Reprise du message précédent :
une 996TT un chouilla pistardisée en effet ça fait très envie. Comme plein d'autres trucs (on met ça dans une boite avec la F80 etc).

Pourquoi TT ?

 
Je trouve l'avant de la Ph2 plus sympa, comme quoi.
 
Orange et noir, je suis pas convaincu en revanche :

Si tu fais pas de piste, quel est intérêt de faire la prépa que t'as faite ?

Pas se traîner en sortie de péage.

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La photo n'aide pas non plus
 
Ca peut rendre mieux (ou moins moche selon les goûts):
 

Ah, mieux cette photo. En noir c'est pas la meilleur couleur pour les clignos orange.
Mais les feux et pare-choc de la phII j'aime vraiment pas. Je trouve que ça casse la ligne vraiment épuré d'origine.

Tu préfères en bleu ou en vert ?
 

 

 
Et puis il y a des couleurs, même en clignos blancs, chuis pas sûr  
 

Ce vert    
En revanche le boxster, cligno blanc , et les jantes  

 
Où t'as vu un Boxster toi ? Tu parles de la 996 Cab ?
Enfin globalement assez d'accord, dans tous les cas c'est dégueu
 
#Team964

Putin oui   ; faut pas que je travaille en même temps    
Enfin le brol est tellement laid (non j'essaie pas de me rattraper  )

J'aime bien la Bentley cab à côté

La secrétaire par contre elle a un front tellement grand qu'il faut un épisode d'olive et Tom pour en parcourir la moitié

elle était gratuite celle ci

Bon, sortie rapidos cet aprem pour tenter d'identifier un rossignol au niveau du circuit de refroidissement d'huile. Normalement elle ne dépasse jamais les "20h30" sur la gauge de température, ces deux dernières fois elle devenait plus chaude que la normale surtout à l'arrêt. J'ai roulé pour atteindre une température de fonctionnement normale, je me suis arrêté, j'ai attendu (et du coup fait une tof ou deux pour faire passer le temps) et puis jeté un coup d'oeil par le dessous de la grille droite du PC avant: le ventilo ne tourne pas. Le moteur était bien chaud (21h30), encore loin de la zone rouge, mais c'est tout même pas normal, dès 20h/20h30 il devrait se mettre en route.

edit: c'est peut être plus clair avec une image, ma flèche indique les "20h30" que la temp. ne devrait pas dépasser:

J'ai vérifié les fusibles, RAS, puis j'ai échangé le relais R04 du ventilo de radiateur d'huile avec celui du radiateur de clim (que je n'utilise pas), pour voir si c'était lui. A priori c'est pas ça (à moins que les deux soient morts). Prochaine étape, virer le relais et shunter le circuit pour déclencher le ventilo, s'il ne fonctionne toujours pas c'est que c'est sans doute le moteur du ventilo ou le connecteur à son niveau, si ça fonctionne ça pourrait être les relais (d'après ce que je comprends). Je fais dans ce sens car le ventilo est plus difficile d'accès (faut démonter la roue et le cache de passage de roue et j'ai pour l'instant nulle part ou bosser dessus).

Les deux relais avec la pastille "1":

Tu sais que pour tester un relais on peut aussi coller du 12V aux bornes de la bobine au lieu de faire des échanges en n'étant pas forcément sûr du pilotage

J'ai lu ce matin qu'on pouvait tester un relais mais je sais pas exactement comment le faire, non. Une vraie bille en autos/électricité. J'ai encore pas mal de rennlist/pelican parts à lire. Merci, je prends tous les conseils!

Bon. Un relais, c'est une bobine, quand t'y fais passer du courant d'dans, elle génère une force électromagnétique qui fait bouger un bout de ferraille, et du coup, les contacts. su'l'relais t'as un dessin électrique. Le rectangle avec un trait en travers, c'est la bobine. En principe (doit bien y avoir des exceptions...) il n'y a pas de polarité à respecter sur la bobine, mais par principe arrange toi pour retrouver le 0V et le 12V.
 
Si j'ai bien causé À Gogole images, tes relais "avec le 1" ont cette tête lÀ:
 

 
C'est bien, c’est un relais double avec un collecteur commun, histoire de commencer simple.
T'as 2 bobines. celle du haut est à raccorder entre 85 et 86, celle du bas entre 86 et 85c. Vu qu'en général on met met une masse pour tout le monde (sauf chez British Leyland qui met des masses partout même sur la moquette), 86 c’est le 0V, 85(c) le 12V.
La première ferme le contact entre 87 et 30, l'autre entre 87c et 30c.
Les noms des bornes sont gravés sur le connecteur, sacrifie toi une prise allume cigare et fais tes raccordements hors tension. Pas pour toi mais pour le fusible 10A qui ne va pas aimer les court-circuits si tu en fais. Si ça y fait du bruit, l'est bon.
Si tu veux vraiment faire les choses bien, c'est une alim 12V et un ampèremètre pour ne pas faire "à l'oreille".
Tu peux aussi mettre ton voltmètre préféré sur la prise relais dans la voiture, histoire de voir si elle envoie bien du jus.

C'est vrai que c'est déjà mieux.

Le vert, je préfère. C'est le même que sur le Boxster. Ocean Jade, ou Türkischblau.

 
Merci pour l'explication détaillé Manta, je re avec les résultats dès que j'ai pu tester!

Si jamais tu dis à quiconque que je t’ai aidé au lieu de te basher je te mords l’œil
J’ai une réputation à défendre.

Je détruis les preuves

Un petit passage de rayon X et mlus de preuves

Je réalise que j'adore les Porsche avec whale tail.

https://www.elferspot.com/en/car/po [...] -EP4eFcumo

Mais du coup, c'est forcément turbo ou turbo-look, non ?  

En quelque sorte, en revanche le pc avant pas top, c'est tuning ça ?  

@domingo: oui/non: le tea tray que tu montres ici sur la turbo venait qu'avec les 930 3.3 et Carrera 3.2 WTL (Werks Turbo Look = TLU, option M491 si je me souviens bien), oui. Mais on pouvait commander sa 911 2.7, SC ou 3.2 avec un kit "aero" option M473 qui consistait d'une lame en plastique noir pour l'avant et d'un spoiler type "whale tale étroit" (plus fin et subtil qu'un tea tray de Turbo 3.3) pour l'arrière. Porsche vendait la lame avant séparément mais ne préconisait pas l'utilisation du spoiler AR sans le spoiler AV car les 911, déjà très légères de l'avant, devaient carrément dangereuses dans cette config. A l'inverse, si tu prenais une WTL option M491 il fallait prendre l'option M470 si tu voulais supprimer l'aileron AR et la lame avant.

@inter: Non il me semble que c'était une option, je crois que ça venait de DP Motorsport (qui était un fournisseur de Porsche & Porsche Motorsport).
Je viens de vérifier, c'est bien ça, son origine vient du pack WLS à partir de 1984, qui augmente la puissance de la Turbo. Pour cela il a fallu ajouter un radiateur d'huile supplémentaire, qui se niche dans le nez. Avec l'option "SOW 021" tu obtiens ce PC avant en fibre avec entrée d'air pour le radiateur en question. Il me semble que tout pouvait être commandé séparément (WLS sans SOW021 et sans WLS mais avec SOW021).

Comme tu as aussi les 930 qui ont les entrées d'air latérales qui font partie du kit Slantnose usine, tu peux avoir la combination que tu veux, à l'époque acheter une Porsche c'était du Sonderwunsch. Bon, juste les entrées d'air sur le côté et le PC c'était environ 13-14k DM, ça filtrait avec le prix

Je suis nostalgique des boudins montés sur des 15 pouces...

Je trouve ça magnifique aussi, dommage qu'il soit difficile de trouver de bon pneus pas trop chers pour ça et dans des dimensions correctes. Tous mes potes en 3.2 WTL sont passés en 16".

 
 
Pas mal les infos   . Je suis pas fan des entrées latérales, mais elles sont bien dans l'époque

vous pensez quoi d'une 2,7 ?

j'en ai une en vue, refaite complètement y'a 3 ans (moteur, carrosserie, sellerie)...300K Km. Point qui me fait tiquer : moteur changé en 85, initialement 165-->155 en remplacement (c'est ce qu'il y a sur le certificat de conformité) mais vilebrequin remis en cote d'origine 165 lors de la réfection.

bien sur, ailes étroites et joncs chromes donc look plus classic qu'une SC. Et c'est ça qui me plait.

j'ai entendu tout et son contraire sur le 2,7 magnesium (porosité)

idéalement j'airais sur une SC 78 avec joncs chromes mais c'est quasiment introuvable.

vous avez de témoignages ou avis ?

Je vous avait déjà fait un topo "Know your whale tails", le voici un poil étoffé si ça vous intéresse:

 
Top, merci.  

Je suis perdifié par la présence d'une option "Turbo Look" sur la Turbo, tout de même. Surtout avec les codes SOW pour transformer une Turbo en "S" (300->330ch). A mon avis il y a un raccourci malheureux. et je retourne donc apprendre à lire pour bien différencier WLS et WTL.

La 993    
 
Question con, sur les pressions vous mettez pile ce qui est écrit dans l'ouverture de porte?

Ça va dépendre de:
Ton usage
Ton rythme
Quel modèle de pneu tu possèdes.

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Oui, les pressions >270km/h pour ma part.

En dessous de 270 ? t'es un peu pédé en fait

 
J’ai toujours un peu l’envie de gonfler au mini.  
Enfin au reco quoi.
 
Le Cayman c’est 2.0 devant et 2.1 derrière avec ma monté en 18.
 
Forcément les mecs en changeant les pneus m’avaient foutu 2.5 partout c’est trop

Usage balade avec femme enceinte
Un peu de violence mais pas trop je roule dynamique mais cool