Reprise du message précédent :
Ce serait une condition nécessaire à l'achat de mon côté oui, mais vu que Cyroc va me faire une propale en dessous de 30k€ pour son Cayman, ça se discutera pas tant que ça.

Elle a bien raison

Les vendeurs de Porsche étant des brises couilles, il faut pas s'étonner que leurs acheteurs en fassent de même

Pas d'erreur de casting comme ça. Ça traite entre casse couilles  

En parlant de casse couille l'acheteur de mon boxster a littéralement passé tout le dessous de la caisse à l'endoscope
Ensuite il voulait vérifier que le moulin était bien d'origine.
Et truc que je ne savais pas, le numéro de série gravé sur le carter (coté droit sur 986/987, gauche sur 996/997) n'est pas reporté sur le carnet ou l'étiquette sous le capot, ou il est juste indiqué le type et l'année.
Du coup mon acheteur en sueur "euhhhh c'est pas le même numéro là, c'est pas le même là non? euhhh"
Au final demande à Porsche qui a confirmé que la voiture était numéro matchant

Belle illustration

Le délire matching number sur un boxster  

Vente reportée à demain du coup, j'espère qu'il va pas vouloir vérifier l'adresse de l'usine en Finlande et l'identité de ma banquière

Ahah les dingues

Oui il me semble que le numéro de série n'est pas inscrit sur les moteurs toute facon ? (de manière générale sur les marques)

 
Il me semble aussi que c'est le châssis qui sert d'identification.

En fait tu as d'une part un numéro de châssis, gravé sur la tôle à l'avant à gauche de la batterie et sous le parebrise à droite. Ce numéro est présent sur la CG et sur l'étiquette signalétique porsche collée sous le capot avant et à l'identique sur le carnet.
D'autre part, un numéro de série frappé au pointeau sur le carter moteur, qui ne se retrouve nulle part ailleurs.
Seul Porsche fait le lien entre les 2 références qui sont liées en sortie d'usine.

A noter qu'en France on ne note pas le numéro de moteur sur le CG, mais en UK c'est bien marqué son numéro unique (en plus du VIN châssis) sur le V5C

Boxster vendu.
je suis ORPHELIN

Courage, la prochaine arrive quand ?

Je cherche et ça va être long vu le cdc (996.2 c2 cab ext. coloré int. cinnamon farcie d'options)

comme ça niveau couleur ?
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 26158.html mais pas l'air très fournie en options
 
en effet ça ne cours pas les rues

 
Le spoiler...  Hier encore, je lorgnais une 997 GT3 rouge sublime à un feu rouge. Et finalement de l'arrière c'était juste une Carrera avec un kit complet, quelle ne fut pas ma déception.

Oui par exemple sans l'aileron moche et la prepa moteur de gitan.
Le combo ultime je trouve étant ext. vert + int. cinnamon, comme sur celle là :
https://www.elferspot.com/en/car/po [...] 2-1667475/

https://x.com/Jason/status/1877924213186576475
 

En allemagne le prix des 991.1 et 2 et 992 baisse en moyenne de 5 a 10k€ par rapport à octobre 2024 sur les annonces

Des choses en particulier sur lesquelles faire attention lors d'un achat en allemagne quand on ne parle pas le germain ?

Comme quoi une fois viré tout le plastique, la base carrosserie d’une 997 est quasi identique à la 996.

La confiance que le vendeur inspire, comme toujours (ils aiment beaucoup les garages "prestige luxury cars GmbH" avec un préfa posé sur un coin de bitume entre un Aldi et un magasin de bricolage.
Aussi, les bases militaires US permettent des imports transatlantiques douteux (des configs différentes, des historiques impossibles à retracer, des conversions EU artisanales, et des "kilométrages" donnés en miles parce que oh mince on a oublié de convertir l'affichage de l'odomètre, zut alors).

J'ai fait poser le X-pipe à clapets Scart hier.  
Comme un vrai petit youtubeur ils prennent le temps de faire une visite de l'atelier avec les postes à souder, les presses, les gabarits etc... C'est du bel artisanat et ça se voit sur l'objet qui attend fièrement sur un établi à l'entrée du garage.    
Le temps de la visite (5 à 10min), le mécano a déjà descendu le pare-choc arrière et la boite à air. 30 ans d'expérience qui parlent.    
 
Bon, suite à ça, je décide de les laisser travailler et je repars pour quelques heures. De retour en milieu d'aprem, c'est le patron qui m'accueille et m'invite à m'installer dans le siège passager de ma propre caisse, on va faire un tour.    
On sent le gars pour qui une 911 c'est un outil de travail, une extension de son corps. Sur quelques centaines de mètres il me fait démonstration de passages de rapports avec revmatching tout en m'expliquant sa vision "musicale" de son travail.  
 
Bref, le tour se termine, je passe à la caisse. Seul petit bémol, ils n'avaient pas la bonne barrette de PSE à réinstaller, donc j'en ai une 6 boutons avec l'option "Sport Plus" normalement pour les boites PDK. Il faudra que je repasse quand ils auront réceptionné la 5 boutons. Ca devrait pas prendre plus de 15min. Pour se faire pardonner ils m'offrent une bouteille.    
 
Malheureusement pour moi, la circulation sur le retour à Paris était assez dense, donc je n'ai pas pu faire bien chanter mais les premières impressions sont au delà de tout ce que j'espérais. J'avais beaucoup hésité en regardant des vidéos "avant/après , ouvert/fermé" mais ça ne rendait jamais super bien.  
Donc je serai le 1000è à le mettre par écrit sans qu'un enregistrement rende justice au résultat final.  
 
Clapets fermés : quasi pas de différence avec l'origine. Le son est un tout petit peu plus grave, mais pas plus fort à bas régime. C'est un peu plus beau et un peu plus fort dans les tours ce qui est exactement ce qui manquait à mon goût. Discret mais sympa.    
Clapets ouverts : tout change. Au ralenti on entend rien de particulier, mais un tout petit coup de pédale à l'arret réveille la bête. Le son est sublime. Le volume est bien supérieur à ce que j'avais avant, tout en restant acceptable, ça fait toujours moins de bruit que ces satanés Glof 8R avec les prouts, pour référence. En accélération c'est juste bandant. En petit bonus, les nouveaux filtres à air permettent d'entendre un tout petit peu l'aspiration à l'admission.  
 
Bref, super expérience, super objet. J'ai hâte de faire de la route avec, je sens que ça va être clapets ouverts quasi tout le temps.  

Une 997.2 C2S grise boite manuelle de mémoire ?  
 
Félicitations ça doit bien chanter  
quel taro final pour le x pipe + pose ?  
 
Tu devais pas aussi poser un PPCM ? J'ai lu que ça n'existait pas pour la 997.2 et seulement pour la ph1 sur certains forums, donc je ne sais pas le faux du vrai

Bien joué, le son c'est 80% du kiff.

 
Ouep exactement. Juste en dessous de 4k, c'est déjà un gros budget. La pièce coute 3k, le reste c'est la barrette Porsche et la pose. Les filtres à air BMC étaient offerts. Certains montent eux mêmes ou font monter par des mécanos indépendants, visiblement c'est plug&play sur les anciennes.  
 
J'ai laissé tomber le PCCM, en effet c'est pas dispo sur la Ph2, c'est très cher sur les autres. Vu que je n'ai pas la sono Bose, je trouve que les HP sont assez médiocres. J'ai juste pris un adaptateur bluetooth/FM à 20balles sur Amazon ça me suffit pour ce que j'en fait. Bientôt elle roulera moins souvent.

Ok merci pour les détails, j'avais donc bien lu, c'est quoi techniquement qui empêche le PPCM sur ph2 ?
 
Pourquoi bientôt elle roulera moins souvent ?

 
Je sais pas pour quelle raison c'est pas dispo. Je pars de Paris bientôt, on va sans doute prendre une bétaillère plus normale pour nos weekends.

Tu vends ta 997.2 ?

 
Je me tâte de plus en plus à le faire poser sur ma 991.1, même si ça chante pas trop mal d'origine avec le PSE, ça a l'air vraiment mieux en mode sport... On est d'accord que tu utilises donc bien les boutons d'origine, et que tu n'as pas une télécommande à activer pour passer du mode normal au mode sport?

 
Exactement, à ma connaissance Scart est le seul qui raccordent ça au bouton d'origine. Dans mon cas, je n'avais pas le PSE donc ils ont changé la barrette pour une (d'origine constructeur) avec le bon bouton. Si t'as déjà la touche PSE, ils connectent les clapets de leur pièce directement au PSE et font la reprog nécessaire pour que ce soit totalement manuel.  

 
 
Merci pour ton retour... je vais y réfléchir sérieusement, malheureusement, je ne trouve pas beaucoup d'exemples de vidéo avec un vrai comparatif avec le PSE, et surtout enregistré correctement.

La mienne à vendre
 
https://www.youtube.com/watch?v=1N5ZUazcw_4
 
C2, Pot Jeanot's cup, (pas de valves), Bleu Cobalt, M030, TOE, Xénon, jantes, kit aéro, régulateur de vitesses, compteurs fond blanc, PCCM+, Egar, Sièges chauffants, très entretenue (amorts, alternateur, bocal liquide de refroidissement, disques, plaquettes, etc. etc..
 

Tu n'avais pas refusé une inspection des cylindres à l'endoscope ni de test PIWI (demande de Gabii à l'époque) ?

Top la config philalix, tu aurais le contact du sellier qui a fait le taf sur l'intérieur ?
Tu repars sur une schrope ?

 
Je ne sais pas si c'est Gabii qui m'avait expressément demandé, mais effectivement, je ne le ferai pas.
A un moment il faut arrêter les conneries, ce n'est pas une caisse à 1 m€, l'entretien a toujours été fait et est à jour; ims changé également.
 
Pour info, je l'avais acheté pendant le Covid, par téléphone à 300 km de chez moi, je l'ai récupérée 1 mois après, et j'avais payé par avance, sans la voir.
 
En ce qui concerne le remplacement pas encore certain :
- projet immobilier
- Lexus LC 500
- Toyota Supra 3.0 T bvm
 

 
 
Merci pour la config !  
 
Sellier : L'atelier du Sellier fou, voir sa page facebook !
un personnalité, mais surtout un vrai professionel ! et sympa qui plus est

Détends toi phiphi, ça reste une caisse avec un moteur en crystal, ça inquiète. Cela dit tu aura 150 pigeons qui te l'a prendront même avec une attitude de merde donc te gêne pas.

De toute façon moi j'aime pas le risque, je prendrais qu'un Cayman fiable ou rien chez Porsche