 
Ainsi qu'une petite clio 16s......

 
 
Et c'est pas fini.....

Salut tout le monde, je sais pas si c'est le bon topic mais je me lance quand même ^^
 
Mon Neveu a eu sa première Swift sport modèle 2009 125Ch, mais il aime pas le bruit qu'il trouve top "discret"(moi je lui dit pour le taquiner que ca a le bruit de ce que c'est, une voiture de femme ) donc il aimerait changer en partie la ligne (silencieux arrière/Sortie et ligne intermédiaire) par un truc plus Sympa niveau son mais Homologué.
 
Donc je m'en remet a la toute puissance Hfr pour les bon conseil, une marque et un site fiable ou acheter, attention pas un truc hors de prix il pense mettre 400€ dedans environ je sais pas si c'est assez vous me direz  
 
Merci d'avance  
 
 
 

Ca n'existe pas, si ca fait + de bruit c'est pas autorisé (et ca coutera + de 400€ sauf achat ebay qui sera de travers) . On ne parle pas d'homologation, ce qui est adaptable n'en a pas besoin - mais doit toujours être conforme aux normes pollu/bruit.
 
A 400€ il a de quoi se payer une journée circuit avec tous les frais, qu'il aille plutot faire ca

enlever mousse sous le capot déjà. ça coûte rien

Il ma dit qu'il avait vu du Remus,du Monster exhaust ou Hks Homologué.

Pas forcement plus de bruit mais disons un bruit plus sympa ca doit ce faire en Homologué.

Il me tanne avec ca depuis 2 mois alors je préfère demander plutôt que de le laisser acheter un échappement Remus en carton qui ne changera rien a la sonorité.

Après si il y a des tips pour améliorer la sonorité je prend aussi ^^

Un echappement homologué cela veut dire qu'il respecte les normes de fabrication européenne et/ou française.
L'installer sur la voiture rendra celle ci impropre a la circulation sur route ouverte s'il modifie le niveau sonore.

Pas un policier ne fera 'chier' pour un echappement un peu plus rauque que d'origine. Mais il n'existe pas en France de certification pour rester strictement "homologué" comme le tuv en allemagne ou la norme jasma au Japon

Ok merci pour les précisions, donc partant de cela est ce qu'il ya un ou des bon compromis pour une swift sport de 2009 que je pourrais lui conseiller tout en lui indiquant ce que tu vient de me dire, après il fera son choix en connaissance de cause.

Et un/des sites fiables pour l'achat.

Sinon tant pis

Sinon by-pass et c'est marre :
https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B00ED [...] gshopfr-21

 
Homologué TUV peut être, mais il n'y a pas d'homologation des pieces adaptables en France. Les pièces remplacement de l'origine ou tuning sont à la même enseigne, c'est de l'adaptable, ca ne doit rien changer du PV d'homologation de la DRIRE. Autant te dire qu'il n'existe réellement aucune pièce adaptable autorisée au sens strict de la loi.
 
Ce qu'il faut comprendre, c'est que les constructeurs ont énormément de mal à tenir les normes bruit & pollu (et qu'ils trichent aux tests aussi, faut pas croire). Souvent les échappements "homologués TUV" sont équipés d'une bride, amovible ou pas, qui abaisse le niveau sonore au niveau de l'origine. Dès qu'on enleve la bride, ca passe plus le TUV ni rien d'autre.
 

 
 
Modifs assez invisible ET légales qui lui permettront de ne pas risquer une prune tout en entendant mieux son moteur:
 
-Enlever l'isolation sonore entre le pare feu et l'habitacle, et l'habitacle et le sol
-remplacer le catalyseur par un de chez kooke.
 
Changer le silencieux ça se voit et ca s'entend de l'extérieur, mais souvent assez peu de l'intérieur. Faut voir ce qu'il veut faire plus exactement.

Merci pour les renseignement, je lui poserais la question et je reviendrais vers vous si il ne change pas d'avis.
 
Je pense que c'est le bruit a l’intérieur de la voiture qu'il veut changer.

Alors je lui est posé la question, il aimerait changer le silencieux arrière pour avoir une meilleur sonorité, je reprend ses mots " pour avoir un son plus sympa"
 
Alors qu'est ce que je peut lui proposer pour un son plus sympa mais qui reveille pas tout le village ou il Habite, après j’arrête parce-que j'avoue que moi le son de sa trottinette j'men fou mais il ma demander un peu d'aide alors  
 
Merci d'avance

Je vais faire encore une tentative pour le dedans/dehors, mais une modif qui s'entend un peu des deux a pas cher, c'est déja de changer le filtre a air, on entend mieux le bruit d'aspiration, et comme c'est DEVANT, on l'entend depuis l'habitacle.

En silencieux je peux pas dire honnêtement. En prendre un d'une marque connue, pas un truc ebay qui ne sera pas droit et va cramer son isolant rapidement. S'il ne change que ca, ca ne devrait pas réveiller le quartier et faire un bruit d'échappement plus sympa.

Il peut aussi enlever la banquette arriere, il entendra l'échappement résonner dans l'habitacle

Ok je te remercie je vais lui proposer ca.

Tu as Milltek qui est une valeur sûre.  
http://www.street-motorsport.fr/Mi [...] 18529.html
 
J'ai pris le premier lien qui venait, tu peux sûrement le trouver moins cher

+1, c'est ce que j'allais proposer.
Par contre, attention, les espèces de daubes qui récupèrent l'air bien chaud, ça va faire plus de barouf, mais qu'il ne compte pas gagner en puissance, hein
 
Question pour ma part : y aurait quelqu'un ici qui a déjà essayé de démonter une prise OBD sur une Renault sport récente (M3RS ou C4RS), parce que je misère...
J'ai bien trouvé un tuto pour Megane, mais je suis pas super à l'aise avec ce genre de truc et la prise est mal placée dans la Clio (juste derrière la commande de boite). Bref, j'ai pas envie de forcer comme un porc sur le clip droit :
 

 
Pourtant, c'est le seul moyen de la pousser vers le fond pour la faire pivoter et la sortir...

Je suis preneur de l'info aussi tient
 
Content que Mario soit reviendu aussi, on va pouvoir suivre en détail la prépa de la golf 4x4

Je pense qu'il n'y a pas d'autre choix que de forcer avec un tournevis ou une pince pour pousser le clip de droite, les constructeurs mettent du plastique dur pour pas que ca bouge a force de brancher / debrancher le diag....

Je suis un petit joueur à côté de vous mais bon faut bien commencer quelque part.   Petit début de prépa atmo  
 
Bon petit surfaçage de la culasse  

 
Toute belle toute propre, les sièges sont impec' et j'ai essayé de chouchouter les conduits

B6 ?
Chez Bebel-racing ?

Je dirais meme culasse de NB pour passer en poussoir mécanique sur un moteur de NA.

Je suis grillé là   j'ai vu Joël ici aussi  
 
Oui culasse de NB en poussoirs meca. Surfacage, réfection complète même si elle était en bon état et petit travail des conduits.  
 
Ça vient pas de chez Bebel-racing.  
 
Reste à remonter toute la "quincaillerie" et elle sera prête à être montée.
 

Très bien comme petite prépa!
 
un peu plus de détails sur les modifs à venir?
 
Tu vas méga-femme-fontainer ta NA (megasquirt) ?  

Merci    
 
Déjà je vais commencer par tout remonter et régler les poulies. Je vais d'abord les caler comme d'origine mais j'ai commencé à bûcher les histoires de croisement, de RFA etc... pour voir si on peut pas gratter un peu là dessus.  
 
Ensuite niveau prépa moteur va falloir que je trouve un collecteur et oui je compte  "méga-femme-fontainer" ma Mx   . Surtout que c'est un 115 et qu'il y a pas mal à gagner à ce niveau là. J'ai récupérer une jauge AFR AEM qui a un bug d'afficheur digital mais les leds du cadran fonctionnent donc manque plus qu'une large bande (Lsu9.1 je crois) et j'aurais réglé ce point. En suite je vais chercher un TPS adaptable et quand j'aurais tout réuni je me ferais un budget MS.  
 
J'ai une rampe (ITB) de Gsxr 750 dont j'étudie l'adaptation mais va falloir déjà bien maitriser la MS avant parce que ça me parait assez merdique à régler et je veux que ça puisse rester un daily et pouvoir faire un road trip sans problème donc à voir.  
 
Mais en parallèle je m'occupe aussi du châssis, là j'ai des disques avant en 255mm à monter et va falloir que j'investisse dans les amortisseurs aussi, je me tâte sur les frames rails proposés sur Mx5France.  
 
Bref j'ai pas mal de choses à faire et d'idées et je les fais petit à petit pour étaler les dépenses et bien réfléchir pour ne pas faire n'importe quoi.  
 

Le 4 pp tu peux oublier sauf grosse prepa, perso j'en ai un et c'est bien la merde si ton moteur est pas dimensionné pour, limite je dois sortir moins de chevaux que stock.

T'as déjà entendu une caisse équipée d'ITB ?    
 
Je trouve ça plus bruyant qu'une ligne full barouf perso.
Enfin c'était sur une clio 2 RS donc peut-être spécifique à cette config.
 
En tout cas beau programme.
 
edit: tiens j'avais oublié le bruit de la tienne kronick, m'enfin c'est différent car la position du moteur et l'insonorisation façon toilettes de chantier n’arrange rien.

C'est silencieux voyons, et avec le couinement de l'aspiration de l'air à mi ouverture des papillons as l'impression d'avoir un compresseur

Oui je sais que c'est bruyant. Je pensais utiliser une boite à air justement pour ça et parce je pense que ça peut être plus performant.  
 
Le soucis avec les ITB c'est qu'il doivent être adaptés au moteur (ou l'inverse comme tu dis). Les Ø doivent être adaptés et quand je vois les kits proposés pour les na 1,6l je vois pas comment ça peut être adapté à un moteur de route.  
 
De toute façon si jamais je le fais un jour c'est dans très longtemps, il y à beaucoup d'autre choses à faire avant ça, là j'ai juste eu une bonne occaz sur cette rampe.

 
Swap K20 et c'est marre    
 
http://www.speedhunters.com/2015/0 [...] you-built/
 
https://kmiata.com