Reprise du message précédent :

que sur Le Mans Tv   depuis qu'ils sont capables d'avoir de l'embarqué sur 100% du circuit, je trouve ça énorme !

S'il y en a qui y vont, faudra aller se boire une bière
 
2/3 jours tout seul ça va être long

Si tu payes ta bière ca peut se faire

J'irais en piquer une à l'open bar

Pour ceux qui ne suivent pas mamies braillardes
 

http://www.sepangcircuit.com/Event [...] rcuit.aspx  

Le site est pas à jour  

Tu as vu, tu peux aussi réserver le circuit et le personnel à ta guise http://www.sepangcircuit.com/Facil [...] ental.aspx  

Qu'est-ce que 12K€ quand tu en as largement les moyens ?

Entre deux réservation piste à 12 keuros et une amende pour rouler à 100 km/h au lieu de 60 km/h en zoé, entrée en agglomération suisse sur une 2x2 voies terre plein central, je sais ce que je prends

La violence routière en Twizzy semble moins déprimante. Se réserver un circuit pour so tout seul, c'est aussi triste qu'une femme qui s'achète ses propres bijoux

Tu réserves avec 11 autres amis, 1K€ par personne et voilà

"L'émotion propre au théâtre est collective" disait je ne sais plus qui.
Pareil sur piste

Oais, enfin si tu rassembles 12 mecs avec du matos et des talents aussi divers qu'alanou, joeldelisboa et moi, on n'est plus une troupe de théâtre, on est un groupe d'intermittents.

Ouaip samedi soir > dimanche matin

 
Ce que j'ai retenu des problèmes IMS : les seuls Flat 6 à eau et injection indirecte fiables sont ceux de type 'Metzger' montés sur GT3, TT et GT2. TOUS les autres Flat 6 eau + injection indirecte ont le défaut (986, 987, 996 et 997) Une 996 3.6, un kit X51 ou une 986 S ne sont pas plus à l'abri, pas de jaloux Tout a été résolu avec l'arrivée des blocs à injection directe.
 
Club911.net fourmille d'info sur la fiabilité des 996 avec des guides d'achat très complets. Par contre tout le monde sur ce forum n'est pas forcément accueillant, vaut mieux lurker un peu avant de poster. J'ai lu des soucis de séparateur eau/huile, de vase d'expansion et d'encrassement de radiateur qui peuvent mener à des surchauffes. Pour l'IMS il faut le considérer comme une pièce d'entretien courant. Ca pique...  
 
 

Turbo dérivé du bloc course Metzger donc ok il me semble.
 
Si on élargi l'histoire au boxster/gayman : Soucis résolus aussi en injection indirecte : le 2.9 265 est indirect et n'est pas touché pour la bonne raison qu'il n'a pas d'arbre intermédiaire.
 
IMS, le risque c'est que le roulement en commençant sa fin de vie te pourrisse le moteur entier, peu réparable si grenaillé.
 
Si moteur encore sain, go pour un kit roulement céramique ou autre et tu es sauvé. Si ton roulement d'origine est sortable, car les dernières versions renforcées / gros diamètre ne sont pas démontables
 
Ensuite, elles ne vont pas toutes mourir. Mais dans cette gamme de voitures hors de question que je m'expose à un échange de moteur hors de prix (pour un moulin présentant qui plus est la même faiblesse structurelle).

mais je capte pas, si tu changes la pièce ça fiabilise non ? du coup c'est plus du consommable non ?

Non ça fiabilise pas. D'ailleurs les retours sur le roulement céramique LNE sont mitigés.
En gros pour moi, faut un IMS démontable qu'il faut prévoir de remplacer par une version renforcé a chaque changement d'embrayage.

 
J'y serais de vendredi à dimanche

Apparemment non : comme le défaut vient du vieillissement de la graisse du roulement si tu changes ton roulement tu es juste tranquille pour sa durée de vie. J'ai vu des modifs de carter pour dériver un passage d'huile vers le roulement mais c'est osé.
 

J'ai vu aussi quelques mauvais retours sur les LNE. Le constructeur dit que c'est à cause d'un mauvais montage sur les premiers kits vendus. Pas facile de savoir qui croire... dans le doute comme toi je partirai sur un changement 'fréquent' du roulement.

Je viens d'avoir une illumination... Sur une Porsche en fait, la largeur avec retro on s'en tape completement vu que l'arrière est le plus large donc au final avec ou sans rétro ça change quasiment rien.
 
Putain j'angoisse comme un fou depuis des mois à cause de ma porte de garage que je pensais vraiment juste
 

 
et du coup c'est quoi la durée de vie estimée d'un IMS "fiabilisé" ?

 
Oé gros noob quoi    
 
Ex ici: http://www.rs-motorsport.fr/tarif.php?id=10#
 
Je ne sais pas quel roulement ils montent, mais c'est pas le LNE, "trop de soucis avec cette pièce" (je cite)
 
 
Edit: en plus je lis pas la question... Aucune idée, mais toujours plus que d'origine. Gageons qu'avec ma conduite j'aurais tombé l'embrayage bien avant que le roulement flanche  

Je vais dire une connerie, mais pourquoi pas viser une génération non touchée ?
Parce que si on va vers un scénario catastrophe, avec de plus en plus de caisses en casse moteur et un public de plus en plus frileux à l'achat de ces modèles. Le tout saupoudré d'une solution aftermarket pas si fiable.
Ben même achetée vil prix, c'est un coup à être marié avec sa caisse

Si tu peux négocier un peu le budget et le nombre de places, Gayman de quelques années et basta.

Bah c'est pas fiable non plus un Gayman quoi....

Pour les Cayman S, à partir des 987 phase 2 (moteur à injection directe), il n'ont a plus de roulement IMS. (base moteur identique aux 997 phase 2)
Pour les non S, chin jo te renseignera mieux que moi mais ils sont fiables au mois également en phase 2 (je ne m'avance pas pour la phase 1 car je ne connais pas assez)

Oé, après 2009 quoi, ca double juste le budget

Et encore, vu la fiabilité de la marque, amha les nouvelles sont juste trop nouvelles pour qu'on sache trop ce qui pete dessus. Dans quelques années on verra si le moteur a injection est pire ou pas que l'ancien

Si tu as un budget de 15 plaques pour une Porsche, à mon avis oublie.
C'est pas assez, et pas assez fiable / bon marché en maintenance pour tout mettre là dessus. Encore plus si tu vises une 911 et non un boxster largement diffusé...

Ok pour le jugement dans la durée, mais tu as du "fiable à priori", sans IMS, en injection indirecte : le 2.9 265.
Ok, ça envoie pas du rêve en cylindrée et puissance brute, mais ça roule quand même

Disons que j'aimerais pas trop dépasser 23k IMS compris. L'argent n'est pas le problème   c'est plus une limite psychologique.
2.9 265 sur gayman et boxster 987?

Je viens de regarder le 2.9 265 qui est sur gayman uniquement à priori: on sort à 40k, a ce prix la je prends une turbo, faut être dingue pour mettre autant la dedans

Sinon je viens de m'enfiler des bornes dans un 2.5 atmo qui fait 110 km/h -> 138 km/h (compteur, moins en vrai) en 40 secondes, tout parait nerveux après ça
Et encore il tire court, bloque avant 145 compteur si tu as du temps devant toi.

2.9 265 Gayman : 30 plaques sans soucis, et un S première main très peu borné était sur le bon coin à moins de 35 000 l'autre jour.
2.9 255 sur Boxster. Moins cher encore.

Mais tas pas une version à ims toi en plus? Je vais rester sur mon idée les blocs sans arbre intermediaires sont hors budget et je préfère rester sur autre chose pour atteindre le graal ensuite: la 996 turbo  

Moi c'est l'ex Manta, 2.9 265 sans IMS et injection indirecte (internet dit des conneries, ce que je tape c'est la vérité vraie).
37 000 km et juin 2011, et c'est dans les 28 à 33 plaques sur le marché français je pense.
Faut que je surveille les prix pour calculer ma future caterham dans 12 à 24 mois.

Un 2.9 pour - de 30k, c'est chaud, ou alors y a 0 option.
Un 3.4 phase 2, c'est 35k mini, et pareil, pas un pdk bien optionné.
 
Sur 3.4 phase 1, gros ims pas démontable, ça a l'air de tenir plutôt bien, pas de casse, du moins pas a cause de l'ims. Cylindres rayés ou manque d'huile, c'est la majorité des changements de moteur.
 
Ca c'est pour les gayman.
 
Dans ton budget, je partirais sur un gayman 3.4 ph1, mais pour 23k c'est borné et sans trop d'option, ou une 996 3.6 ph2 bornée aussi, et tu fais embrayage+ims direct. Mais c'est un peu léger comme budget quand même...

 
Ma voiture de tous les jours est une citadine de 55cv qui va sur ses 20 ans. Pas d'angoisse quand je la laisse sur le parking au travail.
La transition le WE  est assez violente par contre  

 
 
ça va on trouve des trucs "correctes" sous les 30 000 euros. Même si pour ce budget quitte à avoir 2 places je pars sur un truc plus sympa on peut pas dire que les cayman 2.9 sont introuvables vers les 25k euros.
http://ww3.autoscout24.de/classifi [...] erlayer=st