Reprise du message précédent :

 
Si tu vis en France ça change rien vu que leur 993 bidouillée ne risque pas d'être autorisée à rouler ici.

Généralement les gens en France qui ont les thunes pour acheter ce genre de caisses ils ont au moins une entreprise ou un lieu de résidence à Monaco, Lux ou en CH, donc l'histoire de l'homologation...

Je viens de voir les photos sur fb trop trop belle

 
Moar pics    
 
Amusant, j'ai laissé le Cayman aujourd'hui pour une restauration également, le vernis a... beaucoup vécu, donc on va voir ce qui est rattrapable.

Cette caisse, ces jantes      

 
Tu t'es trompé de smileys:
 
     

Magnifique

 
Je suis fan

Très jolie Hr! Dommage qu'ils aient mis un filtre sur la photo, j'aurais aimé voir le vrai rendu, faut absolument que j'emmène la mienne aussi  
 
 

 
Bon, j'ai démonté ma roue AV droite, l'intérieur de passage de roue avant, puis débranché la sonde qui régule le réglage High/Low de vitesse du ventilo du radiateur d'huile. Normalement le comportement serait qu'au lieu de commencer par tourner lentement, il tourne pleine balle directement (protection/sécurité contre la surchauffe). J'ai été faire un tour avant-hier et c'est bien le cas, maintenant la température monte biennnnn moins haut qu'avant (en fait y'a un trigger à la position 20h de la gauge de temp, quand ça atteint ce niveau, le ventilo se met en marche et la température drop d'un gros cran (19h30). On entend le ventilo souffler à l'arrêt aussi et on sent l'air chaud sortir, ce qu'on ne sentait pas avant.
 
Ma théorie c'est donc soit que la résistance en céramique soit cassée, soit que l'électronique de contrôle ait un soucis (dans la 964 c'est dans l'unité de contrôle de la clim, bizarrement). Autre fait bizarre, j'avais bien testé le shunt des bornes du relais comme Manta l'avait indiqué et le ventilo n'avait tourné dans aucun des deux cas (alors qu'il aurait dû au moins sur position high). Il faut que je revoie le tout mais l'essentiel c'est que ça refroidisse correctement déjà, ce soir j'attaque deux-trois cols après le taf avec d'autres 911 à air et par ces 32c, je suis assez soulagé.    

 
Je ne sais pas pour les 964, mais sur les 996, ces résistances en céramiques sont du consommable. J'ai remplacé les miennes par des résistances indus type Arcol (gold )

Ouais à priori ça se désintègre vachement bien. Il faut que j'y rejette un coup d'oeil. Après si ça retient 30 ans ça va, mais j'ai un peu les boules de payer 80€ pour une résistance.

Oui, d'ou l'option Arcol, 5€ et plus durable

Ouais, mais c'est plus d'origine (je sais, je sais).

J'ai des jantes JDM sur la mienne, alors le respect de l'origine..   (mais ma rougne cote moitié moins que la tienne   )

Ouais c'est sûr. Mais surtout que d'un point de vue technique c'est la meilleure solution.

Sinon, réception de nouveaux amortisseurs la semaine prochaine (Koni Special Active), je vais pouvoir m'attaquer à la réfection des trains roulant pendant mes vacances

Génial, je suis pressé de savoir ce que tu penses du changement. Mes amortos ont du vécu et ça fait un bout de temps que je me dis qu'il va falloir y passer, les retours d'amis sur leurs KWs c'est genre "c'est une autre voiture". A voir

Je peux déjà m'avancer sur le fait que ce sera "mieux"   (185 000 km et 20ans) avec en plus changement des 4 bras inférieurs qui sont mort (ça couine comme une 2CV a chaque dos d’âne)
 
Avec 4 Michelin neuf (en remplacement de vieux Bridgestone "M rated" (Mercedes   ), on devrai être bien    
 
Les suspat, c'est toujours difficile d'avoir un avis objectif puisqu'on les change quand c'est rincé la plupart du temps. Et comme c'est souvent un gros billet, on à du mal a admettre si on fait une erreur ("non, mes suspension racing sont très confortable sur route, je n'ai que 2cm de tassement de vertèbres   " )  

Comme la peinture, les sièges, le volant, les suspensions, tu veux dire ?

Laisse lui quelques dents, il mange peut être pas que de la soupe  

Sur ce genre de pièces la fiabilisation prévaut sur le matching number je trouve.

L'autre argument pourrai être la facilité de câblage, mais sur la 996, même le manuel Porsche conseil de manoucher le câblage plutôt que de tout démonter    

Ah mais c'est de la grosse taquinerie sans méchanceté.
L'huile dans son moteur et sa boîte, ses pneus, son LdF ne sont plus conformes à l'origine et ça ne choque heureusement personne.
On ne parle pas de singériser, on parle de remplacer un composant neutre (seule sa fonction compte) par un autre qui évite les emmerdes.

Dans ce cas, oui ça va te changer déjà juste pour ça.

J'ai deja entendu cette théorie! Même l’auto persuasion aussi, on a "l'impression" que c'est mieux. Après quand plusieurs personnes t'expliquent que ça change "tout", c'est peut être pas que psychologique

Tu as un lien pour la résistance que tu as commandée? Il faut que je recheck les valeurs sur les 964.

Pour certains c'est une raison de ne plus faire gaffe, pour moi c'est une raison de plus pour rester conforme. Je différencie mods "visuels" facilement échangeables (la peinture non, je suis d'accord mais ça j'ai signé pour quand je l'ai achetée), mods d'optimisation pratiquement inévitables (c'est la suspension d'origine, juste des ressorts HR et les filetages des amortos d'origine réglés plus bas, encore que changer pour des suspattes non OEM c'est pratiquement le mod le plus naturel sur ce genre de caisse) et les petites "bidouilles" cachées. C'est la partie petites bidouilles ou j'ai du mal, dans le sens ou j'essaie de réfléchir avant de faire n'importe quoi, surtout quand je connais mes capacités et que je ne suis pas 100% sûr de faire du bon taf. Comme là avec la résistance, j'y réflechis car ça a quand même du sens et c'est pas quelque chose d'irrévocable ni de trop difficile à faire.

Oui, ça parait totalement défendable.

Et après réflection, ça me permet de le commander et de pouvoir le remplacer sans redémonter 15 fois le passage de roue.

Tu as utilisé un miroir plutôt que ton cerveau ?

Vendredi après-midi, t'es pas occupé à polir ton Z4 toi?

On attendra qu'il ne fasse plus 35° à l'ombre... et il n'y a même pas d'ombre.

Forcément, avec Chin Jo qui a passé un coup d'orbitale par semaine, il ne doit plus en rester grand chose
 
Blague à part, 9 ans, surtout que ni Chin jo ni moi ne lui avons laissé la possibilité de se faire manger par les UV, c’est peu, non ?
Enfin, les pd2pov qui prennent des peintures non métallisées, faudrait les coller contre un mur, aucune considération pour les futurs proprios.

Pour les pics de la belle 996 turbo de Hr :
https://m.facebook.com/story.php?st [...] RbUZDg6N6J

https://www.autoscout24.com/offers/ [...] c=listPage
 
Une 993 de 200ch ça existe pas on est d'accord ?
 
Et le prix plus que louche.

Le prix est faible. Après il a sans doute confondu les kW et les CV vu qu'elle fait 200kw / 272cv

 
Attaqué au sens beaucoup de micro rayures, en fait l'ensemble de la carrosserie n'a ni poc ni grosse rayures mais le vernis est un peu terne et micro rayé, surtout capot, et le pare choc avant à morflé.
Puis le noir non métallisé j'aime beaucoup, mais c'est bien fragile quand même    
 
Travail en cours en tout cas:


 
5 jours de boulot pour tout remettre d'aplomb et poser un traitement céramique, impatient de la récupérer  

 
Ce bleu bordel    

le cadrage est foireux.. on a du mal a reconnaitre la 500XL

La 992 GT3 RS : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] hotos.html
 
La taille de l'aileron bordel de merde

Qu'est-ce que putain de quoi ??
Ils ont commandé trop de pièces la Divo et ils s'en débarrassent à la rache ?

Pour l'instant c'est top  

J'aime bien

Ca doit être un aileron de dev non?

On est déjà en avril ?