Reprise du message précédent :
 
 

Voilà qui est intéressant ! Le cab j'aime beaucoup quand même  

L'intégration de la capote une fois repliée sur la 993    
 
On lui pardonne mais quand même  

C'est dégueulasse tu peux le dire

L'avantage c'est que tu ne la vois pas en la conduisant  
 
Et en la prenant le matin, elle est capotée, donc tout benef  

987:
- 3e feu stop HS
- habillage de hayon qui grince suite à 2 démontages pour remplacer le dit feu stop
- réglage du hayon par des brutes en CP pour que l'habillage force sur le joint et l'écrase contre la tôle. C'est vrai que l'habillage ne vibre plus, mais...
- démontage par bibi avec remise en état/remplacement des clips plus remplacement du connecteur de 3e feu stop (la vraie cause du défaut) grâce à une commande de moins de 5€ sur Radiospares
- capteur d'embrayage taquin qui empêche parfois de démarrer (si toi pas débrayé moi pas faire vroum), a fait l'objet d'un rappel qui finissait une semaine avant la date de prod de ma voiture mais on a eu la magnanimité de me le remplacer gratuitement
- mécanisme d'essuie-glace qui se desserre
- le jour de la revente par chin jo à Jambier, câble de commande de boîte qui casse, après environ 50kkm (?) et 9 ans.

Même capotée c'est cheum je trouve, à commencer par l'absence de custode pour ne serait-ce que faire semblant de bien intégrer l'ensemble

L'inté... quoi ?
 

Le cab c'est la vie.

FACE À LA MER

FACE CONTRE TERRE

JE PRENDS MON DERNIER RÊVE

désolé mon renard

Le vrai cab’ moderne c’est le Boxster / 718 Spyder, et puis c’est tout.

AMEN

Le cab c'est la vie, certes, mais les 3 photos sont une démonstration parfaite des bienfaits de l'avortement quand on détecte une maladie dégénérative sur le fœtus: ça évite de mettre au monde ce genre de truc.

As-tu fait un test COVID récemment ?

Le cab c'est la vie.
 
Les gros culs aussi.
 
Je valide, surtout turbocompressée  

Mais je préfère une Boxster GTS commême  

C'est pour plus tard probablement, quand madame aura vu qu'en fait elle ne souhaite pas tant que ça venir dans la 911, et les enfants non plus, alors je pourrai me prendre une Boxster GTS en plaisir solitaire.

Madame adore la balade cheveux au vent ici, je compte aussi convertir ma fille

Je pense qu'elle ne réalise pas encore.
Le petit est dingue, mamie lui propose un tchoupi il veut des vidéos de PORSCHE.
Dès qu'on en croise une sur la route, sur un parking, il veut une photo avec, remarque ça fera un joli album à lui offrir plus tard

 
je ne suis on ne peut plus d'accord, les 911 cab y a rien qui va. Cul rebondi, capote mal intégrée tel un escargot avec sa carapace...
 
c'est marrant on dirait que je suis pas le seul en recherche d'une 911 cette année
mais en coupé moi donc, limite en targa si bel exemplaire
reste à trouver une version dans une couleur autre que les 50 nuances de gris/noir et un intérieur chatoyant aussi...

Ma fille aime les Subaru    
 
Elle trouve le logo beau avec les étoiles    
 
Et mon fils (bon il a 3 ans ) appelle les Ferrari les voitures "licornes", à cause du cheval cabré  
 
Ils doivent tenir de leur mère tiens  

Non tu n'es pas seul
 
C'est le plus difficile, mais je ne suis pas prêt à patienter trop longtemps non plus.
 

 
Je dois en avoir plus d'une vingtaine déjà
Il (3 ans) aime bien aussi le cheval, ma fille préfère les lambos

Même combat ici  

je n'y arrive pas les 911 cabriolet, quelle que soit la génération, probablement l'effet "sac à dos"
 
une 996 turbo est un missile certes, mais lourd. dans un Classic cars il y avait un comparatif 996 TT, 996C2, et 996 GT3. Le journaliste admettait qu'il avait pris le plus de plaisir dans la 996C2 qui reste polyvalente, légère, réactive et "joueuse" (sans exagérer toutefois !)
 
Je rejoins cet avis depuis près de 5 ans que je possède ma 996C2.
 
Je vais la mettre à la vente pour un projet immobilier.
2003 Bleu Cobalt, farcie d'options, dossier complet de factures depuis l'origine et entretien à jour, IMS changé il y a 20.000 km (soit 5 ans environ)

Un RETEX sur ta 996 serait apprécié ici ou en MP. Histoire de me faire patienter.
 
Vente du boxster demain ici.

 
T’as aussi les tendeur hydraulique des AAC sur la première version des moteurs avec usure des patins .
Forcément t’as les deux côtés !  

 
Ça reste je trouve de la petite broutille .
On est loin d’un moteur en vrac .
 
Pour la Porsche de mon père , 996 sur la période où il l’a eu .
Vase d’expansion fuyant , remplacé par lui  
Une bobine qui a passé l’arme à gauche .
 
Je crois que ce qui l’a plus emmerdé c’est la batterie qui finit à plat , et obligé de connecté du 12v.
Donc au final il laissait le coffre ouvert
 
Sinon après une de ses connaissances emmène sa Porsche 997 en concession pour un entretien .
Porsche lui remplace un cardan soit disant .
 
Il repart , il fait 200km le cardan pete .
Porsche refuse la prise en charge , alors que ça sort de chez eux .
 
 

En 12 ans de 996 GT3, en plus de l'entretien classique, j'ai eu 2x le vase d'expension (la première fois il a pété, la deuxième fois c'était en préventif) et la pédale d'accélérateur qui a cassé.
Jamais eu d'autre panne.
 
En 1 ans de 997 RS, que dalle.
 
Bref, achetez des Mezger.

Sur mon 986S en 2 ans et 15000Km, RAS hors entretien classique. J'ai eu des nouvelles car mon acheteur vient de le revendre 3 ans après et apparemment il en a été super content sans problèmes (il a changé la pompe à eau à 100000km).
 
Sur ma 996 Targa dont ca fera 4 ans ce printemps et avec lequel j'ai parcouru bientôt 40000km (elle arrive à 160000km), hors entretien classique :
- Relais des feux arrières
- Bobines d'allumage
- Condenseur de clim percé
- Quelques rotules et biellettes
 
Par contre maintenant il faut que je change mes silencieux et j'ai un bruit de ronflement venant des chicanes du pot d'échappement. Ca me gave, je sais pas trop par quoi changer. Je veux un truc relativement comme l'origine (mais l'origine ca coute plus cher qu'une ligne EVO etc.).
 
J'ai eu aucun problème bloquant, elle a fait son taff de voiture familiale du WE et des vacances. Mais maintenant elle va beaucoup moins rouler, avec ma deuxième fille arrivée, fini la 911  (bonjour le Lexus). Je la garde toute de même quand ma deuxième sera plus grande pour faire des virées en famille et j'aime toujours solo faire le c... avec sur les petites routes.
 
Pour avoir un cheval cabré, certes plus vieux de 10 ans, c'est pas la même niveau emmerdes/coût... et je fais beaucoup beaucoup moins de km avec.

C'est un fait, avec des taux de pannes de l'ordre de 5-10% il est pas difficile de trouver des retours positifs, je dirais même qu'environ 90 à 95% le seront

 
Oui donc aucun problème de fiabilité, rien que du classique pour des voitures de 15 ans et plus qui commencent à avoir pas mal de kilomètres. La mienne a aussi potentiellement un condenseur de clim endommagé. C'est pas encore vraiment problématique, on voit juste une légère auréole dessus. C'est l'inconvénient d'avoir ça dans le PC avant sans protection, mais j'ai pas envie de mettre des grillages à poule.  

 
Oui enfin ca marche pas comme ça hein... Courbe en baignoire, défaut jeunesse, défaut usure, MTTF etc.

Les redface était pas en déco

Plus j'y réfléchi et moins j'exclus ces moteurs

- L'IMS est gerable, plein de modèles ou il est déjà changé, sinon c'est un levier de négociation et à faire direct avec l'embrayage et les quelques joints accessibles

- Les cylindres rayés : être attentif à tous les signes et essayer de négocier une inspection du carter à l'endoscope pour vérifier les cylindres, par le suite observer les quelques préconisations (vidanges fréquentes, pompe à eau et circuit de refroidissement au top avec un calorstat éventuellement basse température), éviter de tourner au ralenti des plombes et bien chauffer avant de demander du couple.

C'est une auto au bas de sa côte et si on se fie à tout le reste dans 10 ans c'est 80k€  

Je suis d'accord que c'est gerable, l'endoscope ça se négocie si tu veux vraiment la caisse tu peux la faire inspecter par un spécialiste près du vendeur.  
 
J'ai vu une vidéo YT qui annonçait une 997 à 100k d'ici 10-15 ans  

 
L'IMS est gérable en effet, à faire avec l'embrayage et c'est pas difficile de trouver des annonces où les travaux ont déjà été faits, il suffit juste de demander à voir la facture.
Pour le reste.  
Ferais tu ça pour une Maserati, une Aston, une Jaguar?  
 
La réputation des acheteurs de Porsche n'est vraiment pas usurpée, ça pinaille vraiment énormément. OK ce sont des soucis qui sont vraiment graves quand ils arrivent. Par contre je pense qu'il y a une sorte de délire commun quand on dit que Porsche c'est une sportive pour tous les jours.  
- Oui, ça offre une souplesse et un confort qui les rendent très faciles à exploiter au quotidien.
- Oui, c'est produit en grande série donc on peut s'attendre à une fiabilité globale plus importante que pour les autres marques sportives plus artisanales (et encore, les chaines Maserati ou Aston Martin ne tiennent plus vraiment de l'atelier de puriste)
- Néanmoins, ça reste des voitures performantes où la mécanique est poussée à la limite de ce qu'on peut attendre pour des moteurs de cette taille là non suralimentés. Donc, non, ce n'est pas 100% fiable.
 
Au passage 4 à 5% de taux de panne, encore une fois sur une période hyper longue pour la vie d'une voiture, c'est faible.

Sur une voiture neuve, ça fait quand même désordre.
Et c'est la seule qui ait une liste pareille. La Classe C m'avait fait une centrale de verrouillage grillée avec obligation d'utiliser les serrures planqués dans les portes, quand même. Mais j'avais gagné un week end en classe S de courtoisie.

Ces taux de pannes étaient déjà supérieur à 8% quand la voiture avait moins de 10 ans et c'est largement supérieur à n'importe quel modèle sérieux.

Quand à la mécanique poussé à ses limites, une 3.4 de 300ch, ce n'est pas DU TOUT les limites de l'époque où c'est sorti.

Une S2000 sors 120 ch/l, prends 9krpm avec un entretien de civic et le fait pendant 200 à 300 k km sans soucis en ayant été vendue neuve à la même époque que les 996, et à une fraction du prix.

Donc, non l'excuse de la mécanique poussée à ses limites n'en est pas une, surtout quand un moteur different mais contemporain chez Porsche fait mieux en tout : fiabilité, puissance spécifique, régime moteur, je parle du fameux Mezger des GT3 et turbos.

Le M96 et dérivés à été un moteur mal né, criblé de problèmes pendant longtemps, en offrant rien de spectaculaire niveau performance.

Ben achète une 2è S2000 alors, ou trouve le budget pour un Mezger.  
 
Plus sérieusement, pour être passé par là récemment, on te fera pas cadeau d'une inspection moteur pour les cylindres juste parce que t'as l'air renseigné. Encore une fois, il n'y a pas plus pinailleur qu'un acheteur de Porsche et les pros le savent très bien. Ils font leur part du boulot, mais la marge de négo est faible.

Je comptais proposer l'inspection a mes frais si vendeur coopératif et que tout le reste des voyants sont aux verts mais en effet pas sur que ça soit bien reçu.

Une deuxième s2000 ça me fait plus cher que vendre la mienne et rallonger pour une Schorpe

 
   
Le m96 est truffé d'erreurs de conception, et le m97 est a peine mieux, à mon avis en partie parce que Porsche n'a jamais voulu reconnaître ses erreurs, et a attendu le passage à l'injection directe pour les corriger ni vu, ni keunu  .  
 
L'arbre IMS c'est une connerie, mais en plus le plus gros des problèmes vient du changement de roulement au début de la vie de la 996 pour faire des économies. Les premiers millésimes n'ont pas un taux de casse affolant... Idem pour les cylindres rayés, sans changement de revêtement, il n'y aurait pas eu de problème...
 
Mais en même temps, on parle d'une marque dont la fanbase persiste depuis 60 ans à vouloir un moteur en porte à faux arrière, donc bon...  
 
En plus il faut ajouter à ça que ce sont des modèles qui ont longtemps été pas cher sur le marché de l'occasion, donc potentiellement achetés par des gens qui n'avaient pas les moyens de les entretenir.
 

 
 
J'ai mis quelques centaines d'€ en achetant la mienne pour une inspection rapide : 2h pour passage sur un pont, test routier, PIWI etc... Pour l'inspection des cylindres j'imagine que c'est un peu plus cher, mais ça peut en valoir la peine si ça te permet d'avoir l'esprit tranquille.

Ce serait une condition nécessaire à l'achat de mon côté oui, mais vu que Cyroc va me faire une propale en dessous de 30k€ pour son Cayman, ça se discutera pas tant que ça.