Reprise du message précédent :

Merci

Compliqué d'y aller confiant même si tout n'est pas catastrophique.

Il y a pléthore de modèles avec l'IMS déjà fiabilisé, les soucis de cylindres rayés semblent les plus compliqué à détecter, finalement difficile de justifier une 911 vs un Cayman 2.9 fiable au même tarif.
Les 2 places supplémentaires se payent cher en terme de risque.

Concernant l'IMS, est ce que le changement par un roulement renforcé suffit ou bien il faut effectuer le changement à chaque changement d'embrayage ?

J'avais finis par conclure qu'il faut le considérer comme une consommable avec une durée de vie de 80-120k km quand je m'étais penché dessus en détail. Il y a plusieurs technologies de remplacement, certains remettent tout en OEM, d'autres mettent du céramique, et je ne sais pas vraiment ce qui est le mieux / plus durable.

À la base je partais sur une 996 bien optionée, mais c'est vrai que ça fait pas mal de problèmes à surveiller, et c'est la même chose sur les 997.1 au final.
L'idée a muri en 997.2 pour un peu plus de tranquillité (budget aidant) et finalement maintenant je me turlupine l'esprit à hésiter à rajouter encore un poil pour une 991.1

Sauf a partir sur une 996 Turbo comme disait oufwid.

Je suis d'accord qu'il y a quand même des choses à surveiller, qu'on mets en corrélation avec le prix d'entrée tu t'attends à être peinard, mais en même temps ce sont des voitures déjà bien âgées, donc celles qui sont arrivées jusqu'à cet âge ont plus de chance d'être fiabilisées depuis.

Pour être serein, la réponse B, en particulier pour les moteurs équipés de l'arbre de Ø8 qui est sous-dimensionné de base.

Sur mon box il a été changé par un céramique il y a 35kkm et pas de pb... l'acheteur fera ce qu'il veut

C'est génial pour toi si tu peux envisager de quasi tripler ton budget mais pas sur que ce soit un conseil universel pour le mec qui regarde les 996 3.4

Je ne parle pas de la voiture en elle-même, qui a plein de qualités.

Je parle de la fiabilité - indépendamment de la qualité de l'entretien, par ailleurs, car l'IMS et les cylindres rayés, tout comme les bobines qui se fissurent, ne sont pas dûes à un manque d'entretien des M97/97, mais ce sont des défauts de conception - qui est loin d'être à la hauteur, au moins sur la décennie 1998-2008, de la réputation de la marque.  

Les versions GT et Turbo sont loin d'avoir autant de problèmes, alors qu'elles sont plus "pointues"

Ou elles attendent de rendre l'âme dès que tu vas en prendre possession, comme tu as l'air du genre poissard  

Si seulement il y avait une solution...

Oui je répondais à l’assertion « c’est à se demander comment ça maintient la cote ».
Pour le reste, en effet c’est un gros point noir pour une marque de ce « standing », bien que personne ne se trompe là dessus aujourd’hui. Le blason ne garanti en rien la qualité.

Pas le même tarif les turbo hélas  

Mes recherches de vidéos me font préférer le bruit d'une carrera à une turbo #stockholmSyndrom?.

Pas vu dans la vie réelle cela dit, je ne dois pas vivre dans des contrées assez riches

https://www.autoscout24.ch/fr/d/por [...] k-11436511
 
Pile dans le tarif de sieur Flaie. Une PDK (pas de tiptronic caca).
 
Faut juste prévoir un jeu de jantes pas moches
Et un petit wrapping Taubenblau  

J'ai confondu avec la recherche de Gabi, mon mauvais

J'adore les cab, j'adore les 911, mais les 911 cab c'est non !

 
Tu dis ça pour essayer de t'auto-convaincre d'être raisonnable
 
Genre, une atmolle suffit déjà bien hein, je préfère écouter ses vocalises (étouffées de vieux chat castré sans aide extérieure) cheveux aux vents que d'entendre siffer les 1.3 bars dans mes oreilles
 
J'ai peur des acouphènes , c'est que ça siffe aigu ces turbines lààààà   Et la consommation est plus raisonnable sur la normale
 
Lâche toi, on a qu'une seule première 911
 

C'est combien encore les taxes de douanes entre Suisse et France sur l'import d'une voiture ?

Prendre une 911 en coupé j'ai l'impression de m'arrêter à mi-chemin dans le fun.

Faut la regarder avec les yeux fermés pour la trouver jolie en cab  
 
En vrai je suis jamais monté dans un cab cossu, et j'ai toujours le préjugé qu'une auto cabriolet sera forcement très bruyante, même capote fermée sur l'autoroute etc  
 
Préjugé ?

Tu viens de péter mon excuso-mètre là

La 991 cab de mon ami est superbe (je trouve), cheveux aux vents un régal avec le PSE, et sur autoroute je n'ai pas testé, il est assez cash et n'en a pas dit du mal cependant.

 
Pareil c'est moche. Si en plus tu la prends en Turbo, y'a plus rien qui va.

Dans mes bras

C'est dommage j'avais un apriori positif te concernant
J'avais un peu cet avis, mais en vrai ça rend beaucoup mieux qu'en photo, je trouve la 997 cab de mon pote magnifique.
Coté bruit, si l'on met de coté l'hérésie d'utiliser une schrope sur autoroute, la 986 est bruyante, la 997 cab ça va. 996 je ne sais pas mais j'imagine entre les 2.

C'est parce qu'on se connait pas bien ça
Bah justement une Porsche n'étant généralement pas une sportive, elle est à sa place sur l'autoroute  
 
Hors troll, la force des 911 pour moi, c'est d'être ultra polyvalent, ça se réveille si tu dois arsouiller sur une route de montagne, mais en liaison autoroutière elle te fait pas regretter de ne pas avoir pris ton daily
 
C'est justement pourquoi ça me titille vis à vis de ma sportive actuelle (S2000), qui est géniale couteaux entre les dents, mais franchement inconfortable pour tout le reste.

Totalement aligné mais la poilyvalence ultime c'est le cab
Je troll évidement pour l'autoroute, j'ai déjà fait des road trip avec le box jusqu'à Florence et c'est bien la force de ces autos.

Le cab c'est la vie. Donc cab > coupé.
Le Turbo aussi. Donc Turbo > atmou.
Donc Cab Turbo >> Carrera coupé, c'est MATHEMATIQUE  

C'est pas un cab ça ?

FYP pour pouvoir cruiser à 300 km/h top down

 
 
Limite une démonstration par l'absurde pour le deuxième point

 
J’aime pas toujours le personnage mais sur le coup des cylindres rayés il a fait une vidéo très complète et illustrée, ça peut t’aider  
 
https://youtu.be/JwOnTeedurw?feature=shared

 
Dans beaucoup de cas, le remplacement se fait par une solution de pignon renforcé ou soudé et ça suffit à considérer que c'est bon à vie. C'est peut être simplement que la plupart des voitures n'ont pas atteint un kilométrage suffisant pour qu'un autre problème apparaisse...
Beaucoup de spécialistes font cette opération avec des solutions testées et approuvées.

Bah si justement, mais c'est un cab joli déjà    
 
Et justement, c'est un cab invivable sur l'autoroute et en liaison

Je jetterai un œil merci, ça reste du très hypothétique pour le moment  

Tu devrais écouter le bilan 2024 de Harry's Garage. Il explique que sa McLaren 650s rouille au niveau des ailes et que c'est normal pour un constructeur artisanal, la seule voiture de grande série mal protégée contre la rouille étant selon lui... la 911
(et 10 minutes plus tard il te montre une 930S sans un poil de rouille mais qui a passé son année au garage en ratant les célébrations schorpe)

C'est raccord avec la passion pour la 996 alors

C'est invivable sur Autobahn parce que c'est un moteur de GSX-R
T'as pas de problème avec minimum 480 ch et 620 N.M de couple

Oui ça me je me doute que ça tourne pas 5krpm à 130 en 6ème    

Pas mieux. Sauf la 993. Je sais qu'elle est aussi moche que les autres générations, mais je l'aime bien quand même.

Oui.
Ma Z4 n'est pas cossue ni luxueuse, et capote fermée c'est un niveau sonore de berline. Accessoirement c'est plus silencieux que celle qu'elle remplace et qui était une voiture entièrement fermée en bonne grosse ferraille bien épaisse.

La culasse fendue de ma 951 (à genre 85,000km hein, pas 200 ) m'aura suffit à démystifier la fiabilité LEGENDAIRE de Porsche  

Seule pépin mécanique que j'ai jamais eu, sur l'ensemble de mes voitures, et j'ai eu des Peugeot, des Opel et des Ford

Pas monté dans un cab récent mais j'imagine qu'ils ont du faire beaucoup de progrès sur l'insonorisation des toiles non ? Je suppose que c'est doublé de partout en chinoisium alvéolé

Voilà qui est intéressant ! Le cab j'aime beaucoup quand même