Reprise du message précédent :
On est déjà en avril ?

Non, mais septembre approche, elle se prépare à la migration vers les pays chauds.

Mais oui, le Portugal, pour y déposer la truelle qui lui sert d'aileron.  

 
le parechoc arrière oO

ca m’intéresse car j’ai envie de refaire une beauté à mon Boxster qui vient de passer les 131kkm- tu fais faire ça où s’il te plaît ? (mp si tu veux)
 
Sinon je confirme que la TT de Hr est trop belle - je ne l’ai pas vu en vrai malheureusement mais ce bleu nuit est top et fait partie de mes 2 couleurs préférées avec le gris kerguelen  

 
on dirait un aileron pour pikes peak

7 mois de propriété - 7000 Km à son bord - 7 Jours de restauration
 



 
Petit bilan du Cayman en 7000 bornes:
 
Travaux
 
- 4 pneus neufs après achat
- Renovation carrosserie avec pose de céramique
 
Usage
 
J'ai fait un peu de tout avec, promenade, conduite rapide, autoroute, montagne, plaines, ville.
Vraiment une super bagnole, le compromis qui va bien, super chassis, super motricité, boite et moteur agréables, une "sous motorisation" qui permet d'en profiter sur route sans avoir trop peur pour son permis, contrairement à des trucs trop violents;
Et puis une voiture déjà un peu à l'ancienne, la direction lourde, la boite méca, la réponse des différentes commandes, les compteurs analogiques, c'est vraiment très plaisant    
 
Je ne regrette pas une seconde l'achat.    

Combien le detailing ? Intérieur aussi ?

Je suis en train de craquer, renier mes principes...prendre une caisse avec CG collection

Non c’est un aileron de GTE pro

Est-ce que certains d'entre-vous ont l'expérience d'une série G ? (en 3.0 ou 3.2) ?  
Je pense m'en payer une d'ici l'été prochain, mais je voudrais avoir un retour d'XP d'un proprio pour évaluer le cout de maintenance, et les gros trucs à vérifier / prévoir.  
 

je viens d'acheter une SC  

*Jalousie extrême*

tu veux savoir quoi ? tu as déjà un modèle préféré en G ?

 
Mon idéal, mais limité par un budget de ~40k€ (sinon une turbo cab)  
 
Une Targa ou Cabriolet, carrera ou sc kit turbo, Européenne, boîte 915 ou G50 (ça m’est égal, c’est surtout pour cruiser), la plus propre possible (pas de tuning, tout d’origine ou comme à l’origine), mécanique/moteur le mieux possible (je suis pas mécano).  
 
Ma question, c’est le coût annuel d’une caisse comme ça, et les contraintes.  
 
J’ai une cox cab de 1972 qui me coûte moins de 500€/an tout compris, je voudrais évaluer la différence de budget nécessaire pour avoir 130cv et 10 ans de moins sous le capot (arrière).

Une photo ?

alors déjà niveau budget si tu veux une auto en super état (d'origine, Fuchs, moteur refait il y a qlq années, pas repeinte d'une autre couleur), européenne, historique pas trop nébuleux, si possible non accidentée, moins de 250k km : vise plutôt 45 pour une targa, les cabs SC sont rares (les 3,2 moins) donc plus chers. Perso je préfère la targa au cab, ligne originale et très 70's surtout si arceau brossé.

Turbo look usine très cher, sauf si pour toi c'est juste l'aileron (de moins en moins apprécié)

quelle sera la cote l'année prochaine, aucune idée : stable, plus, moins ?

le plus important c'est l'état général et surtout la ROUILLE (baie de PB, ailes av et ar, pontons, bas de portes)...la carrosserie ça coute une blinde.

niveau entretien, si tout marche, c'est une vidange de 12L de motul 300v...et c'est tout (ça ça veut dire que tu as acheté une auto en super état). Sinon il peut y avoir des petits soucis avec l'injection électronique du KJet mais une fois réglé ça marche bien.

la SC est plus légère de 60 kgs, moteur plus vif que la 3,2, moins 80's notamment les premières avec encadrements de vitres chromés comme les classics. 915 vs G50 y'a débat, la 915 est plus rustique mais plus sport et Porsche, la Getrag c'est une boite de Clio. Mais le 3,2 G50 c'est uniquement les 2 dernières années donc surement plus de 50k.

Perso au début je voulais une 2,7 pour le coté presque classic avec les chromes et les ailes plates mais les risques liés au bloc magnesium m'ont refroidi. Je me suis donc tourné vers une SC la moins récente possible et j'ai privilégié l'état : pas de moyen de bricoler et à part le basique freins vidange, je ne sais pas tomber le moteur. Le moins d'options possible pour avoir une auto légère et sans risque de trucs qui déconnent (clim par ex). Une belle devient difficile à trouver, c'étaient des 911 du pauvre à 15k y'a encore moins de 10 ans donc beaucoup ont été négligées, coursifiées etc.

les contraintes j'en vois pas trop. J'ai hésité un moment avec une 2,4T américaine mais là j'ai eu peur des contraintes d'une classic (à tort certainement) là où tout le monde me disait qu'une SC tu fais tout avec et y'a pas de risque normalement de rester en rade...et ça marche plutôt bien, la 180 a les mêmes perf qu'un Z3 coupé 2.8 pour une ancienne sur route c'est suffisant.

type911.org est une mine d'info, les mecs connaissent leurs autos sur le bout des doigts mais ils sont presque tous capables de refaire leur moteur les yeux bandés dans leur garage avec pont...moi dans mon box en sous sol je peux même pas faire une vidange.

je la récupère mercredi

 
 
Supermerci pour la review.  
Je suis partagé pour le design entre les premières SC et les carrera typée 80's.  
En tout cas, je prends bonne note de tes conseils.  
Matching numbers, et carnet complet, c'est la base.  
Je vais suivre ça pendant quelques mois et si je trouve mon bonheur, je craquerai
 
 
 

esthétiquement y'a très peu de différence : les antibrouillard intégrés dans le spolier avant, volant et sièges au dessin différent, en gros c'est tout.
 
carnet complet c'est compliqué, au moins une bonne collection de factures sur les 20 dernières années.

J'ai récupéré la SC...c’est roots !
 
Les pédales sont DURES, la boîte Faut bien décomposer mais ça vient vite. Le talon pointé va demander un peu de temps...en daily à l’époque ça devait être fatiguant...mais le moteur est d’une élasticité hallucinante : à 1000 trmn en 2 ça reprend tranquillement. Une vraie boîte auto    
 
L’absence de rétro droit en ville est un peu dangereux, je vais en faire poser un...dommage c’est sympa sans.
 
Sinon c’est  confortable...plus que ce que pensais et plus rond que la 2,7 que j’avais essayée.
 

vraiment sympa ta SC - bravo !
pourtant je ne suis vraiment pas fan du gris argent sur une voiture et je déteste les cligno oranges mais là c’est top - j’adore l’esprit back to basics des vieilles rombières du temps jadis - l’habitacle a l’air en super état !
 
tu vas récolter moultes pouces levés à chaque fois que tu en profiteras

elle est superbe

 
Sympa , elle est très jolie !

Féloches!

 
magnifique !

j'ai vraiment privilégié l'état (notamment moteur refait y'a 2 ans) au prix ...j'espère être tranquille pour des années.

 
     
 
Magnifique, elle est de quelle année ?

79 origine sonauto

Alors, deux choses.  
 
1)          
 
2) Envoie le roadbook

oui, oui, le roadbook !
 
c'est vrai que même sans faire de circuit, les pneus ar s'usent assez vite par rapport aux autres sportives.

C’est clair je veux bien le rb aussi
 
J’ai celui de la RGA au format tracé sur le carte si ça intéresse.

HR tu as fait la Transpy du 911.net  ?
je n'ai pas pu m'y rendre avec la 996C2.. (hospitalisation)
 
je veux bien le road map de la RGA aussi valentin !  
 
Merci !
 
2003 996 C2 bleu cobalt en phase de prépa

Ha oui c’était la transpy...vu le topic sur 911.net
Vraiment sympa

Ha dommage j’ai pas pu y aller. Ça avait l’air sympa. Ça roulait bien ?

 
 
   
J’avais bien aimé le tracé et la vidéo sur une sortie faite en Écosse.

Un peu de musique
 
https://www.youtube.com/watch?v=_OKqM3ItAKQ

Je te conseille la 3.2 , ca marche un poil mieux qu'une SC204 (surtout le couple à bas et mi régime) et l'injection électronique est stable dans le temps. La KJET c'est moins bien pour ça, ça pue toujours un peu l'essence imbrulée à l'échappement

La 3.2L tu peux la prendre en boite 915 si t'as pas peur d'une boite ferme.

Sinon c'est à peu près la même chose.

Après faut vérifier en vrac :

- l'état du targa
- les conduites d'huile ( qu'elles n'ont pas été écrasées par un cric )
- la pression d'huile
- la température à chaud
- Le freinage ( qu'elle freine bien droit à l'usage, et voir le déséquilibre inscrit sur le CT )
- et évidemment tout ce qui chassis/carrosserie ( rouille, trace d'accidents etc ... )

C'est 50k€ a peu près c'est ça ?

pour une en très bon état oui