Reprise du message précédent :

Pas trop de soucis, il faudra prendre moteur; boite, faisceau, ecu, echappement, ou alors tu peut laisser la boite et embrayage du VR pour éviter de devoir faire des cardans sur mesure.
Quoique, a voir ce que tu as sur le VR5 niveau longueur les cardans R32 devraient passer.
Il faudra que tu désactives l'antidémarrage, ou reprogrammer ta clé pour fonctionner avec l'ecu r32, et voir a propos du pont arrière car tu risques de basculer sur une carto de secours....
 
Ou alors l'option gestion programmable, en parrallèle avec ta gestion d'origine pour ne pas trop modifier le faisceau, et avoir des fonctions en plus, c'est ce que j'ai fait sur la golf 4 1.8T, pour qu'il garde toutes ses fonctions d'origines.

 
C'est pas tant une question de poids, c'est surtout qu'un LS de 700/800cv, c'est plus cher à monter, et ça demande un entretien de débile. En prime c'est plus difficile à conduire a cause du couple présent partout (tu les sors pas en atmo les 800cv )
 
Un LS ca a de gros problemes de distribution a cause du poids des soupapes entre autre, et de lubrification parce que le bloc est très mal conçu à ce niveau. J'en connais qui font de l'autocross avec, meme a 400cv le gars a été obligé de passer en carter sec, et il démonte et vérifie ses ressorts de soupapes toutes les 2 courses. Il les change toutes les 5-6 courses au mieux tellement ils fatiguent vite et perdent de la raideur, pourtant il a carrément monté des pissettes d'huile pour les refroidir et limiter l'usure ... Et avec les blocs alu, tu peux pas trop réaléser. du coup, tu petes un ressort, bah tu mets le bloc a la poubelle. C'est un grand classique la bas, les mecs qui les mettent sur circuit ont tendance a baisser le rupteur pour pas tomber une soupape dans un cylindre si jamais ils se ratent sur un rapport. Même pas besoin de les préparer, il suffit de se manger le rupteur sur un rétrogradage un peu sauvage, et t'es bon pour démonter et changer les ressorts (ou le bloc). Je parle pas de l'envoyer a 8000 tours, simplement 6800-7000, c'est largement suffisant pour tout casser.
 
C'est aussi difficile a refroidir parce que ca a un rendement daubesque. Mais on n'a pas trop le choix, les V8 avec AAC en tete, grosso modo ca rentre pas. Les avantages du LS, c'est qu'il est tres compact, et qu'il était pas cher aux states parce que ultra produit, avec des tonnes de variantes en cylindée et matériaux.
 
La boite d'un gros LS c'est une T6060. Ce sont des boites énormes, lentes, qui ne prennent pas de tours et qui ne rentrent pas dans nos chassis sans découper la cloison pare feu et le tunnel de transmission (déja pour la boite 350Z faut découper, mais une T6060 c'est autre chose, dans une S13 tu peux meme plus mettre la fixation des sieges).
 
Après c'est un choix, faut juste le faire en connaissance cause. Je me suis longtemps taté a y coller un LS dans la mienne (ca me démange encore d'ailleurs des fois), mais apres essai de quelques LS1... la conduite qu'il faut, la boite de tracteur ou faut tout décomposer et prendre son temps sinon soit le rapport passe pas, soit tu bloques les roues (meme en semi slicks en 295 de large ...), je peux juste pas. Donc je me contente de sortir 300cv et de prévoir une boite tous les 2 ans
 

Ah ben si y'a une enorme difference, c'est ce que je dis.
La différence entre la branquignollerie et le professionnalisme.

Et pourtant ils arrivent a garantir 2 ans /100000 km.
Les preparateurs de salon eux, n'arrivent meme pas a garantir que ta voiture va demarrer. :

Tes interventions sont insupportables et blindées de mauvaise foi pob. Merci d'aller jouer ailleurs

n'importe quelle mécanique subit une fatigue. Celle-ci est calculée/dimensionnée avec des marges plus ou moins grandes.
 
Les gros constructeurs ont tout intérêt à avoir des modèles surdimensionnés à ce niveau par soucis d'image...
 
Tu veux un exemple type: la kawazaki H2R. Le modèle dégonflé routier (H2) aura un programme classique avec une huile changée comme tout les autres machins à 2 roues etc...
 
Le modèle tapé à 326cv:

 
Tout est question de compromis côté choix (image / positionnement etc..) et de prix

 
faut cliquer sur le bouton en forme de point d'exclamation, et il repartira à l'endroit ou il était la semaine dernière.
 
Il veut de l'attention et comme il n'a rien d'intéressant à dire, il fait son insupportable.
 
Faut juste arrêter de lui en donner et ne plus lui répondre. même si c'est tentant.

 
En fait t'y connais juste rien
Maintenant je vais faire comme les autres, ignorer tes trolls velus et sans interet et alerter si tu continue à jouer de la mauvaise foi.

Alerter ça sert à rien, il reviendra toujours. On peut l'ignorer en revanche  

 
C'est le multi d'Ibo_Simon en fait

Ben regardes ou tu veux, Wikipedia site officiel...brabus ou 9ff se présentent comme des préparateurs pas des constructeurs
C est pas moi qui le dit...

C est une évidence.
Tout comme la Nissan gtr demande un entretien de folie.
Et la fatigue de n importe quelle pièce mécanique ça se dimmensionne comme tu dis.
Donc ça se fait pas au doit mouillé dans son salon. Voilà pourquoi la vraie préparation sérieuse ça coûte très cher.

Oui et non, parce que le mec dans son salon (au pif Mario) sélectionne des pièces données avec des specs, et l'idée dans la préparation (de ce que j'en ai compris), c'est d'avoir une chaine cohérente par rapport à l'objectif souhaite.
Objectif qui va être:
- le maximum de puissance pour 200.000km (au pif le constructeur de la compact de 100cv)
- un kilométrage assuré avec un plan de maintenance prévu côté constructeur (au pif un bloc tapé sportif genre M3 avec changement coussinets soit officiel soit de bon sens, ce dernier point étant pas souvent au rendez-vous, cf les boites ZF avec huile à vie ou autres conneries)
- soit la prépa avec des pièces données mais aux chiffres finalement trop borderline /optimiste et dans ce cas ça pète si le préparateur a trop fait confiance aux données.

C'est le jeu

Mais sérieux arrêtez de répondre a pob, il s'en branle de ce que vous écrivez, il cherche juste de quoi continuer a faire son hater pour qu'on lui prête attention

Oui, il va selectionner ce qu'il pense etre le mieux pour sa modif.
Le soucis, c'est que c'est rarement dimmensionné pour.
Les vrais preparateurs feront faire des pieces sur mesures si ils ne trouvent pas la piece exacte qu'il leur faut.
Et ca leur permet de garantir leurs moteurs.

Ok

Un LS de 400cv c'est le début du dev' : j'en ai monté un qui sors plus que ça (511@5200), pas ouvert depuis deux ans et 6000km, mis à part l'entretien courant bien sûr.
Les grosses soupapes ça pèse, mais si on à calculé correctement ses ressorts pas de souci avec ces puissance (et encore, il est monté en double ressort, pas de beehive ; mais rajoute 200cv et là oui, entretien journalier à prévoir), ce sont plus les poussoirs qui me posent plus de problèmes sur ces moteurs (inertie de la distri, poids -soupapes, basculeurs...).
Sinon ouais : pas de sur-régime avec un V8 ricain ! Sinon affolement et salade (par contre on change les chemises sur les alu).
Les boites : lentes, et ça accroche passé 5000 (oublie le passage à 6000, ça fait de copeaux), on passe en dog-shift directement, ça claque, ça ronronne, ça grogne mais on passe 800cv@7500rpm. Et plusieurs payes. ^^

Il s'en sert en conditions de course, c'est autrement plus violent.
On le voit avec la ps13 de vassia d'ailleurs, son rb25@500 vrai chevaux il nous sort des problèmes qu'on a jamais vu en utilisation circuit ponctuelle / routier . La boite 350Z qui est assez indestructible normalement, elle doit avoir une saison dans les dents et elle siffle déja ... Il y va comme un barbare aussi, ceci explique cela.

Pour le LS il est en double ressorts + pissettes pour refroidir, il a calculé ses ressorts (il touche sa bille pas mal).
Pas un AAC de fou non plus, soupapes en titane, basculeurs a rouleau etc ... il a du gros matos. Mais les ressorts de soupape, pieces d'usure quoi. Perso ca m'a pas mal refroidi. Pour la lubrification y'a quelques palliatifs mais il n'y a qu'un seul remède, c'est de carrément changer le bloc (c'est dispo, il coute 6000$). Le circuit priorise l'envoi d'huile aux culasses au lieu de favoriser les paliers bielles / vilo Et après y'a le tarif d'une boite qui tient... et la ca pique, quel que soit le moteur. Je cherche une solution pour ca, mais a moins d'y mettre le prix de la voiture je trouve pas

Toutes ces voitures avec des prepa de fou elles ne font pas que du run quand même ? C'est pour du drift ? Du loisir sur circuit ? Une compétition en particulier ? Un peu de tout? C'est impressionnant  ces prepas, j'aimerais bien voir ce que ça donne en vrai !  
 
Et niveau châssis je suppose que c'est aussi pas mal travaillé pour encaisser cette puissance.

Pour faire le con à Gatebil

Oui le LS d'origine est head priority, il y à des palliatifs néanmoins (on modifie un peu le bloc + restricteurs + pompe à huile -facile vu qu'il est en sec-), le LS est bien conçu pour une motorisation d'origine jusqu'à 350cv, après, il faut se retrousser les manches.
Un bloc aftermarket (chez Dart, BMP, Chevy ou mieux ERP) sera déjà prêt pour recevoir plus. Sinon, pour ton pote on trouve facilement en Europe des LS7, là il partira proprement, bloc complet pour le prix d'un DMP nu.

Pour ses ressorts je pense qu'il y à un souci, le LS dont je parles prends 6800, pas d'affolement, et soupapes Manley inox.
Je me monte 302 pour la piste uniquement, déjà le truc prends 7500 une trentaine de secondes sur le banc avec des soupapes admission en 2.19" (Del West titane, et 1.71" inconel côté chaud), et les ressorts n'ont pas bleui (pas encore de pissette dessus -prévu quand même ^^ -).
Il à soit un problème de géométrie de tige de culbuteurs/angle de culbuteur, soit de précharge de ressort.

Pour les boite, très peu de solution, désirant shifter passé 7000 le choix est très très mince, encore plus si tu à du couple à passer. Pour te donner une idée j'y accouple une GF-5R.

Non, pas plus que ça, surtout modifié.
Ils ont surtout l'avantage de ne pas devoir affréter un container lorsqu'ils vont à la boutique du coin acheter des pièces. Un LS correct et fiable @500cv reviens à $10 000, et un LS7 en junkyard c'est $1500-2500.
Rapproche ça d'une 205 GTI pour eux.

 
Ca dépend des gens. Sur ma 13 j'ai beaucoup bossé sur le chassis, le moteur c'est de l'ultra standard. Je m'en sers quasi que pour du circuit en loisir, en grip.
Celle de 700cv au niveau du chassis y'a juste des combi filetés et des silentbloc moteur/boite plus rigide ( + freins et pneus hein). c'est ... sport. Quand il accélère tu sens bien que tous les silentblocs de la voiture sont soudainement compressés au max et hurlent d'agonie Ca bouge pas mal quoi Mais maintenant qu'il a fait ce qu'il voulait niveau moteur, il a admis qu'il était temps de bosser sur le chassis Après il a un sacré coup de volant, il la tient bien sa caisse. Je sais que je pourrais pas. Ca fait quelques temps qu'il l'a pas mise sur circuit, mais il en fait aussi. C'est plutot du drag.
 
Pour voir toutes ces caisses "préparées par des amateurs et pas garanties" tu peux aller voir les manches de championnat de drift, c'est pas cher, les paddocks sont ouverts, c'est une discipline jeune, y'a une bonne ambiance. Perso le drift c'est pas mon truc mais les voitures présentées sont impressionnantes. Sinon les diverses sorties circuit amateur, c'est gratos aux spectateurs, tu peux la plupart du temps faire des tours en passager en demandant ( faut amener son casque et payer l'assurance, ensuite le pilote peut le faire gratos ou te demander un peu d'argent).
 
 
 
C'est surtout que des LS la bas, y'en a dans toutes les casses, ca coute rien, c'est facile de bosser dessus, et on sort des chevaux facilement quand on est pret a changer régulierement son bloc (les problemes de distrib). Un gros AAC, un plenum de la version camionnette, une paire de collecteurs et t'as tes 400cv aux roues. Pour combien de temps, c'est une autre question ...  et si tu veux monter un LS turbo, tu prends un 5.3 de camionnette ils sont en fonte => plus résistants, et go. a 500$ le moteur complet, tu chiales pas trop quand tu le casses, tu en mets juste un autre.
 
C'est comme les blocs de supra aux US, les gars font du drag avec, sortent 2000cv au méthanol, en cassent 3 par an, ils s'en foutent ca leur coute pas cher d'en mettre un autre.

 
Bien sûr, c'est nouveau ca des moteurs de 800hp ou plus garantis 2 ans    
C'est encore la preuve de ta propre incompétence, et méconnaissance de ce domaine.........
 
 
Bref, jsuis pas là pour me prendre le chou avec quelqu'un d'aigrement aigri, suite du taff de préparateur de salon sur mon R30, avec changement du coussinet enfin ok, distri,et nouvelles brides reçues pour créer un nouveau collecteur, juste pour sortir du lot français, vous verrez pourquoi ;




 
 
Et j'ai attaqué le câblage complet, et carto, d'une MS3x sur un VR6 atmo avec injection 6 papillons, dans une golf 2 encore une fois :




 
Et pour finir, j'ai attaqué les modifs culasse pour la S2 EMS, on va viser les 7-800cv cette fois ci, avec soupapes inconel, ressorts et coupelles supertech, AAC retaillé et poussoirs méca FRT motorsport

Yeahhh Bientot la S2 de retour et avec encore plus de pouissance
 
presser de voir ta glof tourné

[quotemsg=45467863,5264,483727]
 
Bien sûr, c'est nouveau ca des moteurs de 800hp ou plus garantis 2 ans    
C'est encore la preuve de ta propre incompétence, et méconnaissance de ce domaine.........
 
 
Nouveau, j'en sais rien, mais c'est eux qui le disent...
9ff arrive a garantir un moteur de ~350cv /litre

Perso je ne trouve rien sur les conditions de garantie de 9ff, ni sur ce qui est garanti. Tu les connais, tu les postes ?
 
C'est quel modèle qui est équipé d'un bloc 350cv/L ?  Moi j'ai pas trouvé.
 

Sympa le VR6 ITB ça chante comment ?!

Conditions j'en sais rien.
tout ce que j'ai vu sur leur site, c'est une garantie 2 ans /100 Mkm sur les modeles jusqu'a 1000cv, 50mkm pour les 1200 et 1400cv
 
Et 1400/4, ca fait 350 cv.
Vu que ce sont des blocs de GT3RS apparement realésés a 4L.

Donc en gros ... tu ne sais pas répondre a aucune des questions que j'ai posé.
 
Tu sers a rien en fait

Ben si j ai repondu. Sinon la 9ff 1400cv. C est la gt9 vmax.et c est un 4.2l en fait.

je trouve rien concernant la garantie sur leur site, c'est où (no ) ?

 
Je serais surtout curieux de savoir ce qui n'est pas pris en charge par la garantie façon Nissan GTR.

Sans compter que des propriétaires de 9ff qui font 50Kkm/an ça doit pas courir les rues  

Au passage il est pas très opti leur site, en tout cas sur Internet Explorer (boulot toussa )

La garantie saute si tu dépasses + de 5 fois les 4000tr/mn

 
répondre "beeehhhh j'en sais rien je peux absolument pas justifier ce que j'ai écrit", c'est la définition de servir a rien.
 
Sans la liste des conditions et exclusions, ca sert a rien d'annoncer "garantie xxx années / km" non plus.
 
Et puis de la part d'un "vrai préparateur" au bord du dépot de bilan depuis 3 ans, c'est pas trop engageant de proposer des garanties

Il me semblait que 9ff était un peu dans la merde financièrement...
 
http://www.autoblog.com/2013/09/19 [...] -bankrupt/
 
Sinon Mario, j'aimerais vraiment entendre chanter le VR6 avec des ITB !  

Moteur prêt à retourner dans la golf
Rapatriement prévu ce week end si tout va bien, et le moteur devrait y retourner très rapidement.
 


 
 
 
Un autre R32 turbo à Lyon qui arrive sur la fin, cablage et remap pour bientôt :


 
 
Ca fait du bien quand la santé commence à revenir, après un an de galère !!!