Reprise du message précédent :
Elle vieillie bien cette 987
C’est un peu le cas de toutes les Cayman je trouve, comme on en voit beaucoup moins que les 911.

 
 
Le pare-pierre ça se remplace pour pas cher, mais j'oserais pas les retirer moi même de peur d'arracher la peinture en dessous.

La protection jaunie faut que je vois mais les bavettes ont un intérêt aérodynamique et sont d'origine : elle resteront !

Le blanc je sais qu'il est clivant mais 0 regret ici  

Si la peinture vient avec, je pense que Porsche doit revoir d'urgence ses process de fabrication à ce niveau

 
Je rejoins un peu Oliv, pourquoi prendre une GTx, encore pire en clubsport avec arceau et harnais, pour une utilisation full route ?
 
Pourquoi s'infliger la garde au sol de kart etc plutôt qu'une gts ou une turbo ?
 

 
Faut chauffer au sèche cheveux pour pas abîmer la peinture. Au pire, un mec qui fait du ppf ou du covering doit pouvoir te le faire pour un billet, et les éléments valent 40 balles la paire il me semble

Perso je vois pas trop l'intérêt de changer ma 997 GTS pour passer sur une Cayman GTS. À part le bruit peut être.

 
Pour un 981 gts, probablement pas d'intérêt effectivement. Pour un 718 4.0 , tu gagnes 10 ans de mise au point châssis, moins de poids, un moteur qui prend un peu plus de tours et placé au bon endroit. Mais tu perds les places arrières.

Comme il regarde des GT4, il doit s’en foutre des places arrières.

 
Assez d’accord avec toi, venant d’une Cayman GTS, le seul upgrade qui me fait envie serait de passer sur GT4 (plutôt 718).

 
Faut arrêter de croire que les GTX sont des bouts de bois compliqués à rouler sur route. Ok à partir des 991 GTx RS c’est un peu le cas et encore mais sinon c’est super polyvalent.

Oui j'avais pris la 997 pour les places arrières mais au final elles ne sont jamais utilisées.

 
Et pourquoi pas?
Pourquoi il faudrait toujours le modèle parfaitement adapté à son utilisation?  
Faut essayer une GTx, c'est un vrai délire avec un moteur qui a une rage quasi sans équivalent à ce niveau de prix et un toucher de route de zinzin quelque soit la génération.
 
Le clubsport c'est pour l'ambiance, la sensation de rouler dans un truc pas vraiment fait pour la route, il y a rien de rationnel, uniquement de la passion.

Je trouve ça génial le truc radical qui n’a aucun intérêt sur route ouverte, surtout pour des bagnoles plaisir. Je suis beaucoup trop jeune pour me galérer avec une 911 de base, on verra ça à 60 ans
 
À côté de ça c’est dommage de pas aller sur piste, c’est des bagnoles qui s’apprécient encore plus aux limites qui sont complètement inatégnables sur routes.
C’est là qu’on voit vraiment l’intérêt des GTx. Même sans être un hardcore pisteur, j’irais au moins une fois par an pour vivre ça

Alors tu vois moi je trouve qu'une 991.1 S avec le 3.8 qui sonne bien c'est au contraire très bien et j'ai pas 60 ans  

En daily ça doit vraiment être top.

 
Pas de doute là dessus mais je cherche pas un daily.

 
Et t'es jamais frustré de pas pouvoir l'exploiter sur route ?
 
Je connaissais un proprio de 996 GT3, j'avais fait un tour dedans sur route et j'en ai encore un souvenir de zinzin. Mais lui même disait que le jour où il a mis les roues sur piste, il a redécouvert sa voiture. J'imagine pas une 997 ou 991 avec encore plus de chevaux et un châssis encore plus affûté.

Et celle-ci, elle passe le test hfr ?
 https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3046733119

Oui.
Pas de cuir étendu c’est chiant quand même.
Pour moi faut viser à minima :
- clubsport  
- cuir étendu  
- sport chrono (ça sert à rien mais c’est demandé et ça finit le tdb)
Tout le reste en terme d’équipement est dispensable sur une GT4.

 
Pas du tout.  
J'ai la chance d'avoir des routes sympa autour de chez moi, ça me suffit.  
Je n'ai pas la prétention d'être un pilote et je me doute bien que je n'exploite pas 100% de mes caisses, mais je trouve mon compte dans cette utilisation.  
Ceux que ça tente de venir dans le 74 faire un tour c'est avec plaisir, ce sera pas du circuit mais le tour de manège est bien funky quand même.  

Je suis à 100% dans le fait d’exploiter sa caisse à fond et notamment (surtout) sur circuit, d’autant plus quand on parle de caisse dédié. Pour autant je comprends ceux qui ne veulent pas y mettre les pneus et qui se suffisent de la route. Et entre nous, avec les bonnes routes et un cerveau un peu débranché tu peux déjà atteindre des vitesses de debiles. Un GT4 981 c’est totalement exploitable sur route ouverte, c’est pas une GT2 RS

Quand j'avais la lotus je sortait à 110km/h et finissait en bas avant le virage pas loin de 200km/h :

https://maps.app.goo.gl/6zSRUB5QEKiUHPE78

C'est limité à 80km/h , pas besoin de circuit pour faire le débile

Je la daily pas car je lui mettrais trop de bornes (sur autoroute full bouchons) pour aller au travail, mais oui ça sonne bien et ça serait très bien pour un daily selon ton style de vie.
 

C'est beau , il manque le chrono et cuir étendu au minimum.
 
Ça me conforte sur le fait que quand les enfants n'entreront plus à l'arrière (ou quand ça ne les intéressera plus), je prendrai une 2 places.
 

Oui, on m'a fait découvrir ça y'a pas longtemps  
http://www.curves-magazin.com/en/magazine/  
 

 
https://www.autologybychatenet.com/ [...] ayman-gt4/
Ce genre de config en gros.
 

 
C'est vrai que le 74 vous avez des belles routes. Ma femme a de la famille à Thonon, j'ai regretté de pas avoir le Cayman la dernière fois. En plus vos routes sont assez larges, pas comme par chez moi où les routes sympa sont souvent sans démarcation centrale, donc hors visibilité faut pouvoir vite tomber à 50 pour se croiser...

 
Rien que le freinage sur route ouverte c’est pas le même sport. J’ai découvert la bagnole quand j’ai pu éclater le frein sur circuit à 240. Impossible de voir ça sur route même avec de la place.

 
Yes, après le jaune faut aimer.
Je suis très couleur mais c’est la seule que je prendrais pas. Goûts et couleurs, mais y’a beaucoup de jaune sur GT4.

Sauf que la Fuego, elle existe en GTX, tu peux pas test

 
Et en rallye ça prend souvent les freins à 240 ? du coup ils découvrent comment leur bagnole eux

 
Si tu fais vraiment beaucoup de montagne tu les apprécies sur route les freins Porsche, même sans prendre 240
Une grosse descente de col avec 20-30 épingles ça bronche pas, là ou chez BM…

T'as pas l'option avec le kit freins à étriers gris si ? C'est dommage, ces étriers avec des girodisc, des bonnes plaquettes et bon LDR c'est largement suffisant pour pister, et sur route.

Tu as toujours moyen d'aller voler les étriers jaunes et les disques qui vont avec des F8X qui ont l'option carbone céramique, mais même d'occasion tu dois te retrouver avec un tarif qui avoisine les 7000 €. Par contre, sur une M4 compétition, j'avais trouvé que c'était suffisant si la voiture est d'origine. Si tu commences à mettre des coilovers, un stage 2, faut des AP Racing Pro 5000R.

C'est plus fort que lui
 

 
   
“Petits” freins avec les étriers bleus même taille que la GR Yaris qui fait 400 kilos de moins  
Vu que la M2C a un usage purement GT pour moi je m’en fous, pour 3 freinages sur Autobahn quand un LKW déboîte ça le fait
Les 2 autres sont clairement meilleures sur ce point

 
Ils tirent des gros câbles, la vraie vie quoi
J’en ai fait pas mal des routes de montagne, jamais de la vie t’enchaînes les freinages d’urgence comme sur circuit ou alors tu te ments à toi même.

C’est deux disciplines différentes

Quelques photos de ma Carrera 3.2.  
Déjà un an et demi et quelques 2000 km, toujours un gros kiffe à rouler    
 

 

 

 

 

 

Entre celle-ci et celle effacée par Hr, belle confirmation du propos de Nico77.

P'tain la comparaison avec la ND. En photo on oublie a quel point les type G sont des petites voitures aux standards actuels.

Magnifique mais 2k par an c'est vraiment pas beaucoup  

Par an et demi. Je trouvais que je roulais pas avec la mx moi    
Sinon, c'est la photo ou c'est réellement moins large qu'une ND?

 
J'ai vérifié et c'est le cas apparemment.
 
En caisse étroite c'est 1m65 de large pour la 911 contre 1m73 pour la ND...

C'est vraiment tout petit  
Belle config en tout cas, et ça chante bien sur la vidéo. Je veux le même moteur dans la miata

Voici mon acquisition récente.
Petite balade en famille, et moment au parc.