Reprise du message précédent :
Ca en fait pas un moteur "sans problème', c'est la conception même de ce moteur qui est foirée.
Il n'y a pas de version fiable de la 991.1 gt3, et dans une moindre mesure de la RS.
Pour être tranquille il faut soit prendre une garantie Porsche approved (15 ans maxi), soit partir sur phase 2.

Et avec une modification du rapport de pont, on pourrait pas trouver un meilleur compromis ?

Pourtant sur la dernière révision dont je parle il n'y avait aucune casse recensée et le moteur avait été revu en profondeur

 
Si si mais c’est quelque chose comme 2.500 € sans la MO Soit un bon 5.000 € posé  

A faire au changement d'embrayage !

Elle tire long la boite, mais bon, il faut relativiser aussi, le moteur à une pèche de dingue et jamais t'as l'impression de ramer quand t'es au vloant d'une GT3 meca.
 
C'est ce que dit Gmund, si tu sautes direct derrière dans une PDK, tu vas sentir la différence, mais ce moteur est relativement coupleux (pour un atmo) à mi-régime et la boite meca ne pénalise pas trop les perfs.
 
Par contre c'est un autre problème sur les Spyder/GT4 en 4l, qui n'ont pas le même moulin que la GT3.

Je parle de la 718 spyder justement
Gmund ça c est le prix chez Porsche je pense mais un spécialiste genre RS motor dans les Vosges sera peut être moins cher, pour2/3k€ c est pas la modif qui vaut le coup ?

 
Ah non, c’est le prix chez un indépendant, jamais Porsche te fait cette modif ils ont ni l’envie, ni les compétences.  
 
C’est cher parce que tu dois descendre la boîte, ouvrir et changer la pignonnerie de chaque vitesse et pas seulement la ratio final. T’as pas envie d’être à 4500 tours en 6 sur l’autoroute ni de faire rupteur en fond de 6 à 220 km/h.

A moins de vouloir faire un chrono sur circuit c'est un peu de la pignole cette histoire de boite trop longue non ?
 
Je veux dire les caisses dont on parle abattent le 0/100 en 4 secondes et quelques (2 ou 3 dixièmes de plus que la même en PDK ?), c'est pas comme si on devait étager à la perfection un VTEC bien creux pour éviter de ramer, quoi...

Et encore c'est pas cher
A titre de comparaison sur une Exige qui a le même genre d'architecture, c'est presque 4k€ de pièces https://www.komo-tec.com/en/index.p [...] ebb717ef85 et il faut compter un bon 3k€ de MO pour sortir et remettre la boite, chez un indep

 
C'est pas qu'une question de perf mais surtout d'agrément
Pour être monté (sur circuit certes) dans une 718 GT4 je confirme que c'est pas agréable et les proprio d'ailleurs s'en plaignent souvent

En tout cas, sur mon 981S boîte Meca, réputé pour avoir des rapports de boîtes longs, cela ne m'a jamais gêné que ce soit sur route ou circuit.  
On utilise surtout la 2 et fonds de 3 ( qui emmène déjà bien au delà des vitesses autorisées   ), pour monter dans les tours, la 4 5 et 6 servent finalement que pour baisser la conso  et rouler pépère

C'est complétement de la pignole oui.
C'est frustrant sur de petits moteurs atmo, sur des flat de 4l t'as assez de couple pour avoir des relances sympa.

C'est très chiant sur circuit d'avoir une boîte longue. En sortie de virage t'es parfois dans l'impossibilité d'être dans la bonne plage de puissance. Les régimes intermédiaires c'est bien pour les touristes qui veulent se faire mettre par des MX5, quand t'es là pour te cracher dans les pognes et faire monter la température dans la combi à chaque freinage, c'est pas pour perdre 0,5s à chaque relance.

Perso je m'en fous, je vais sur circuit pour faire le pitre en toute légalité, mais faut comprendre ceux qui y vont pour chasser le chrono, et dans ce cas c'est une horreur une bv mal étagée ou trop longue. Certaines boîtes où le passage 2-3 t'emmène trop bas dans les tours, même si t'as passé le rapport à 100rpm du rupteur  

Ouais fin ça va, ca se traine pas tellement la mouille un GT4, que ce soit le 981 ou le 718

 
Un jour j'aurai une 991 GT3 sur ma wishlist    
Par contre la version .1 je n'y touche pas même avec un bâton    
 

 
Ouch  
 
Dans quel contexte ?  
Ma 997 turbal est dans les 65k km, je dois commencer à m'inquiéter ?  

Le 981 si ça se traine dans les montées au Nurb. Je sais je les pousse à chaque fois

 
C’est quoi ton BTG ?

7:50 je crois, mais avec le monde qu'il se tape à chaque fois c'est presque un miracle.

Si tu commences à prendre le traffic comme excuse au ring t’as pas fini

Ça dépend quand même des périodes, t'as des weekends ou c'est aussi blindé que les plages de cap d'Agde un 15 août   typiquement les weekends des ponts de mai, c'est rarement là que tu vas faire ton meilleur temps. Des drapeaux tu vas en voir pas contre  

Tu peux changer le ratio de pont et pas tous les pignons de chaque vitesse. Sur cat ça se fait et ça coûte largement moins cher. Faut juste bien équilibré pour bien mettre chaque chose bien en face de l autre  

7.57  
Pas sûr de réussir à nouveau à le faire. Sauf peut être sur journée privée.
 
Edit : en fait krostig sait mieux que moi.  
7’52’81
Réalisé le matin genre 8h30.

 
Tu peux relire avec le doigt mon post stp ?  
 

 
Oui donc ils te bouchonnent en ligne droite mais te rattrape en virage et au freinage

Évidement, c’est pour ça que je parlais de la montée.  
Celle d’adeneau c’est flagrant comment les turbos permettent de repartir plus tôt et plus efficacement.  
 
Pour le reste, c’est bien pour ça qu’il faut que j’upgrade avec une GT3

 
J ai compris, en faite je cherche pas à le descendre autant mais un simple 8-10% d augmentation du rapport permettrait de ne perdre que 20/30km/h sur le Vmax. Dans l idée je connais peux qui roule à 300km sur un boxster mais bon.
 
Ça permettrai si les rapports sont tous longs de gommer un peu cela. Je vais contacter Rs motorsport pour avoir son avis

 
 
C'est street legal ce genre de changement? On perd pas la conformité?

Bah non c'est pas légal comme tout le reste, mais pour qu'un expert aille faire démonter ta boite pour vérifier ça...

Mettre un filtre à air sport c'est illégal. Tout ce que tu fais sur ta voiture qui n'a pas été au préalable homologué par le constructeur c'est illégal.

 
Cf ce que dit micky, je mettrais pas ma main à couper sur une reprog mais sur des ratios de boîte plus courts je vois pas à quel moment tu peux avoir des problèmes

Sans même aller chercher la modification des perfs, la présence des rapports de démultiplication dans la fiche d'homologation est un bon point de départ.

Rien que le fait que ce soit illégal devrait suffire à dissuader. Celui qui le fait quand même, il a conscience du risque, peu importe que ce soit facile à détecter ou pas.

On est en train de (faire) rénover une (ruine) maison, avec ma (a priori future ex) copine, ça coûte (bien) plus cher que prévu, revente de la 987.2 a venir pour finir les travaux, je vais probablement la vendre à un garage et perdre un billet de 5k..

La vie c'est bien dla merde des fois..  

Tu ne souhaites pas la vendre à un particulier ?

Largue la meuf et garde la caisse  

 
Ça va être sûrement beaucoup plus long, il a l’air pressé.

 
Y'a beaucoup de garages qui rachètent ce genre de voitures, même pas cher, si tu leur reprends rien derrière ?
 
J'ai l'impression que dans 95% du temps ils vont te proposer un dépôt vente...

Oui même impression mais je pense que ça se trouve si t’es prêt à perdre beaucoup, ce qui semble être son cas.
Genre revente de ta GT3 RS sur vendezvotrevoiture.fr

Quand j'ai regardé pour la Jaguar c'était 10k sous la côte pour une reprise sèche. Ça m'étonnerait que ce soit moins sur un gayman.

Ils te la reprenaient pour l'Euro symbolique, donc ?

 
Sans passer par ces sites random, doit avoir moyen de trouver des concessions orientées sportives où tu prends pas la douille tant que ça.
Mais bon, 5k pour que ça parte instantanément ça me choque pas, surtout en ce moment où les durées de vente s’allongent.