Reprise du message précédent :

 
Sur la 996 , la capote est bien doublée et bien insonorisée, agréablement surpris d’ailleurs de ce côté .

J'ai essayé une 997 turbo cab, pas la S, c'était pas si performant mais surtout c'était loin du plaisir qu'on pouvait s'imaginer. Bon déjà gros défaut c'était un cab, mais en plus c'était une grosse golf 7 R: efficace mais chiant. Alors je caricature un peu, mais grosse déception quand même, je sortais d'une 996 gt3, c'était sans comparaison possible.

merci du RETEX, celle du 986 était en bas nylon je pense, ce sera pas plus mal une petite upgrade

530ch et 3.1s pour le not to 60, ca devrait me suffire pour me balader dans la montagne à vaches    
 
“Gros défaut c’était un cab”: je me suis arrêté là  

Comparer un gros cab turbal à une pistarde maître Krokro est-ce bien sérieux ?  

Paraît que pour transporter une armoire IKEA, une 911 cab c’est pas si performant, un Ford Transit lui met la misère  

Une glof R, pistarde ??

Je suis perdu.
 
Une 911 cab qui a le défaut d’être un cab, mais pas si performant avec 3s pour le 0 a 100, mais aussi efficace et chiant que Glof 7R, mais pas autant qu’une 996 GT3.
 
Voilà, gagné, du coup j’ai pas cliqué  

La gt3
Fallait lire « comparer » pas « comparer à » enfin  

La golf 7 R c'est 4.6s le 0-100, la 997 turbal c'est une seconde de moins, fait ça 3600 fois et t'as une heure d'avance

Dans quel monde une G7R fait le 0-100 km/h en 4.6s ?  
 
Edit : ah bah si, je pensais pas ça si véloce

Et surtout il n'a jamais dit que les perfs étaient identiques.

Je ne savais pas non plus j'ai été surpris en faisant la recherche et j'ai fait 3-4 sites différents pour être sur de bien lire
 
Bon reste le problème qu'une golf R c'est vraiment laid en comparaison d'une 997 turbo cab

 
C'est pas nouveau que les 911 turbo sont des grosses GT, avec les 4rm et le poids, surtout en cab.  
Par contre niveau performance, c'est a lire avec ton prisme, ça reste des putains de téléporteurs.
Une GT3 beaucoup plus vive, avec son moteur atmo qui prend whatmille tours pourra être bien meilleure pour celui qui aime pister, ou bien pire pour celui qui veut se balader cheveux aux vents sur la côte.

Ouh, toi, tu vas avoir des problèmes

Pourquoi? C’est la vérité    
 
Une turbo GT cheveux aux vents

Ca rajoute combien de kilos le 4RM ?

Il y a déjà eu du suif avec ce genre de propos. Il paraît que la 911 est une pure sportive.

55kg.

 
En même temps c’est un peu le concept d’une turbo d’être chiante.
Au moins en 991 elles deviennent performantes mais tout au plus correcte pour aller au pain en daily
Et en plus en cab alors là tu coches toutes les mauvaises cases.
 
Trop de pages que ça racontait de la merde fallait rectifier

Bonjour,  
 
J'ai l'occase de tester un Boxster 986 3.2 demain. Des choses à savoir là-dessus ?

Un peu vaste comme question, que veux-tu savoir ?

 
Essai en vue d'achat ? Le primordial c'est l'historique et l'entretien.
Ce sont des voitures qui ont plus de 20 ans, pas chères a l'achat depuis au moins 10-15 ans par contre le coût d'entretien reste celui d'une Porsche. Donc bien vérifier que tout a été fait dans les règles tout au long de la vie de la voiture, et anticiper les gros frais parce que ça chiffre vite.
 
Entretiens classiques tous les 2 ans, en alternance petit = vidange, gros = vidange + bougies +- courroies/galets etc. L'embrayage c'est en général tous les 100kkm environ si manuelle, sinon vidange de BVA tous les 80/100kkm. Et roulement IMS dans la foulée, histoire de pas avoir l'épée de Damoclès au dessus de la capote.
Provisionner un budget réparation parce qu'à cet âge là c'est normal que des trucs puissent tomber en panne genre pompe a eau ou de DA, condenseurs de clim, mécanisme de capote, etc. Et chez Porsche, la moindre repa est très souvent a 4 chiffres.
 
Y'en a énormément en vente, ne pas se précipiter sur le premier si un truc cloche.

Quelques ajouts :
-Pompe à eau tombe en rade vers 100-120 kkm en général, sans signes avant coureurs. Billet de 400 tout compris avec la courroie accessoire à faire avec,
-AOS dans ces eaux là également, peut se détecter par graisse sur le carter + fumée bleue au démarrage (billet de 5-700 pour l’opération pièces comprises, en fonction de si la durite d’huile est touchée aussi, c’était mon cas),
-Trains assez fragiles, rien de lourd mais les tirants sont du consommable. Pas cher.
-Tendeurs/guides de chaines en pls souvent à partir de 180kkm, intervention lourde donc éviter ces kilométrages.
Chez un spécialiste correct on s’en tire avec des tarifs bien plus doux qu’en concession ou de toute façon ils vont regarder ces vieux tromblon avec étonnement « ah euh alors on fait plus ces modèles, enfin tout ce qui est avant 991 quoi hein… » (c) Porsche Marseille
Au chapitre des conseils, faire les vidange tout les 15kkm maxi et vidange de boite manu à 120-130.
 
Encore plein de trucs à dire mais bon faut préciser le besoin.

Et montre nous des photos

Non désolé pas de photos    
 
Bon, j'ai été tester ça par curiosité, ayant l'occase. Passer à l'achat derrière ? Il aurait fallu un gros coup de cœur (et un gros coup dans le portefeuille aussi...).
 
Bref, testé sur petites routes de campagnes : L'intérieur est ultra cheap. Emplacement siège / volant  / levier pas au niveau de la MX5 à mon goût, mais attention, je n'irais pas à dire que c'est nul. C'est pas mal, mais peut mieux faire. A basse vitesse, je n'ai pas trouvé ça vraiment top, des mouvements de caisse bizarres, pas spécialement sécurisant, bref, pas super agréable. Par contre, quand on commence à taper dedans, les appuis se font sentir, la caisse se stabilise, bref, le tempérament de sportive se réveille. Elle deviens alors à ce moment là beaucoup plus intéressante à conduire que la mienne (oui, je sais, comparer les 2 est osé, mais c'est mon point de repère). On a qu'une envie, c'est de revenir sur ses pas pour tenter un passage plus fort. Et vu que je suis un abruti, je ne suis pas sur que ça soit une idée de génie...
 
En gros, 1er essai d'une Porsche assez concluant même si quelques étonnements (oui, oui, la caisse à quasi 25 ans...). Mais de là à remplacer la miata par ça, je ne suis pas du tout convaincu. J'ai trouvé que ça mettait clairement en évidence l'avantage de la mx sur sa capacité à donner du plaisir et des sensations à vitesses bien moindre. Mais clairement si je faisais du circuit je mettrais quelques ronds de côté (à voir modèle un poil plus récent, mais je ne suis pas sur d'avoir les moyens).

Quel gen la mx ?
J'avais testé la ND en 184, c'est amusant mais pas vraiment le même usage, et ce sera forcément plus moderne avec les avantage et les défauts inhérents.
Intérieur cheap si à poil d'options oui, les ph1 sans le cuir ni les packs audios sont vraiment pas ouf. En ph2 c'est déjà plus chouette, même si il subsiste des plastiques moches et des assemblages dignes... d'une bagnole de l'époque en fait.
Mouvement de caisse attention ça dépend beaucoup de l'entretien, on en croise un paquet avec les tirants/SB complètement rincés, en tout cas je n'avais pas ça sur la mienne.
Pour la position de conduite qu'est-ce qui t'a gêné ? Surpris car avec les réglages dispos j'ai pas trouvé mieux.

Oui ce qui me surprends le plus c'est l'histoire des mouvements de caisses, celle que j'avais testé était un rail à toutes les vitesses

Ca me surprend aussi, le commentaire sur la position de conduite.
 
Je n'ai pas essayé des millers de véhicules, mais de ma maigre expérience, les Porsche (911 toutes générations, Boxter, 924, 944, 968, et même 914), la S2000 et la MX-5 sont dans le très haut du panier / podium en ce qui concerne l'alignement siège, volant, boite de vitesse, visibilité vers l'avant.
 
Sauf à faire un Manta de haut, bien sûr.  

La S2000 est pas mal mais le siège est un peu haut pour les grands, et l'intérieur un peu étriqué pour ceux qui cumulent la grande taille (1.85 et plus) et qui mangent bien à la cantine

Elle est PAR-FAITE pour moi. On a rarement fait mieux. Un très gros plus de la S2000 en ce qui me concerne.

J'ai encore une émotion particulière quand je me suis glissé dans une S2000 la première fois, en statique au Salon de l'Automobile de Paris, intérieur cuir rouge  

Elle était comme moulée pour le jeune homme que j'étais alors

NC sur combinés filtés. La position j'ai été surement un peu bref dans mon réglage, mais c'est surtout la position du levier que j'ai pas trouvé top, trop loin du siège. Mais c'est un détail !

La mienne, avec l'intérieur rouge, sera bientôt en vente, c'est l'occasion d'acheter une vrai auto d'homme. Tu revendra ton salon de coiffure sans aucun soucis de toute façon

volant à droite

Et j'ai grandi depuis
 
Certes la S2000 a de beaux restes et une position de conduite parfaite, mais entre ça et une 911 Turbo Cab' ou une AMG GT-c cab', je choisis l'un des trucs qui n'a pas besoin de 7000 tr/min pour faire bouger les roues arrière

Abawi ça vs un boxster avec les silent blocs en poussière je suis pas étonné

Respect de l'origine et de l'histoire de modèle.  D'ailleurs ça devrait se vendre encore plus cher qu'une LHD

dans tes rêves humides

Vous êtes des faux passionnés c'est tout

c'est le marché qui décide

Et bah le marché c'est pas un vrai passionné, voilà    
 
 
Pour recentrer  
 
Essai récemment d'un Cayman 987 S 295ch, bvm. J'ai bien aimé aussi, je voulais voir en BVM. Cuir corail magnifique  
 
Vue chez un pro, qui me ventait l'état impeccable de l'auto, sauf qu'à l'essai, l'amortissement était catastrophique et du jeu dans la direction.  
 
"Mais monsieur c'est l'amortissement Porsche qui est comme ça   "
 
C'était une belle merguez, mais un flat 6 c'est cool

 
C’est raide parce que c’est sport Monsieur