Reprise du message précédent :

Pas si elle reste dans le garage  

Va rechercher le dernier message qui se consacre à la mécanique, que ce soit les caractéristiques techniques ou les implications sur le caractère moteur ou la conduite  

Bonjour,
 
Je change de sujet n'ayant qu'une basique g-shock (mais au moins elle est précise) Je suis en train de chercher une voiture plus plaisir, et dans le lot il y a les gt4.
J'avais cru voir que certains moteurs 3,8l chez Porsche étaient peu fiables. C'est le cas sur les gt4 ? Il y a des soucis récurrents sur ce modèle ?

 
C'est surtout le 3,8L d'avant 2009 (génération 997.1) qui a beaucoup de problèmes. Celui du GT4 vient de la 991 et les cylindres rayés sont beaucoup plus anecdotiques.
Je crois que la seule "maladie" des 981 gt4 c'est les casses de tête d'amortisseurs, mais ça concerne très peu de voitures et ça a été réglé par Porsche.
 
Cela dit, ça reste des voitures qui demandent un entretien et une utilisation correcte pour éviter des pannes qui chiffrent très très vite. Les GT4, généralement y'a pas trop de risque que la voiture n'ait été utilisée qu'à froid sur des petits trajets quotidiens (quoi que). Beaucoup plus de chances qu'elle ait fait du circuit, donc je dirais de bien checker l'état du dessous pour détecter des traces de sortie de route.

Comment ca réglé par Porsche ? La seule fois que j’ai entendu parler de ça c’était ici, d’un forum Porsche et depuis 10 ans j’en ai plus jamais entendu parler sauf a chaque fois ici quand on parle du GT4 981

 
Sur Internet, ils disent bien que sur la GT4 c'est un nouveau 3.8l, mais il me semblait bien avoir vu ici qu'on considérait le 3.8l de la GT4 comme pas fiable.

Je parlais du problème de chapelles d’amortisseurs

 
Ah pardon
 
Donc, pas de problème moteur particulier, c'est le principal

ils ont rien fait derrière nan ?

les chances de les enfoncer sont assez faibles, pour moi ils ont laissé tel quel

 
Il me semblait que Porsche avait fait un système avec une tourelle séparée remplaçable pour que ça ne casse plus au niveau de la caisse même. A priori y'a la même chose sur les A110 qui pistent fort.
 
Après effectivement ça avait fait le tour des forums et des magazines auto au moment de la sortie, mais ça concerne un nombre faible de voiture qui ont pisté (ou tapé des gros nids de poule). Ça coûte rien d'ouvrir le capot et de checker l'état quand même. On en parle surtout parce que c'est le seul "défaut" spécifique au GT4. Sinon pour le reste c'est comme un 981 classique, mécaniquement faut vérifier les signes d'alerte de cylindres rayés, et sur les 718 GT4, vu qu'il a pas précisé de quel génération il parle, je suppose qu'en PDK il y a aussi le risque de la panne de capteur immergé, comme toutes les PDK (mais sans possibilité de l'anticiper, full loterie)

Pas que ça s'applique aux GT4, mais sur 981 les capteurs du PADM (supports moteurs actifs) semblent être assez peu fiables.  
C'est couteux, mais y'a un fixe peu cher à base de capteur aftermarket.

 
Effectivement, je parle de la 981 qui est plus sur mon budget que la 718

Les PADM avec les pack chrono sport sont en général pas fiable 981 ou 911.
Parait-il que les 992 soient un poil moins touchées.
Il y a des PADM qui sont fiabilisés (padm porsche démonté et remonté) mais faut trouver le garagiste qui accepte et c'est certainement pas porsche qui le fera

 
ça me choque pas mais c'est du viol quand même , j'aime bien la 996 pour ça , l’entretient est vraiment cheap.

Pas de prise en charge de l'embrayage par Porsche. Remplacé après 23k km. Je pense que je vais changer de crémerie.

Et la douloureuse c'est combien ?

 
5800chf sans geste commercial  
 

 

 

 

 
 
Si si  

C'est moi où c'est totalement bleu les surfaces ?

Je ferai d'autres photos quand j'aurai les pièces.
Je prépare mon courrier pour Porsche.

Mais qu’est-ce qui s’est passé sur ce pauvre embrayage ?
Vois le bon côté des choses, tu devrais plus avoir de soucis maintenant…

En même temps difficile pour toi de prouver que ça relève pas d’une utilisation de gros con

Bah je l'ai que depuis 3k km. Ce qui s'est passé avant n'est en effet pas prouvable.
Mais bon, elle avait encore les pneus d'origine au moment de la vente  

Avec l'embrayage  

 
Hey usure normale pour usage purement normal   .