Reprise du message précédent :
CR500 , KX500

Le soir ou j'ai recup la mienne (un 530) j'ai passé 1heure à kicker dans tout les sens. J'ai commencé à croire que j'y arriverais jamais, maintenant, moto froide, ca me prend 10 sec. C'est juste un coup de pied à prendre  

Il y a une vingtaine,  il y a eu une 750 2 temps, surnommée " moto de la mort "
 
Kawasaki 750 H2 il me semble ( Moto de route hein, pas cross ), on n'en voit plus beaucoup, et j'ai eu l'ocasion d'en entendre une tourner dimanche.
Bein ... On dirait une bonne petite 50 avec un bon petit pot x 2000 !

 
Oui ça existe .... il parrait que c'est immonde à piloter  

Franchement moi j'aimerais bien tester une p'tit cr500 slurp

perso j'ai eu un 400YZF    quelle merde
et le 500 j'en reve dans le sable

salut les crosseux, moi je possede un 125 YZ bientot a vendre dans le 34 (pour les amateurs), je pense me prendre un enduro du style 300 EC!

 
le kick qui s'actionne vers l'avant sa doit pas être évident au début  
 
sinon le 500 2T parait que c'est effectivement pas trop exploitable en TT, pour anecdote Yves Demaria (multiple champion de france et douple champion du monde MX3 (+ de 450cm3 4T et + de 250cm3 2T) lors d'un MXDN (course par équipe nationale) avait demandé que le 500 cr avec lequel il devait courir soit équipé d'un échapement servant à castrer la fureur de se moteur  
pour info le 500 cr , qui de 92 à 2002 (fin de commercialisation en france) n'a plus évolué sauf kit déco et diamètre de fourche en 94 , c'était 64ch à 6500tr pour 107kg    
 
par contre sa permet de se faire plaisir à moindre frais en monobike  

c'est bien le kick à gauche (j'ai eu 3 620 ktm et 1 610 husqvarna) , marre de se monde de droitier    
 
pour l'anecdote j'ai oublier de signaler que se fut l'unique course de Demaria au guidon d'un 500 2T mais quelle course vu qu'il remporte une victoire de manche  
le problème de ces grosses gamelles n'est pas tant qu'elle soit inexploitable , enfin pour le très bon pilote hein , mais qu'il faut les tenir sur toute la durée d'une course      

 
un joint de culasse par sortie en moyenne

j'ai eu le malheur de faire un peu de sable avec, et coté refroidissement on peut pas pire, j'avais mis vase+bouchon taré 1.6, je claquais le joint toutes les 3H. J'ai meme un souvenir flagrant du dernier joint que j'ai fais : la moto sortait de chez le concess pour ce probleme, je fais chauffer je pars (loon plage) au bout de deux sections de trous fumée blanche...j'avais roulé 3 minutes.
j'ai ramené la moto ils ont rien voulu savoir ces $*ù^§  d'arnaqueurs...du coup je l'ai fait refaire ailleurs et je l'ai changé contre mon actuelle (qui a une fiabilité a toute épreuve)

Tiens, quels conseils donneriez vous pour l'achat d'un cross d'occaze ?

drapal

Ok, moi ce que je demande/vérifie :
 
Etat des roulements en général (par exemple, soulever l'arrière de la moto par le garde boue afin d'évaluer le jeu dans l'axe de suspattes  ou de bras oscillant), état des spi, suintements d'huile en général, age du piston et cote du cylindre en cours, écouter le moteur tourner voir si ça fait pas de petits "clack", signe que les roulements de vilebrequin sont HS, demander si la boite est vidangée souvent, ...
 

Bah la cote c'est à l'intérieur, le diamètre du cylindre. En fait il faut le demander au vendeur, qu'il te donne la cote du piston en cours ça te donne une idée de l'usure du cylindre.
 
Après c'est sur il peut te raconter n'importe quoi mais bon ...

Moi j'ai commencé sur une vieille trial fantic 125 , puis je suis passé a plus gros : une GasGas 327 , un trial de monstre , trop coupleux et très maniable.
Ensuite je l'ai revendu pour m'acheter une 125 YZ , mais j'ai été quelque peu décu par la puissance : manque de reprise en bas régime et obligé de tirer haut pour que ca tire !
Je pense passer ensuite sur un enduro 250 4 T , lorsque mes finances le permettront , car c'est plus dans mon esprit

oué c'est ce que j'ai remarqué , j'en avais jamais testé , j'ai roulé depuis mes 14 ans sur des trials, j'en ai 22 aujourd'hui.  
 
Je pensais vraiment etre surpris par la puissance de la YZ au dire de plusieurs utilisateurs mais au contraire j'ai été un peu déçu, du moins c'est pas ma façon de rouler

Question piège :
 
J'ai vu que AMV (assurance moto verte) acceptait sur leur site d'assurer des cross (purs et non homologués genre YZ).
Sachant qu'un cross n'est autorisé qu'à rouler sur terrain (la licence comprend l'assurance), à quoi sert cette assurance AMV ?
 
Je me pose la question car comme je roule pas mal dans les chemins (c'est interdit ...) j'aimerais au moins pouvoir m'assurer pour la responsabilité civile. Comme ça en cas de pépin, même si la moto n'est pas autorisée à circuler dans les chemins (voie publique), je ne paye pas toute ma vie si je renverse quelqu'un (out peut arriver).
 
Alors pensez vous qu'une assurance comme celle la prend en charge les accidents de cross sur la voie publique ?

non, pas homologué : pas assuré.  

c'est une responsabilite civile garage surement , histoire que si un cambrioleur se blesse avec ta moto dans ton garage , tu sois pas emmerde si il porte plainte  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
sinon ca marche aussi avec toutes personnes se blessant avec a l'arret chez toi .
 
 
sinon un Vehicule Nh est pas assure sur route , en aucun cas , aucun moyen de le faire , si tu roule sur chemin et que tu te fait serrer tu va serieusement le sentir passe !!!

Ca y'est j'ai recup la mienne je vais profiter du beau soleil pour deraciner tout ce que je peux dans les collines héhéhé

dommage qu'elle soit pas supermot  

oui    
 
Mais je compte bien l'a passer SM d'ici cet été  

vous avez des photos de vous en action??

 
faux
 
ma CRF (pas une HM) est assurée, et pas chez AMV, c'est des nazes
 
 
 

ben ca dépend de quoi tu parles, je parle en cas d'accident sur la voie publique perso, pas des problemes pouvant survenir dans le garage. apres je suis pas un spécialiste de l'assurance non plus  
 
 

Justement j'aimerais que pour une fois si vous affirmez quelque chose, que vous en soyez sur. Car si un dit oui (car il pense mais n'en a pas la certitude) et l'autre dit non on ne sait pas ou est le vrai et le faux
 
J'ai posé la question car justement dans les divers forums spécialisés on entend les 2 versions.
 
Clark, peux tu m'en dire plus ? Ton CRF est assuré, et si tu renverses quelqu'un sur la voie publique, la responsabilité civile de ton assurance fonctionne malgrès que tu n'ai pas à rouler à cet endroit ?

ben comme je le disais pour moi c'est clair : rouler avec un engin pas homologué sur la voie publique c'est interdit, et je ne connais aucune assurance qui couvre les interdits.

Vehicule NH c'est pas couvert sur route ouverte ou voie publique ou ce que tu veux , j'ai entendu parler d'assurance circuit , mais en aucun cas tu es assure quand tu roule sur route ou chemin , et si tu te fait serrer tu mange severe , et si tu touche quelqun la c'est meme plus la peine , tu es dans la merde jusquau cou