Reprise du message précédent :

Pas si elle reste dans le garage  

Va rechercher le dernier message qui se consacre à la mécanique, que ce soit les caractéristiques techniques ou les implications sur le caractère moteur ou la conduite  

Bonjour,
 
Je change de sujet n'ayant qu'une basique g-shock (mais au moins elle est précise) Je suis en train de chercher une voiture plus plaisir, et dans le lot il y a les gt4.
J'avais cru voir que certains moteurs 3,8l chez Porsche étaient peu fiables. C'est le cas sur les gt4 ? Il y a des soucis récurrents sur ce modèle ?

 
C'est surtout le 3,8L d'avant 2009 (génération 997.1) qui a beaucoup de problèmes. Celui du GT4 vient de la 991 et les cylindres rayés sont beaucoup plus anecdotiques.
Je crois que la seule "maladie" des 981 gt4 c'est les casses de tête d'amortisseurs, mais ça concerne très peu de voitures et ça a été réglé par Porsche.
 
Cela dit, ça reste des voitures qui demandent un entretien et une utilisation correcte pour éviter des pannes qui chiffrent très très vite. Les GT4, généralement y'a pas trop de risque que la voiture n'ait été utilisée qu'à froid sur des petits trajets quotidiens (quoi que). Beaucoup plus de chances qu'elle ait fait du circuit, donc je dirais de bien checker l'état du dessous pour détecter des traces de sortie de route.

Comment ca réglé par Porsche ? La seule fois que j’ai entendu parler de ça c’était ici, d’un forum Porsche et depuis 10 ans j’en ai plus jamais entendu parler sauf a chaque fois ici quand on parle du GT4 981

 
Sur Internet, ils disent bien que sur la GT4 c'est un nouveau 3.8l, mais il me semblait bien avoir vu ici qu'on considérait le 3.8l de la GT4 comme pas fiable.

Je parlais du problème de chapelles d’amortisseurs

 
Ah pardon
 
Donc, pas de problème moteur particulier, c'est le principal

ils ont rien fait derrière nan ?

les chances de les enfoncer sont assez faibles, pour moi ils ont laissé tel quel

 
Il me semblait que Porsche avait fait un système avec une tourelle séparée remplaçable pour que ça ne casse plus au niveau de la caisse même. A priori y'a la même chose sur les A110 qui pistent fort.
 
Après effectivement ça avait fait le tour des forums et des magazines auto au moment de la sortie, mais ça concerne un nombre faible de voiture qui ont pisté (ou tapé des gros nids de poule). Ça coûte rien d'ouvrir le capot et de checker l'état quand même. On en parle surtout parce que c'est le seul "défaut" spécifique au GT4. Sinon pour le reste c'est comme un 981 classique, mécaniquement faut vérifier les signes d'alerte de cylindres rayés, et sur les 718 GT4, vu qu'il a pas précisé de quel génération il parle, je suppose qu'en PDK il y a aussi le risque de la panne de capteur immergé, comme toutes les PDK (mais sans possibilité de l'anticiper, full loterie)

Pas que ça s'applique aux GT4, mais sur 981 les capteurs du PADM (supports moteurs actifs) semblent être assez peu fiables.  
C'est couteux, mais y'a un fixe peu cher à base de capteur aftermarket.

 
Effectivement, je parle de la 981 qui est plus sur mon budget que la 718

Les PADM avec les pack chrono sport sont en général pas fiable 981 ou 911.
Parait-il que les 992 soient un poil moins touchées.
Il y a des PADM qui sont fiabilisés (padm porsche démonté et remonté) mais faut trouver le garagiste qui accepte et c'est certainement pas porsche qui le fera

 
ça me choque pas mais c'est du viol quand même , j'aime bien la 996 pour ça , l’entretient est vraiment cheap.

Pas de prise en charge de l'embrayage par Porsche. Remplacé après 23k km. Je pense que je vais changer de crémerie.

Et la douloureuse c'est combien ?

 
5800chf sans geste commercial  
 

 

 

 

 
 
Si si  

C'est moi où c'est totalement bleu les surfaces ?

Je ferai d'autres photos quand j'aurai les pièces.
Je prépare mon courrier pour Porsche.

Mais qu’est-ce qui s’est passé sur ce pauvre embrayage ?
Vois le bon côté des choses, tu devrais plus avoir de soucis maintenant…

En même temps difficile pour toi de prouver que ça relève pas d’une utilisation de gros con

Bah je l'ai que depuis 3k km. Ce qui s'est passé avant n'est en effet pas prouvable.
Mais bon, elle avait encore les pneus d'origine au moment de la vente  

Avec l'embrayage  

 
Hey usure normale pour usage purement normal   .

Pozzi brade ses GT4 RS, toutes sous les 175k
La Ruby là, 1ere main FR, 5900km, full PPF, c'est une belle affaire
 
https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] &order=asc

Je veux pas faire le rabat joie mais "toutes" = 3 exemplaires et "bradé" = prix du marché vs les rêveurs

"toutes ses" => si effectivement il en avait 3 en stock, le terme est correct.

En même temps c'est des prix de 991.2 GT3, et on sait tous que vu la double hype sur les 911, et sur la GT3, plus le fait que ladite GT3 est finalement plus polyvalente (en + d'être dispo en manuelle)...

 
De la GT3 991.1

Ouais pour le même prix je prends une GT3 991.2 vs une GT4 RS.
Voire une GT3 991.1 RS

Ils descendent vite ces gt4 RS, très vite.    
 
J'avais ça en tête pour remplacer la 991 l'année prochaine, parmi d'autres trucs (spyder RS, 991.1 RS, 997.1 RS, 997.2 gt3), on va voir jusqu'où ça va tomber.

Au moins niveau bruit t'es entrainé avec ta ligne titane

Hein?    
 
 
 
 

 
J’ai beaucoup roulé les deux, je sais pas si tu vas aimer le passage de ta GT3 a un GT4 RS au vu des routes que tu utilises

Les 991.2 GT3 sont redescendues aussi, on en trouve beaucoup autour des 150k, le problème vs une GT4 RS c'est le PA qui va s'arrêter dans un peu plus de 6 ans (2033)

 
Et sur les 991.2 ?

La fin de la PA dans 6 ans, je ne vois pas où est le problème.
Surtout que cette génération est plutôt bien née.

 
Micky a peur d’une casse moteur, rare mais documenté par certains garages qui agitent un épouvantail

 
Quand tu pistes avec, pour éviter les 70k si le moteur lache

Ca fait 25 ans que des mecs pistent en GT3, ça fait bien longtemps que les 996 et 997 sont plus sous PA.

Alors oui la branlette Mezger bla bla bla, oui les 3,8l 991.1.
N'empêche que les 4l semblent plutôt costauds, les casses sont isolées.
Après tu seras jamais 100% à l'abris, mais ça fait parti du jeu.

La 991.2 c'est aussi la possibilité de l'avoir en boite manu, et là le GT4 rs ne peux pas jouer.
Donc si l'objectif c'est la perf et pister sous PA, autant rester sur le cayman à moyen terme.