Reprise du message précédent :

 
Sachant que je suis comme toi, le coût vs risque me freinerait. Alors que les coussinets d’une M3 E92 tu fais du préventif, c’est plus accessible en budget

On est d'accord que les porschistes dans leur majorité sont des relous. De façon très paradoxale d'ailleurs, sur les forums t'as des mecs qui démontent leur bagnole jusqu'au dernier boulon eux même parce que les CP cédézincompétents, mais qui sortent le petit bois et les torches si t'évoque la possibilité qu'un Cayman passe une nuit dehors sans CTEK branché.
 
La branlette sur le PIWI c'est une connerie. Le seul vrai intérêt c'est vérifier l'horodatage moteur si on a un doute de compteur trafiqué. Un rupteur en montée n'a aucun impact sur le moteur s'il est pas fait a froid et tenu des heures, c'est même justement son rôle de protéger le moteur.  
D'ailleurs la PDK en sport ou en manuel laisse aller jusqu'au rupteur sans problème, alors qu'elle ne permet pas de rétrograder en surrégime.    
 
l'IMS idem, ça peut se gérer en préventif et les modèles sont bien identifiés.
 
Mais les cylindres rayés je comprends quand même la parano vu les pourcentages touchés et le coût que ça engendre. J'aurais pu acheter une 3,4L ph1 si j'avais trouvé la bonne config, mais avec endoscopie des cylindres. Après si elle est clean il y a quand même des moyens d'éviter que ça arrive en n'utilisant pas son moteur comme un sagouin.

 
Vert péridote  
 
Ce vert  
 
Une des rares "modernes" qui siérait à mon coeur...

Quelles sont les générations de moteurs qui ont eu un VANOS en verre ?
 
En tout cas sur le V8 M62, dans le pire des cas le VANOS peut juste faire un claquement au ralenti et des perfs nazes mais jamais de casse
 

 
Le PIWI c’était une belle branlette pour des gens qui n’y connaissaient rien. Parce que à la montée comme tu dis ça craint rien et à la descente de toute façon si tu fais un sur régime, c’est sanctionné par une casse. Et encore, ça c’est que sur une boîte manuelle.  
 
À la rigueur ça permettait de savoir comment une voiture a majoritairement roulé, si elle était louée pour faire du circuit ou qu’elle servait à descendre dans le Sud. Mais même ça, tu connaîtras pas la vraie santé du moteur.
 
Et c’est à cause de ces pignoleur de l’espace que je vais devoir chercher un GT4 sans bornes avec full option alors que je m’en fiche qu’il ait 60.000km, je veux rouler moi

C'est des ennuis de pauvres tout ça, achetez du neuf

 
Le moteur n'est pas en cristal, il y a un risque à 5% concernant l'ims, c'est vrai. => remplacement et à considérer comme une pièce d'usure quand tu fais régulièmrement l'embrayage.
Certains boxster / Cayman idem
on parle des problèmes d'étanchéité des 964 ? des problèmes à répétition sur le 993 ? d'un VRAI moteur en cristal sur certaines 991 GT3 ?
 
Il ne faut pas psychoter, c'est tout ! => je suis TRES détendu, fais moi confiance, en particulier à propos des autos

 
Impressionnant le nombre de GT4 sur les annonces… c’est vraiment pas ce qui manque à la vente, le choix est immense tu trouveras sans trop de soucis si t’es prêt à mettre au moins 95k.

 
Pour le moment je suis un peu short pour mettre les 95 k€ mais à horizon 1 an c’est jouable, on verra ou en est le marché en fin d’année et où j’en suis aussi

Au moins c’est pas le choix qui manque et y’a de la couleur.
Avec un peu plus de bornes genre >50kkm ça tombe même à 85 en CS avec les bonnes options. Ça reste super intéressant je trouve.
Quand je vois des 997.2 à ces prix, je rigole.

Merci  

 
Donc ton choix est arrêté ou tu es encore en mode girouette ?

 
Comme on en avait pas mal discuté, une Exige 350 va me frustrer de pas avoir une Exige 410 qui coche toutes les cases de la bonne pistarde. Et comme toi, sur une 350 je vais commencer à vouloir poser des Nitron, mettre un gros réservoir, améliorer ci et ca Et je me vois pas mettre 100 k€ dans une Exige, à ce compte là, je préfère me diriger vers un GT4 même si je trouve ça trop cher pour ce que c’est.  
 
Mon choix idéal ça serait un GT4 718 mais ça commence à faire vraiment beaucoup d’argent.  
 
Donc pour le moment je pense que mon choix est arrêté mais lâcher la 1M sera pas si simple et j’ai 1 an pour changer d’avis
 
J’ai beau retourner le problème dans tous les sens, je vois aucun autres modèles qu’une Exige ou un GT4 pointer le bout de son nez dans la short list. J’ai bien zieuté les 996 GT3 mais je coince sur le design et l’intérieur surtout. Pourtant c’est trop bien à conduire Et les 997 GT3 se sont envolées, c’est introuvable dans mon budget.

Après autour de 70K€ tu trouves des 350 "phase 2" comme la mienne et franchement meme sans rien toucher tu as déjà un truc génial sur piste
Effectivement la 410 c'est mieux plutot qu'upgrader mais ce n'est pas obligatoire
Mais bon je suis HS j'arrête là MP si tu veux

Pour la 981 GT4, c'était grosso modo les perf d'une 410, donc tu te feras déjà bien plaisir, moins de sensations mais plus pratique en dehors du circuit, par contre cout de roulage supérieur. Et faut vraiment que tu testes la boite, certains détestent (idem 718) à cause de l'étagement.

Tu devrais te faire une loc des 2 sur une journée piste, 718 GT4 et Exige, regarde du côté de "Extrem Cars"
Le site a l'air en PLS mais ils font de la vrai loc (pas que des baptèmes de 3 tours), c'est cher mais dans ton cas ça vaut le coup

Peut être que je sous estime une Exige 350 sur piste en fait Mais oui faut absolument que j’essaye un GT4 pour voir si la boîte me dérange pas

Bonjour,
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 342&vc=Car
Prix trop élevé / manque d'options ?

 
Les jantes    
 
Le dessin, mais aussi la taille par rapport aux disques de freins  
 

horribles

Moi c'est le 4 dans le nom qui me dérange.

Mais sinon c'est pas choquant les jantes, c'est du néo-rétro, comme une R5 électrique ou une mini BMW.

Dites voir, une idée de pourquoi on ne trouve aucune Boxster 718 GTS 4.0 pdk en occasion en France ?  
En allemagne il y en a pas mal mais rien en France.

Parce qu’elle est flinguée par le malus ?

 
Au hasard, les 60k€ de malus ?
 
Sur ces dernières années, Porsche France vendait un truc comme 2x plus de GT3/RS/Turbo que de Carrera normales. Je serais pas étonné qu'ils aient vendu plus de GT4 et Spyder que de GTS.

Il y avait 12k de diff sur du neuf entre GTS et GT4 (96 vs. 108k).
Hors option + malus ça devient négligeable comme différence pour un acheteur prêt à mettre plus de 180k.
En tout cas pas du tout le même écart tarifaire qu’entre une GT3 et une Carrera de base.

 
C'est ça.
 
Pour les 911 c'est pas le même écart, mais à 180k y'a plus vraiment de clientèle pour une 911 de base. Alors que la clientèle GT3 a 250k+ est pas a 60k de malus près, et de toute manière y'a plus de demande que d'offre.

Sinon je reviens de Retromobile.
Sur le stand Porsche y’avait un thème GT3, de la 996 à la 992.
Notamment une magnifique 997.2 rouge indien
Je n’en avais que très rarement vu.
 
C’est vraiment ce qui me ferait kiffer en fait, les proportions sont top, plus cohérente qu’une 991.2.
Elle fait toujours récente tout en ayant un côté qui commence à devenir vintage, l’intérieur n’est pas désuet.
 
Introuvable en couleur sympa mais même en blanc ça reste désirable.
J’aurais 40 ans l’année pro, qui sait ?

Une 997.1 en GT3 blanche m'avait fait tellement d'effet à sa sortie en lisant l'essai EVO, j'étais au collège et depuis j'adore les Porsche
Bref craques, et met des photos

Bonjour, c'est ici le topic Montres ?

 
 
C'est une PDK, mais je viens de voir passer ça sur un forum Porsche  
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2934022137
 
A part la boîte manuelle elle a les options rares que tu cherche, et la couleur. Elle est pas donnée cela dit.

Arf, autant l'éxtérieur est à peu près sympa excepté les jantes noires, autant l'intérieur avec les rappels jaunes et le volant peint en noir ne sont pas du tout à mon goût.  
Perso j'avais aussi une config assez précise en tête, ça m'a pris 1 an de trouver la bonnes.  

 
Je la trouve pas de si mauvais goût.
 
Je tolère les jantes noires sur des extérieurs jaune ou blanc, même si anthracite serait moins pire.
 
Pour l'intérieur, au contraire moi je pourrais pas le full noir. J'aurais pas fait exactement comme ça si je l'avais configuré moi, mais ça reste soft je trouve. De toute façon c'est une Porsche jaune, ce ne sera jamais sobre et discret.
Si je devais la refaire moi : fond de compteur noirs, je n'aime pas non plus les argentés de série sur les S, je préfère le fond noir des bases.  
Dossier de siège, ceintures et entourage de levier c'est très bien. Poignées de portes ça fait plastique, je pense que ce serait plus heureux de peindre la partie qui entoure la poignée et les commandes de vitre plutôt que la poignée elle même. Idem le volant sport design en noir glossy ça le fait pas trop.
Mais je serai capable de rajouter une console centrale arrière ou la barrette horizontale du rdv en jaune.

 
C'est surtout le volant qui me fait tiquer. Ce modèle est tellement beau avec ses branches alu, là ça semble pas fait hyper proprement en plus.

 
La barrette de tdb a l'air dans la même finition a y regarder. Je me demande si c'est une option d'origine ou si ça a été fait après

Ouais, après sur des voitures d'occasion et une marque où les options de personnalisation sont quasiment illimitées, c'est difficile de trouver le combo parfait à ses yeux.  
J'ai fait l'impasse sur la couleur extérieure, le PSE et le back Bose pour ma part. PSE c'est réglé et du coup j'ai plus besoin du pack Bose   . Couleur extérieure je m'y suis largement fait. Nul doute que même dans cet intérieur particulier le plaisir de conduite efface toute les considérations de goût.  

Pour une marque avec des options de personnalisation infinies, le nombre de configurations gris/noir/ blanc avec intérieur noir est affolant

Chelou ce volant avec finition façon piano black.
Jamais vu, pour moi c'est clairement du home made.

 
Ouais... En France (peut être ailleurs aussi, mais j'ai pas l'impression) il y a cette peur panique de se démarquer... Donc tout le monde prend une bagnole grise, comme ça nos voisins voient pas qu'on profite un peu de la vie.  
Ca et aussi, ce sont beaucoup des voitures de vieux.  

En Allemagne c'est pareil sur les modèles que je surveille en tout cas  

Il ne faut peut être pas oublier que c'était de la personnalisation raffinée à la teutonne, au moins sur 987.2 ...
En peinture, sorti du blanc/gris/noir il y avait le bleu nuit presque noir le vert foncé hérité des Audi 80 et le marron foncé presque noir, sinon c'était jaune DHL comme l'annonce, rouge pompier ou bleu électrique.
A l'intérieur c'était soit alu "foncé", alu clair, alcantara, imitation faux krabon digne des plus belles réalisations ADDX ou des touches de peinture extérieure digne des plus beaux projets Forum-Auto... Autant dire que des furieux qui ont osé les poignées de porte peinte en jaune sont heureusement très rares.

Dans le genre choix de lunatique, je me demande bien qui choisit le cuir souple.  

Vrai que le catalogue d'origine était pas spécialement extravagant.
Personnellement je suis fan des intérieurs colorés donc j'ai beaucoup de mal avec le noir mais je sais aussi que ce n'est peut être pas le goût le plus répandu.

J'ai vu un joli Cayman intérieur cuir étendu Corail, ça m'a bien emballé par exemple, mais je pense que c'est clivant
EDIT : en revanche les insert intérieurs couleurs carrosserie, j'aime pas du tout

Les intérieurs clivants, comme tu dit, je peux kiffer. Quand je passais ma vie sur le configurateur Morgan, l'intérieur vert menthe ou bleu roi, par exemple, je surkiffais. Si je devais reconfigurer mon gayman, je ferais peut être un bleu nuit intérieur alcantara gris, voire un brun cocoa intérieur beige, mais sans blagues du genre inserts en krabon ou en peinture.