Reprise du message précédent :
Mon collègue Porschiste me dit que je peux rentrer dans ses 944 mais pas dans un Boxster 987

Mouais https://youtu.be/BRSL121kfdE

Le fap ultime, et ce même avec les jantes noir  

ça me fait ni chaud ni froid dans cette vidéo bizarrement, que ce soit le son du turbal, l'impression qu'il avance à 15kmh ou les phares en position haute.

J'adore cette série, de la 924 de base à la 968 CS.  
Bon la vidéo est chiante et le mec parle trop, mais c'est un autre débat.
 
Les phares en position haute c'est la base avec des pop-up    C'est pour ça que la F40 est loin d'être si belle que ça  

 
968CS j'aime aussi.

 
Je dois regarder quoi ? 924 GT une voiture pour rester dans un garage à prendre de la valeur ça.
 
Je ne vais pas révéler l'identité de mon collègue mais il a aussi des 924.

 c'est un membre de la mafia où tu travaille avec Magnus Walker ?

Non un passionné plutôt. Il essaie de me convertir.

https://www.motortrend.com/news/por [...] D025m7k2U8

/bashs incoming

Ils exposaient au dernier retromobile, je suis passé sur leur stand. Croustx était amoureux, moi pas trop. Certains aspects sont cools, d'autres totalement cons. J'ai rien contre un bon éclairage de nuit, une meilleure isolation et des trains roulants et GMP revus. Mais pourquoi travestir à ce point la ligne avec un kit wide body ? Si les trains roulants que tu veux mettre passent pas, fais du sur mesure. Bordel. Là c'est un mauvais tuning.

L'intérieur néo rétro pareil tout n'est pas égale, il y a de belles réalisations et des trucs à brûler.j'aime l'idée, pas la réalisation quoi.

Ouais l’esthétique c'est une question de goût mais personne ne peut être contre une "993 GT3RS": aircooled, 500cv, sorties centrales, chassis aux oignons et carosserie en FC.  

origine > all

J'aime bien l'origine aussi, mais quand c'est un moteur "rageur"/de compet dans une bagnole de route, j'ai tendance à faire des exceptions. Pour ceux qui connaissent les 3.6 et 3.8 des 964/993, c'est coupleux et pas mal poussif dans les rpms, pas linéaire du tout, etc... mais c'est tout autre que rageur. Là t'es à 8k redline, son de GT3, boite manu, aircooled, bref.

Mais pourquoi ne pas prendre une belle base, comme une G ou une 964  

Singer le fait déjà et sur la 993 il y a un meilleur chassis de base: l'arrière c'est du multi-link au lieu du trailing arm de la 964, j'imagine que c'est un argument. D'ailleurs il me semble que malgré le fait que les Singer soient des 964 à la base, elles sont ajustées pour accueillir un chassis type 993.

Un lien super intéressant au sujet des 964/968/993:
https://www.total911.com/total-911s [...] -all-time/

Le système de "rear wheel steering" passif de la 964 ( en gros la fix intérieure du trailing arm est reliée par une plaque de métal qui se déforme sous la contrainte en virage pour créer de la chasse qui va vers l'intérieur plutôt que vers l'extérieur pour stabiliser en appui (corrigez si le voc technique n'est pas le bon, je connais pas trop les mots français):

tu veux le moteur qui va bien, tu achètes la voiture qui va bien, tu fais pas un Frankenstein digne des pires rasso chti

C'est une opinion c'est sûr.

 
ça sera jamais légal en France ce genre de caisse.

 
Voilà tu gardes une belle d'origine et avec les 450000$ qu'il te reste tu peux te payer une barquette de course ou une monoplace.

j'exagère un poil

je veux un flat6 air cooled en neuf, tu proposes quoi

des demandes pas mongol ?

 
Continental TSIO-550
 
550Km/h dans dans un Lancair IV.

Singer et assimilés, allégorie des débiles:
 

Tu prends avec un turbo et voilà.  
Ça sera air compressed.

Arrêtes de chill les turbals toi, atmo rules. Ensuite compresso ensuite seulement turbals.

qu'est ce qu'il y a de mongol dans ma demande ?

turbo c'est pour les fiottes.

vouloir en neuf des motorisations qui ont existé il y a longtemps et qui ne sont plus présentes sur le marché, c'est mongol

T'inquiètes, on respecte ton gamos qui poutre des TGV

Vrais savent qu'un atmo c'est bien pour l'onanisme mais qu'un turbo ça fait les perfs et le petit frisson quand la catapulte décide de te coller au siège jusqu'à 150

un turbo ca fait penser à un diesel, achète une M550d si c'est que l'effet catapulte qui t'intéresse frerot  

Les Carrera bi-turbos nouvelles gen y'a moins d'émotions, forcément quand à chaque coup d'accélérateur tu te manges une sueur froide, c'est plus fun (vraies Turbals et surtout les anciennes) mais quand t'as un aspirateur dans le coffre qui te pond une courbe de couple linéaire et fais pouic-rototo-tatata générés artificiellement là ou y'avait un flat6 rageur avant avec gros bruit d'admission aléatoirement accompagné d'un bang quand tu lâchais la pédale d'acc, tu peux trouver ça marrant 2min mais sur le long terme tu te ment à toi-même si tu penses que ce sont des émotions authentiques.

Bon, après je trouve la différence flat6 2.7/3.4 (981) -> flat4 TT (718) bien plus flagrante: les 981 c'était plus rageur que les 3.8 de 991 et les flat4 bien pire que les 3.0 TT des 991.2.

Allez, bienvenu sur le topic, on est dredi

Ça se traîne tellement   les essences font bien mieux en catapultes

J'adore un atmo rageur. Mais entre un atmo rageur qui culmine à 300 poneys et le même moulin suralimenté qui sort 500-650 chevaux, c'est pas la même niveau transpiration quand t'écrases. Sans compter que sa 996 T elle a eu un stage 2=, et que ça transforme bien le moteur sur cette génération. Ça devient plutôt énervé. Je dis pas qu'il y a pas de plaisir à prendre en atmo à aller chatouiller la ZR, mais que je trouve ça marrant sur piste, et de temps en temps de grosse attaque sur route ouverte. Le reste du temps, à un rythme qui va de sénateur à kirougne hfr, un turbo pour avoir des relances correctes sans avoir à tomber deux rapports c'est un énorme plus. Ou alors de la cylindrée façon m113 et m156 pour pas manquer de couple

Ouais, ben j'imagine que c'est selon l'utilisation de chacun. ça explique aussi pourquoi presque personne ne se plaint des 991.2/992 turbos, les mecs les daily et tapent dedans 2 fois par an, et encore. Ceux qui veulent taper dedans plus souvent passent à la GT3 & co, et vu les prix des Carrera S optionnées, tu es plus très loin d'une GT3 de base.

Peut être aussi que les clients des 991/992 n'achètent une schorpe que pour le logo et la gueule des voisins, aussi. Et on passe gentiment sur le gros de la troupe qui est à 20 ans de l'EHPAD, donc prend les sièges massants et les aides à la conduite, pas le châssis sport.

 
j'espère bien rentré en EHPAD à moins de 60 alors

peut-etre parce que le moteur est parfait ?

Parfait pour daily je veux bien le croire.

Paf la vidéo, ce son: https://youtu.be/Vcf5kjz-FME

 
Si tu vis en France ça change rien vu que leur 993 bidouillée ne risque pas d'être autorisée à rouler ici.