Reprise du message précédent :
 
Là la trial réponds parfaitement à ton besoin, même une 125.
 
Là par contre tu n'es pas cohérent...
Surtout qu'une cross est beaucoup plus violente qu'une trial.
 
Une moto de trial c'est comme un tracteur: ça n'a pas un moulin très puissant (c'est plutot du couple) mais t'as une grosse démultiplication.
Du coup tu passes partout sur le couple ou sur un filet de gaz/embrayage sans arracher.
 
Par contre une moto de cross c'est une formule 1: ça n'a pas de couple, tout est dans la puissance dans les tours.
Du peux passer partout mais ça sera à embrayage bloqué et à fond, en mode on/off.
 
Donc il faut d'abord que tu sois clair dans ton utilisation

Je plussoi, en mettant un petit bemol quand même : un cross 2 temps c'est ce que décrit Jokeur, mais en 4 temps c'est différent quand même (plus coupleux, moins on/off).
 
Au final, tu parles de balade, de petits sauts, de cabrage ... ben la un trial ferait parfaitement l'affaire
Mais si tu veux arsouiller avec tes potes, tu vas être à la traine. A toi de choisir.
 
Anti le pro du trial est demandé dans la salle
 
PS : sinon tu as aussi l'option de prendre un cross et d'en faire sur un terrain de cross hein

Ok m'enfin un dirt ne t'apportera pas plus de "gouache" qu'un trial ...
 
Une copine a un dirt 250 (4 temps) et c'est un vrai veau.    
 
Entre un dirt et un trial j'aurais vite fait mon choix

Be, t'as bien dla chance anti ... moi je peux même pas me les cailler en moto, j'ai sortit le moteur pour cause de pas de vis de vidange foiré sur le carter

 
 
 
Je vais aller lire ton CR
 
Bah non en fait j'ai sortit moi même le moteur (ya rien de sorcier, c'est juste un peu long), et j'ai un pote qui est tourneur/fraiseur de précision. Dans son usine, ils fabriquent des pièces pour avion . Donc on a montré mon bloc moteur à son boss, il a pris les mesures et va me fabriquer avec leurs engins de fou (automates programmables ultra précis) une pièce sur mesure. Le but étant de taroder le trou du carter 2 tailles au dessus, d'y visser la fameuse pièce, qui sera elle même tarodée à la taille d'origine de l'écrou de vidange, côté intérieur. Bref, je lui fait confiance il connait son affaire
Après j'ai plus qu'à tout remonter, vidanger comme un porc (car un peu de limaille va tomber dans le carter puisque je l'ouvre pas), et rouleeee !!!
 
Pour tes essais, c'est cool t'as du bol . L'enduro oui c'est différent, mais bon, effectivement un 300 2 temps comme 1iere approche c'est un peu violent .

Depuis ces 5-6 dernières années, j'ai eu (ou des amis m'ont prêté) une bonne dizaine de dirt en tout genre, résultat = c'est d'la merde c'est tout
 
C'est pas fiable pour un sou, pas très fun, ça fait du boucan pour rien etc ... y'a que le prix d'attrayant et encore, j'préfère 10x me serrer un peu la ceinture pour un KX85

+1000, c'est mon avis, que j'ai essayé de donner de manière plus diplomate mais en gros je pense la même chose  

Tzotzo si tu as le budget pour entretenir, prends un 85 comme je t'ai dis tu vas t'éclater beaucoup plus, ça a une vraie partie cycle, un vrai moulin qui envoie du bois. C'est pas plus fragile qu'autre chose mais ça coute en entretient ça faut pas le négliger.

J'viens d'acheter un YZF 4.26 j'me demande si j'ai fait le bon choix pour ma premiere bécane a vitesse  
Premier test ce WE au terrain de bourget , le bruit qu'elle fait et la maniere dont elle decolle au premier coup d'acceleration donne vraiment envie
 
Par contre j'ai aperçu une partie en bas du cross devenir rouge comme du chalumeau aprés 2min de rodage normal ?

Yamaha YZF 426, pour le bas du cross aprés l'avoir chauffer quelqu'e instant une partie est devenu rouge chaud bouillant,
je ne serais dire la partie exact je n'ai pas la bete sous les yeux  

Non c'est une 426 cm3.

Tu parles du bas de la moto ?? Tu peux pas être plus précis stp ? Et si il y a un endroit chaud au point d'être rouge il faut t'inquiéter !!!  

ps : anti. Je récupère mon moteur le 26 (changement piston préventif chez KTM, elle a 150h), après je le remonte et c'est repartit pour un tour.

j'en ai eu une de 426    moteur cassé toutes les deux heures (chauffe)

426 cm3 Exact.
 
Oui bas de la moto plus de precision ce Dimanche, Un mecano tafant chez Yamaha m'a dit qu'un melange de metaux etait peut-etre à l'origine du probleme.  

Voila sinon la bete c'est une anneé 02/03  : http://www.hiboox.fr/go/images/aut [...] e.jpg.html
 
Autre bemol la deuxieme vitesse ne passe pas (le vendeur me l'avais signalé) de la premiere obligé de passer a la troisieme  
 

 
Jolie machine.
 
Attention pour ta vitesse, tu sais d'où vient le problème ? Car selon l'origine de la panne ça peut te couter assez cher.
 
 
 
 
 
 
Bon ben voilà on va tous se faire plaisir aux beaux jours

Bon quelques petites news de mon moteur qui est toujours chez KTM.

Je leur ai déposé (juste le block que j'ai sortit moi même) pour faire piston/segments, distribution (tant qu"on y est, c'est 60€ la chaine j'en profite pour la changer), jeu aux soupapes, pneu arrière et la ... bad news, ma bielle a du jeu. Ils me conseillent donc de la changer.

Ce qui va me faire au total une facture de 1200€

Je l'ai un peu mauvaise mais bon ... on va dire que c'est le grand rafraichissement du printemps et que je vais repartir avec un moteur tout neuf ...

Mais aïe ... ça pique

Concernant la partir cycle, j'en ai profité pour tout nettoyer à fond, tout graisser, changer le kit chaine, elle est comme neuve prête à affronter les chemins.

Par ou commencer, tout est a refaire sur le cross ou presque...
Le mecano a demonter a le moteur et d'aprés lui le cross a trés mal eté entretenu par l'ancien proprio, le probleme des vitesses vient des pignions de plus beaucoup de pieces doivent etre remplacé dont le carter ajouté a c'la le kit chaine, kit piston, patin et tendeurs, pochette de joint complet, et cable d'embrayage.
 
La plupart des pieces on deja eté acheté manque seulement le carter que je devrais recevoir d'ici Jeudi.  
 
En tout avec la main d'oeuvre y'en a pour plus de 700€
Et pi cerise sur le gateau le mec en regardant le N° d'serie ma indiqué qu'il s'agit d'un YZF 400 98/00 en contacttant l'ancien proprio celui ci me dit qu'il etait lui meme pas au courant..
 
 
 

Tu le payes combien le carter ?

Sauf que le vendeur m'a assureé qu'a part le probleme des vitesses il n'y avait aucun frais a prevoir,maintenant qu'les pieces ont eté acheté inutile de demander un remboursement, et pi ça m'servira de leçon pour la suite je f'rais moins le pressé, pas comme cette fois ci en tout cas  
 

J'en ai trouvé un a 220€ sur la Bay j'ai contacté le vendeur pour plus de precisions apparemment bon état toussa toussa
Il ma indiqué que le prix etait ferme et qu'a 220€ c'est donné, quelqu'un pour confirmer ?      

 
il se fout du monde l'ancien proprio, rien qu'a l'oeil la 400 et la 426 sont discernables (pot d'origine différent, certains plastiques différents, starter a chaud différent...)  
 
J'ai eu un 400 et j'ai roulé avec un 426 que j'ai failli acheter. Fais attention avec ces motos qui sont hyper fragiles (premiers 4T nouvelle génération) et qui refroidissent mal ... A l'époque je me suis ruiné en frais (moteur ouvert tous les 15 jours avec des factures de plus de 1000€) jusqu'a ce que je stoppe la casse et que je la vende 3 fois rien pour acheter une 250YZ...mon budget entretien a ete divisé par 10!
 

+1, sur ces modèles, un ventilo est fortement recommandé.

M'enfin la le vendeur a vendu un 400 pour un 426 donc c'est carrément du vol. C'est comme si je vendais une BMW 320D en disant que c'est une 330D, ou une clio carat pour une clio privilege ...

Bon ben j'ai signé mon devis final, le moteur sera prêt pour le 18 avril, et la facture est très salée :
 
- Piston / segments
- Distribution
- cales de soupapes + réglage du jeu
- bielle (réembiellage sur le même vilebrequin)
- roulements diverses (arbre à came, vilebrequin, etc ...)
- tous joins moteur
- pneu arrière
- pose d'un hélicoil sur le pas de vis de vidange niveau carter (suite pas de vis foiré)
 
Total chez KTM : 1385€  
 
Enfin ... après ça tout sera neuf, mon kit chaine, mes roulements et toute la partie cycle sont comme neufs.
 
Ya plus qu'à attendre le 18, remonter le moteur dans le cadre, une bonne vidange avec filtres neufs et gazzzzzz tout l'été.