Reprise du message précédent :

 
C’est raide parce que c’est sport Monsieur

Justement la c'était plutôt pompe à vélo, flottant à mort sur les irrégularités   Un peu flippant d'ailleurs.  

 
Combien de kilomètres ?

138 000, amortisseurs jamais changés d'après les factures

 
Ça serait pas déconnant que ça pompe un peu alors en effet

Putain mais vous envoyez du rêve la  

Je connais pas beaucoup de voiture avec un amortissement impeccable à 140 000 km

Et plus de 15 ans

Si la voiture avait été entretenue, ç'aurait été le cas.

C'est pas l'age surtout pour les amortisseurs ? (4 ans 120kkm vaut mieux que 20 ans mais 15kkm c'est mort aussi en partie non ?)

 
C’est sûrement un des points les plus négligés même avec un entretien aux petits oignons. Parce que quand tu conduis tous les jours tu t’y habitues, au CT si t’as pas de différence ça passe et à l’entretien si y’a pas de fuite ça passe aussi. Faut vraiment sauter d’une voiture à une autre pour s’en rendre compte ou alors une qualité très dégradée pour que ça saute aux yeux.

La 911 que j'ai en vue est à 96k km et les amortisseurs n'ont pas encore été changés.

Je te rejoins parfaitement sur le fait que le conducteur s'habitue. En revanche, quand tu déposes la bagnole en révision, surtout si tu vas chez un bouclard spécialisé (j'imagine que le mécano en CP a zéro point de repère), ils devraient le signaler en revenant de l'essai routier.

Je confirme !
 
amorto de 130 000 km sur la 996 , d'origine , c'est pas joyeux

Helas… j’ai du insister pour qu’on remplace les miens, pourtant chez un spécialiste reconnu. Le gars voulait juste se limiter aux coupelles…
110kkm et 22 ans c’était largement foutu

 
Vraiment?
 
Ca doit être quoi un spécialiste pas reconnu, j'ose pas imaginer  

C'est combien le changement d'amortisseurs quand tu as le PASM pour des standards ?
 
La menthe m'avait linké des RUF à 3,8 j'imagine sans la pose

Oui bien sur je me suis mal exprimé

D'ailleurs quid de la durée de vie des amortisseurs actifs du PASM et de leur coût de remplacement ?  Sur 987

 
Sur une 996 pour de simple amorto OE Porsche chez FLAT69 c'est 4k€

Faut mettre du type OEM ça fait TRÈS bien le taff

 
Je pense partir sur les KONI rouge , ils sont un peu moins cher et plus récent en conception.

Je demandais plutôt pour une 997 phase 2  

Bilstein b4 alakon sur la 986, 600 la paire de mémoire.

This

 
This too

 
 
 
770€ l'amorto avant et 508€ l'amorto arrière , châssis non sport et PASM.
 
Donc avec le montage et la géo et les petites pièce obligatoire , 5k€ me semble pas déconnant  

Faut que je budgette ça avec le tarif d'acquisition

Autoquote :
Pas trouvé le prix des oem, mais sûrement trois ou quatre couilles.

En revanche il semble que les Bilstein Damptronic soient plébiscité (voir même la monte d'origine ? Pas sur d'avoir bien compris, j'ai cherché vite fait) et visiblement ça se trouve à 1500 les 4

J'ai hérité d'un nouveau surnom, ou c'est une correction auto ?

Le correcteur iOS qui fait des siennes

1800 + la pose ouais t'es dans les 3-3.5 c'est ce que je m'imaginais, 5k ça me semble beaucoup    
 
Bon ça + ça, ca me donne quelques "arguments" même si le vendeur ne donne pas grandes nouvelles depuis samedi

 
T'en a pensé quoi VS la 2,9L ? L'étagement de BVM est plus long ?
 
Les états parfait en garage, j'avais vu aussi. Indiquée 2eme main mais 8eme sur autoviza, entretenue par le copain mécano au AD du coin mais qui a bossé chez Porsche avant, grosse rayure a côté du cache de crochet de remorquage, jantes dans un état cata. Et le pompom, batterie vide quand j'ai voulu l'essayer, clé qui reste bloquée dans le Neiman  

J'ai beaucoup de mal à comparer les deux je dois avouer, je suppose que ça fait trop longtemps que j'ai essayé le tiens.

Sur le S, oui les rapports sont longs, mais j'ai pas trouvé ça tant problématique sur un essai court.
Le son moteur commence à être flatteur vers 4rpm donc on profite assez tôt et c'est quand même rond comme moteur, après c'est sur sur que pour profiter du fond de 2 puis début de 3 faut aller vite mais sur les routes ou je suis allé c'était bien.
J'imagine que dans du très serré genre 50-90kmh on peut être frustré de rester en 2 tout le temps mais j'ai été agréablement surpris en tout cas.

Le questionnement est : est-ce la même chose avec un 2.9 moins puissant et plus pointu ?
Et le comparaison avec le tiens n'arrive pas à me décider.
En revanche je me rappelle clairement la différence de ressenti châssis avec la tienne qui a un amortissement en bon état

Edit : fond de 2 vers 110-120, fond de 3... je sais pas j'y suis pas allé

C'est des amortisseurs pilotés à ce tarif ?

Oui PASM ce sont les amortisseurs pilotés.

 
oui !
 
rose passion donne une idée assez correct des prix :
 
https://www.rosepassion.com/fr/sche [...] atrice-175

J'ai toujours trouvé les Bilstein mauvais en détente, ça occasionne des rebonds et on peut très facilement perdre l'arrière en sortie de compression.

Les KW sont infiniment meilleurs, les Ohlins pas mauvais non plus. Pour faire la pince, des ST suspensions ( KW en acier au lieu de l'inox ) font bien le boulot aussi, pour un tarif raisonnable.

Faut filtrer les marques quand même, notamment kayaba, souvent plébiscité, mais dont la durée de vie est égale à celle des intervalles de vidange. À ce compte là, autant payer des OEM au prix fort et les remplacer tous les 100kkm.

Sinon pour remplacer le PASM, t'as les Bilstein Damptronic, les KW DDC, je crois que Koni a son propre système et BC Racing a sorti le sien, mais ces derniers comme D2 et XYZ c'est du chinois qui est soit tout pou, soit dur CMB, les réglages intermédiaires ne servent à rien et c'est inexploitable. Les lois d'amortissement sont à chier.

Je rêve d'un monde où ils fourniraient les courbes d'amortissement de ce qu'ils vendent  

 
Merci pour le RETEX  
Je testerai quand j’aurai enfin trouvé une 996 pour pratiquerla nécromancie

 
Non mais on parle de type OEM et tu leur balances des trucs non homologués et qui valent 3x le prix  

 
 
https://www.design911.com/fr/porsch [...] sm-button/
 
Bilstein B4 suggérés sur beaucoup de sites internet. Visiblement en tout point identiques à l'amortisseur d'origine. Faut compter la pose aussi.
 
La mienne a 108Kkm, je pense qu'ils sont plutôt sur une fin de vie, mais aux dernières nouvelles c'était encore largement bon.