Reprise du message précédent :
j'espère que tu as raison....
 
mais lorsque l'on regarde d'autres marques encore plus exclusives comme lamborghini ou aston martin ils vont aussi dans cette direction dans la déclinaison de leur gamme, je crois que le pire exemple c'est ça   :  
 
http://img256.imageshack.us/img256 [...] render.jpg  
 
 
 
 
 

Bah ce qui est intéressant, c'est de comparer les marques et voir ce qui les finance. Lambo est financé par Audi je dirais, Ferrari j'avais entendu que les produits dérivés amenaient la moitié des revenus, Porsche on sait que le Cayenne et d'autres modèles plus communs que la 911 permettent de maintenir une très bonne santé financière, Aston ils sont dans la merde et ça survit par du rachat de la marque, Lotus change tout parce que c'est pas rentable d'après eux leur fonctionnement jusqu'ici, Maserati je sais pas trop...
 
C'est chaud quoi...

La vraie raison de la Cygnet étant les normes anti-pollution européennes.

D'ailleurs Lotus fait de même

Ferrari avec les Fiat 500 aussi...

Pour avoir longtemps cherché une toute petite voiture dans une finition très haut de gamme, il en existe peu. Actuellement, en gros, il y a la Smart, la 500, la iQ, la Ka et la Twingo 2 soit pas grand-chose. D'ailleurs on sent que certains constructeurs se penchent sur la question (Cadillac Urban Luxury Concept...). Une petite voiture de luxe jusqu'à 25 000 € m'intéresserait beaucoup, je trouve l'idée bonne. Par contre c'est vrai que la Cygnet n'est pas dans ce budget

Après, que des marques de voitures de sport étendent leur gamme (berlines, break, SUV, citadines...), je suis contre à 100 %. Par exemple pour Lamborghini qui fait partie du groupe VW, on imagine bien que ce serait super facile pour eux de sortir une petite voiture badgée Lamborghini. Moi ça me choque et ça ruine l'image de la marque.

De même que dès qu'une marque auto sort de son domaine (VTT, parfums, montres, vêtements, lunettes...), ça me choque, pour moi c'est que des gadgets pour riches.

Les gadgets pour riches à plusieurs niveaux en plus.    
 
Porsche c'est driver's selection pour les fringues, accessoires, jouets qui restent abordables, et au-dessus Porsche Design avec montres, lunettes, stylos de luxe.  

Bin, c'est la classe comme daily ça!      
 
 
 
 

Porsche établit son école de pilotage au Mans.  
 

Porsche Cajun, basé sur la plateforme du Q5 (contre Q7 pour le Cayenne)

C'est moins moche qu'un Koleos, faut être honnête
Maintenant pour faire pire que le Renault...

Ou avec un turbo ça peut être bien aussi.  
 

 
 

La 959, tu dois bien en croiser par chez toi.    
 

 
 

 
http://www.autonews.com/apps/pbcs. [...] 19992/1295

Hop, resucée d'un vieux post du topicatocantes :
 

 

 

Sacré relief dans le 44.

Raaah ouais!    
 
Ça vaut pour l'auto comme pour la Seamaster.  
 
D'ailleurs Porsche et Omega    

 
J'en étais sûr

Putain j'ai mis du temps à la comprendre celle là.

La déco de la 997 est pas mal, mais les jantes...

 
Rah, si le Cayman était blanc...

Je l'avais déjà vu (Lou013 me l'avait envoyé )
 
Mais je trouve la réalisation plus convaincante sur la 997 (bandes rouges AR / bas de caisse)

Je suis assez d'accord.    

Une autre vue.  
 

 
 
 
Sinon une RSR c'est gris, et les couleurs Martini ça passe.    
 
Par contre sur le noir c'est moyen.  
 

 
 

Ah bah oui le meilleur c'est le Martini blanc c'est sûr !

martini c'est lancia
mais c'est aussi beau sur les porsche

Le team débute avec Porsche non?    

En tant que sponso régulier oui, en 1968, mais la première apparition serait sur une Alfa SZ en 62. Ca reste du bon

J'ai cru pendant quelques jours, qu'il y avait tellement peu à dire sur cette marque, que le topik était mort
Mais non, Aqua a trouvé un fond de tiroir pour sauver son topik

 
clair... cette marque de daube...  
 
en même temps, vu la tournure que ça prend, on pourrait fusionner le topic avec celui des TDI Skoda!    
 
 
   
 
 
 
 
et sinon, sérieusement, recentrage avec une question de n00b...  
 

 
j'adore les 911.
mais les vieilles (ce qui n'est pas très précis, c'est vrai...)
et je trouve que les plus récentes sont très vilaines...
 
qu'elles se sont hyper empatés au plan stylistique
embourgoisées dans le style (comparé à la "petite vraie voiture de sport" du début)
qu'elles sont beaucoup trop puissantes pour un usage sportif moyen (comparé à la "petite vraie voiture de sport" du début)
et que ce sont devenues des usines à gaz en terme de technique (comparé à la "petite vraie voiture de sport" du début).
 
question:
quelles sont les gammes actuelles chez Porsche?
quelle est la petite Porsche, aussi bien en tarif qu'en puissance?
 
sachant que je trouve les Boxter assez vilains, voire batard
et que les lignes de la Cayman renouent bien avec un style plus acéré, plus sportif.
 
 
à savoir comment l'ADN d'une caisse peut passer d'une 356 avec un moteur poussif aux monstres de 911 d'aujourd'hui tandis que les fan-boys pensent que c'est la suite logique?
comment une Porsche est-il encore justifié dans un usage quotidien ou régulier aujourd'hui, dans la vie courante (limitations, radars toussa...) et quel est ce modèle?
 
merci.  

 
La dernière c'est une prop
 

 
 
Sinon, je recherche une vidéo avec une Porsche Carrera RS bleue et blanche avec des roues&pneus énormes à l'arrière qui attaque gentiment sur un petit circuit très sinueux et avec beaucoup de dénivelé

drapal

 
Lotus Elise / Exige ?
 
+1 sur le coté trop grand/lourd/puissant pour les 911 modernes et le péquin (très) moyen.
La Boxster a une ligne tout à fait batarde, +1 également. Peut être que les dernières, en Spyder, sauvent la ligne
Le Cayman est le bon choix (saloperie de moteur caché), mais les ventes marché semblent montrer que le client Porsche de base préfère de loin 4x4 et berline
 

 
 

La problématique Porsche c'est celle de toute les marques automobiles.  
 
A l'origine Ferdinand Porsche voulait faire sa voiture de sport, sans en faire une supercar de l'époque. Il a très bien réussi.  
Les premières 356 sont quasiment toutes différentes les unes des autres car adaptées aux préférences des clients.  
Ces autos et leurs déclinaisons légères et agiles remportent pas mal de victoires dans leurs classes (catégories selon la cylindrée des moteurs) sur circuit et sur route et vont même chatouiller les autos des classes supérieures.  
Les années 50 et 60 sont peut être les plus belles de la marque.  
 
Tout au long de ces années Porsche construit sa renommée.  
 
 
A partir de là la marque commence à tomber comme les autres dans les travers que tu relèves.  
 
> la réputation de la marque apporte de plus en plus de clients, lesquels se montrent de plus en plus exigeants : les normes de confort, de luxe, de sportivité  
et de performances dans la société évoluent et les standards sont de plus en plus élevés.  
 
Si Porsche veut conserver ses clients elle doit répondre à ces demandes. Les voitures sont donc mieux équipées, plus soignées à tous points de vue.  
 
> la technique et la science progressent : de nouveaux standards et des normes de sécurité apparaissent.  
 
Il faut intégrer des équipements, ce qui prend de la place et alourdi les autos.  
 
Les carrosseries et les chassis doivent résister aux chocs et protéger les occupants avec pour conséquence l'augmentation du poids.  
Le gabarit des autos s'accroit pour créer des zones de déformations en cas d'impact.  
 
> les autos sont donc empatées et embourgeoisées.  
 
> il faut donc plus de puissance pour les animer.  
 
 
Une marque automobile suit l'évolution de la société dans laquelle elle se trouve.  
Et aujourd'hui pour vivre elle doit répondre aux attentes des clients mais aussi des actionnaires.  
 
Aujourd'hui les constructeurs sont intégrés dans des groupes et si les Porsche demeurent des voitures d'ingénieurs elles sont soumises aux lois du marketing et autres  
ainsi qu'aux législations des Etats.  
 
C'est triste mais tout ça fait que Porsche n'est plus maître d'elle même tout simplement.  
 
 
 
Aujourd'hui la plus petite Porsche c'est le Boxster, 2.9l et 255ch, 48 007€ ttc.  
Au-dessus tu as plusieurs déclinaisons du Cayman.  
Puis la 911 avec une gamme de 20 modèles, sans compter les séries spéciales.  
 
Il y a également le Cayenne, qui répond à la mode et à la demande de SUV et la Panamera qui suit la mode et la demande d' über-berlines sportives  
comme la Maserati Quattroporte et l'Aston Martin Rapide.  
 
La Porsche la plus puissante est la 911 GT2, 3.6l et 620ch, 239 589€ ttc.  
 
 
 
Avoir une Porsche aujourd'hui cela peut être pour de mauvaises raisons, genre la frime ou un nouveau-riche qui achète un truc sans rien y connaitre, simplement parce que c'est reconnu.  
 
Sinon c'est pour un plaisir au quotidien, pas seulement les WE. L'intérêt d'une Porsche c'est sa polyvalence et sa fiabilité, elle peut vraiment être utilisée comme une auto de tous les jours.  
 
C'est aussi l'auto en elle-même, son ambiance suffit déjà à satisfaire l'amateur passioné qui éventuellement réalise aussi un rêve.  
La passion peut se vivre sans tartiner à chaque déplacement.  
 
 
Pour le côté performance aujourd'hui il n'y a plus guère que les circuits, autrement c'est appuyer sur l'accélérateur quand la barrière de péage de lève ou pour les  
voies d'insertion.  
 
C'est aussi doubler en toute sécurité sans forcément dépasser les limitations.  
Par exemple mes parents ont eu la 1ère génération de Subaru Impreza GT, il respectaient les limitations mais se faisaient un plaisir d'appuyer pour ne pas rester coincés derrière un ou plusieurs poids-lourds et doubler en sécurité sans y passer une éternité en risquant de s'enplafonner une voiture en face.  
 
Toujours en respectant les limitations tu peux quand même profiter d'une voiture sportive et réactive en choisissant une route où il n'est pas besoin de vitesse pour en profiter, ce que Personne expliquait sur le topic montres il n'y a pas longtemps d'ailleurs.  
 
 
Et pour tout ça il n'y a pas un modèle particulier, c'est selon les goûts et les attentes de chacun, selon les moyens aussi.