Reprise du message précédent :
Verifie que t'as pas d'huile dans le filtre à air. 15 minutes c'est long

Un arceau sur un quad    
T'imagines le poids haut perché en plus?
Un quad c'est déjà par essence le truc le moins stable au monde.
Sinon, nouvelles d'un pote qui roule à l'arrache avec des mecs dans les forêts d'IDF. Ils auraient une nouvelle brigade TT qui cherche les enduristes/crossmen hors la loi et saisissent les machines en cas d'interception. Mais saisie définitive. Un de ses potes a perdu sa bécane.
Gaffe à vous.
Parait qu'avec des quads homologués, ça éviterait la saisie. Juste une prune. Du coup les mecs se mettent tous au quad...

Merci pour l'info

Buggy homologué ici, et pas du tout dans l'IDF, mais même en bousie, si tu te fais gauler en forêt domaniale par l'ONF, homologué ou pas, tu manges 1500 balles et immobilisation du véhicule (saisie temporaire) jusqu'au paiement de l'amende.

Plus facile que d'aller cueillir les trafiquants de drogue

Ouais... faudrait ptet qu'on s'enfouraille aussi nous, tiens

Un arceau ça va déplacer tant que ça le CG ?
Un simple cadre en métal, trois barres...  
 
Sinon, sur facebook un internaute me conseille un kit d'extension de roues.

C'est lourd le métal. Surtout si tu veux que ça résiste à 350 kilos en cas de retournement (le quad+ta masse)...
Buggy si tu veux de la sécurité. Le quad c'est archi casse gueule, c'est inhérent à l'engin.

Arceau tu oublies. Personne n'a jamais fait ça, demande toi pourquoi.

Extension de roues oui, ça améliore un peu la stabilité sur machine à cardans. Déconseillé sur les arbres à chaine, ça augmente l'effort sur l'arbre.

J'ai quand même vu ce truc là :
https://brard-et-sarran.com/gb/arce [...] -quad.html
Ca reste une mauvaise idée ?
 
J'aimerais poser les calculs pour voir en gros la différence. Est-ce qu'un arceau artisanal de 70cm de haut et 20kg environ réhausse le centre de gravité plus que si on remplace le gringalet au guidon (moi) par un conducteur plus conséquent (30kg de plus que moi) ?
Quelle est la hauteur du CG du quad et quelle est la limite à partir de laquelle il se renverse ?
 
Le cfmoto c'est une machine à cardans ou à chaine ?
Pareil, l'extension, j'ai vu que c'était quelques centimètres. Faudrait voir combien de degrés théoriques ça fait gagner.
 
C'est "drôle" parce qu'apparemment le quad s'est renversé pile à un endroit où la pente dépasse juste le maximum de dévers autorisé. 23-24° vs 22° max de dévers.
Bon après c'est aussi parce que j'ai mal géré le truc, bien sûr, à ce moment là. Il faut mettre son poids en amont de la pente, mais la seule fois où je l'ai pas fait, ça n'a pas pardonné Du coup maintenant j'envisage de me mettre complètement du côté amont. Les deux jambes à l'extérieur de la selle sur un seul repose pied.
Par contre, toutes les commandes du quad sont à droite, donc si la pente est l'amont à ma gauche, je ne peux pas être bien assis à gauche du quad et avoir accès à l'accélérateur et au frein à droite. Si la pente est à ma droite, c'est super confort, et là je pense que l'impact en termes de degrés de dévers admissible doit être notable.

Ton truc là, j'ai jamais vu. Pas de retour d'expérience.

Photo du cul de ton quad pour savoir si c'est un arbre ou un pont / cardans.

Et, oui, tu te mets FORTEMENT en amont de la pente pour ne pas verser.

Et même s'il renverse, si je suis tellement en amont de la pente que je suis presque en dehors du quad, il me restera peu de chemin pour sortir du quad du bon côté
Reste le problème de péter le moteur, mais c'est bien moins grave que péter la colonne vertébrale

Dans une forte pente en dévers, tu dois être complètement sorti du quad, presque à toucher du coude. Si malgré tout il se retourne, il partira sans toi. Pour ça que ton idée d'arceau est débile. Ca serait même plus dangereux que de pouvoir t'éjecter en douceur.

A toucher du coude par terre ?    
Je veux bien, mais uniquement du côté droit. Du côté gauche, j'ai ni frein ni accélérateur à gauche, donc c'est beaucoup plus difficile
 
Tu atteins quel genre de dévers avec cette technique ?
Après l'idée c'est quand même de pas le retourner hein. J'utilise mon quad chez moi, donc normalement je devrais connaitre chaque zone, limite la moindre souche (avant de les éliminer) et savoir que si je suis passé 10 fois, ça passera 11 fois, avec les mêmes précautions.

T'avais jamais conduit de quad en fait?
Ni de moto tt? Ou de vélo off road?
Dans une pente en dévers, t'as pas d'autre choix que de te mettre à fond du côté inverse à la pente. Quand je dis poser le coude, c'est pour l'image, mais tu sors vachement ton corps de la selle quoi.
Un quad c'est lourd et ça a un CG super haut. Même pour prendre un virage sur le plat tu vois bien que tu dois pencher. Et plus tu vas vite, plus tu penches...
Faudrais que tu rencontres des motards/quadistes pour prendre quelques leçons si tu veux pas finir blessé.

Un vélo ça n'a rien à voir, avec seulement deux roues il peut passer partout et n'est limité que par la puissance.
Tu n'as pas les questions d'adhérence et d'équilibre du quatre roues.
J'avais déjà fait du quad mais pas sur des dévers de 22 degrés
 
Pour ma part c'est pas une question de vitesse. Je roule à 5-10km/h grand grand max quand il ya un tel dévers. Mon terrain est parfois pentu mais les 22 degrés en question je pense que c'est le pire endroit qui existe chez moi.

Le problème est là, notre ami n'a jamais fait de quad. Comme tu dis, même pour prendre un rond-point tu te penches.

D'ailleurs, fun fact, un SSV aussi (enfin le mien ) a un CG très haut, et je fais gaffe sur la route (dans les chemins boueux, c'est comme le quad, tu chasses du cul en tournant).

Bref, Laska-, prends vite quelques leçons basiques, tu peux te blesser ou te tuer avec un quad si tu ne sais pas le manoeuvrer ni te positionner.

Je crois pas qu'on en soit là non plus.
J'ai juste dépassé la limite d'utilisation de l'engin dans un moment d'inattention.

Fais comme tu veux, tu demandes des conseils et tu les suis pas, ben écoute, vis ta life

A la rigueur il faudrait qu'un moniteur de quad vienne chez moi. Parce que des leçons sur route ça va pas m'être très utile. Ou dans une forêt très similaire.
 
Sinon, est-ce pertinent de durcir un peu les suspensions ? Si c'est possible ?

Va plutôt faire une journée de rando avec des pros. Il t'expliqueront les bases que tu n'as visiblement pas.
Conduire un quad/moto/vélo/whatever en TT ça ne s'apprend pas tout seul.
En durcissant les suspensions, tu vas dégrader ta tenue de route et le confort. Sur un kart c'est très bien, moins sur un quad. Après y'a durcir et durcir...

Mais pourquoi dis-tu que je n'ai pas les bases ?  
Me retourner une fois ne veut pas dire que je ne comprends pas le concept d'équilibre, c'est juste que je n'étais pas au courant que cet endroit de mon terrain était plus en dévers que la norme ailleurs. Et que ça correspondait à la limite de dévers du quad. Maintenant que je sais que mon terrain possède des endroits comme ça, je ne vais jamais oublier de déporter à 100% mon centre de gravité.
 
Si je faisais une journée d'entrainement dans des conditions aux limites, je pense qu'il me faudrait le quad le plus proche possible du mien. Si c'est un quad qui a des capacités différentes du mien, je ne vais pas apprendre les bonnes références en termes de pente max notamment.
 
Encore une fois, je ne pilote pas un quad à 65km/h dans des dévers accidentés, je suis à très très basse vitesse quand je suis dans ce style d'endroit, j'ai le temps de regarder le sol pour vérifier l'absence de souches par exemple.

Fais comme tu veux. On sait que tu n'écoutes jamais les conseils de toute façon. Je l'ai bien vu avec les outils thermiques dont tu ne connaissais pas l'existence y'a pas deux ans...