Reprise du message précédent :
Nouveau coupé E.

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Un 4cyl mazout, deux 4cyl et un V6 essence... Plus de E500 donc point de V8 en dehors des futures AMG comme sur les autres gammes E. Espérons que les 6 ligne arriveront vite pour compenser un peu cela.
Je trouve le profil très réussi. Les custodes arrière sont en revanche plus imposantes que sur la C207. Les rondeurs du cul me choquent moins que sur le coupé C, peut-être grâce au gabarit global plus imposant. 12cm de plus que la C207, gros bébé. A voir en vrai.
La lunette arrière est ridiculement petite, et l'abandon du toit pano intégral au profit d'une partie tôle en peinture carrosserie est vraiment malheureux, comme sur le coupé C.
Suis pas convaincu par la différence de traitement entre la console centrale (visiblement en noir laqué quelque soit le modèle ?) et le reste du TDB (carbone, parquet de yacht...). Les évents comme ça, ça va pas faire plaisir aux tripophobes.

J'aime vraiment pas le gros cul rond des nouveaux coupés... pour ma prochaine je vais peut-être aller voir chez bmw...

Si je puis me permettre de donner mon avis, je suis assez d'accord avec tes réserves sur la lunette arrière et la console centrale aux multiples textures mal assorties ; je suis choqué par l'espèce de pointe que fait le capot entre les phares et la calandre, on dirait que le capot vient par dessus la calandre c'est étrange. Je ne suis pas fan des feux arrières non plus

Question débile : ce soir, la voiture m'indique qu'une ampoule est morte. Cela se change facilement sur ma C ?

J'en ai une vieille de 2003, pour l'arrière c'est hyper simple. Après le reste j'ai jamais eu besoin de tester.

c'est pour l'avant. Bon on va voir demain

Si c'est les AB faut retirer la roue
 
L'avant sinon je crois que t'as rien à faire, juste glisser tes mains et retirer les ampoules. Regarde dans le livre de la voiture, c'était bien expliqué

Des AB avant sur une w205 ?

bon, c'est assez simple, le plus dur est d'enlever l'ampoule qui était bien cramé et bien chiante a virer. Et forcement, une fois l'ampoule changé, l'autre n'était pas la même (pas du acheter la "puissance" de base) donc changer l'autre.

Je connaissais pas son modèle, comme je disais, moi j'en ai une de pauvre

Des ampoules sur une W205?  

Quelqu'un a un compte sur www.forum-mercedes.com svp ?!

Ça fait plusieurs jours que j'essais de m'enregistrer, et j'ai toujours un message d'erreur quand je valide le formulaire :

Hors je vois des mecs qui viennent de s'enregister, je pige pas trop !

Quelqu'un peut essayer de créer un compte pour voir svp ?!

Et si quelqu'un a un compte, j'ai vu qu'il y a un topic avec les bugs du forum, si jamais tu peux laisser un message pour soulever le problème... Merci d'avance !

C'est pour participer à des rassos ?

Personne ?  

clk w209
Le mien (V6 3.2L 220cv ):

Un 320 avec boite abimée c'est 2-3K, tu la fais refaire pour 4K, tu en profites pour faire/refaire les connecteurs de l'electronique foireuse qui allume aléatoirement des voyants au TDB et c'est bon. Sinon a 8K tu peux avoir le 500 (V8 5L), mais a mon avis y'aura des frais (la taxe pollu et la conso vont faire mal aussi)

Ca bouffe ses 10L/100 sur autoroute, mais ca tourne a 50% d'e85 sans modif ni soucis

Elle me ferait déprimer cette caisse.  

J'en croise de temps en temps, je trouve qu'elle vieillit bien par contre c’était plus facile de trouver des C 280 que des CLK 280

Ca tombe bien c'est une 320

 
la boite abimée c'est assez fréquent oui. 2 causes principales: mauvais entretien ( vidange tous les 60.000 obligatoire, et avec la bonne huile, alors qu'au début MB disait "lubrifiée a vie" ), et surtout une série avec un radiateur de refroidissement valeo qui envoie du liquide de refroidissement dans l'huile de boite, ce qui tue le convertisseur de couple et les disques. Il y a aussi des problemes divers sur la platine électronique de la boite, les ressorts de pression qui cassent, et les électrovannes qui vieillissent.
 
Tant qu'il y a pas de probleme de glycol ca se refait boite en place, on passe dessous, on sort / démonte le bloc hydraulique avec le labyrinthe, change la platine électronique, les ressorts, les électrovannes, un coup de valise pour faire la réadaptation et c'est reparti pour 10 ans.  
 
y'a divers symptomes pour les problemes de boite. Pour le glycol y'a entre autre un bruit comme si on roule sur une route rainurée, quand on donne peu de gaz. pour les électrovannes fatiguées ce sont des accoups aux passages de rapport.
 
En autres problemes bien connus, le systeme de détection des pannes de MB: ca envoie un courant faible dans les divers composants, et ca lit la tension qui en résulte. Sauf qu'avec le temps la résistance du circuit augmente, surtout aux connecteurs, et des choses sont déclarées en panne. Solution officielle MB: virer les connecteurs et souder en direct.
 
Après y'a le classique d'un petit ressort qui casse dans le mécanisme de fermeture centralisée des portes, et qui fait que le plot "mitraille". Ca se change, c'est une piece a 2€, mais c'est tres chiant d'acces, faut dériveter l'airbag de portière entre autre ... on peut aussi changer le bloc serrure, c'est 600€. Ou solution manouche: un demi cure dent entre le plot et son logement
 
Honnêtement ca parait beaucoup, mais faut voir que ce sont quasi les seuls problemes de ces autos, ca reste relativement mineur.
 
 
Les BM et les MB sont vraiment typées différemment je trouve. Chez BM c'est plus orienté sportif, chez MB c'est confort. Le moulin est un gros élastique qui reprend partout, par exemple, c'est pas typé comme ca chez BM. L'idéal c'est d'essayer les 2. Perso j'ai pas aimé les BM, en prime je les trouve très surcotées (et l'intérieur fait peur en e46, qu'est ce que ca a mal vieilli )
 
pour info celle que j'ai est de 2002 (ou 2003 je sais plus).
 

 
les 280/350 sont les modèles plus récents, avec boite 7 qui peut avoir + de problèmes et un nouveau moteur 4 soupapes / cylindre qui peut bouffer ses palliers d'AAC selon les versions.
Je voulais un 280, mais c'est hors budget en plus d'etre limite impossible a trouver. Après, en dehors de la carrosserie coupé/ 4 portes, C / CLK sont les memes voitures.
 
A noter que le CLK est dispo en cabriolet toile.
 

Faut vidanger la boîte tout les 60kkm ? Donc à mon rythme d ici 10 mois.

M'étonnerais que tu aies une 5G-Tronic...

En effet. Mais le à vie transformé on ne sait jamais  

Encore plusieurs centaines de km hier, c est quand même un bonheur de rouler tranquille à 150 sans que rien ne te trouble (et le chien adore le coffre en prime !)

J'ai fait des bornes en CL500 c'était sympa. Mais ça suce la pute quand même

la conso sur les 280/350 est moindre, maintenant faut savoir ce que tu veux aussi. un 6 cylindres de ~3L de cylindrée, ~200cv et 10/15 ans d'age, faut pas lui demander de passer sous les 10L, ou alors de pas beaucoup.
 
Je voulais une volvo T5 avant, mais j'ai raté quelques occases en S60, pas trouvé de S40 nouvelle gen, j'ai pas aimé la conduite de la V50 (sieges de merde avec zéro maintien) et la v70 c'était un peu gros. Mais ces trucs ca, c'est plutot 15L sur autoroute a l'ethanol que 10

Le 280 est assez raisonnable sur la conso, sans faire de ville bouchonné tu peut rester autour des 9.5l/100, les 350 sont plus gourmand il me semble que tu peut ajouter presque 1l/100
La boite 7 aide aussi pas mal à baisser la conso.
Sinon autre chose il faut éviter les M272 (250-280-350) d'avant 2007 car il y a le pignon de l'arbre d’équilibrage qui s'use ( mauvais matériaux )

Ayant une C350 C204, la conso en moyenne est de moins de 9l et pourtant je la ménage pas.
Le précédent proprio sur 40k.km avait une conso moyenne de 8.1l.
Pour 304ch, c'est très raisonnable.

 
C'est plus le même moteur la tienne à l'injection direct et fonctionne en injection pauvre si c'est le M276 ( V6 3.5l 306ch )

 
J'ai pas l'impression que ce soit super objectif ton avis, sur spiritmonitor y'en a pas beaucoup a moins de 9l, soit tu fais tres peu de ville ou alors t'es dépressif et quand tu t'enerve au volant ca doit pas etre violent, mais t'as oublié un parametre
Si on devait tirer une conso moyenne des 4 pages de spirit monitor, ce sera plutot entre 9,5 et 12l selon l'utilisation. 8,1 c'est l'un des meilleurs résultats.

Je me retrouve naturellement sur le topic MB après avoir échangé sur le Topic BMW au sujet de la série 3 Touring,  
 
Quelle motorisation me conseilleriez vous dans une classe c break récente ≈2011/2012 ?  
 
L'utilisation du véhicule : Ma femme pour aller au boulot, entre 40 et 80 kms de 2x2 et nos déplacements les week-ends (donc essentiellement autoroute).  
 
On sort d'une Avensis D-Cat 150, on regarde une motorisation équivalente, en boîte auto naturellement  
 
Des conseils de modèles / millésimes à privilégier ?

 
http://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2
 
Sinon un collègue à mon père avec une E350 cab tourne autour de 8.5
 

 
Pour la C essaye de trouver une avec le facelift, en diesel vise une 220 ou 250 et évite les 180/200 qui sont bridé et moins agréable.
Sur les essences les 200 sont pas mal.
En boite auto attention à ce qu'elle soit bien vidangée tous les 5ans ou 125 000km pour les 7g-tronic + ( version avec stop-start )

 
Merci pour ton retour  
 
Je pensais partir sur la 200, pas forcément plus... En diesel, le bloc moteur est fiable, des choses à signaler sur les millésimes  2010/2012 ?

Je suis pas spécialiste des diesels mais il me semble qu'il n'y a pas de soucis particulier, il y avait eu des problème en 2009 avec les injecteurs mais ils ont tous été remplacé sous garantie.
En fait la 200 c'est le 2.2l monoturbo et les 220/250 c'est le 2.2l avec un turbo double étage donc plus réactif et plus de couple.

 
Mdr, suis loin d'être dépressif au volant    
Il n'y a aucun oublie de paramètre, elle consomme pas grand chose et même en tapant dedans, ça reste modeste.
Elle est même descendu à 7.9l en roulant de façon coulée.
 
Voilà une capture avec 50% de nationale et le reste de la ville.

En même temps je fais 1L/100 de moins que la 250 la plus économe de spritmachin... Et pas sur un plein, sur 23kkm.

On n'a juste pas la même notion de ville. Moi, si je fais 50% de ville sur Toulouse, je dépasse largement les 9l et la vitesse moyenne descend sous les 50km/h.
81km/h de moyenne, pour moi, c'est de la nationale et de la traversée de village.

81km/h de moyenne sur 2 heures, c'est du 100% nationale sans personne sur le trajet ni traversée de village, en comptant le temps de monter a 90 et le temps de s'en arrêter surtout. S'il respecte les limitations de vitesse.

a part en suivant une dacia, j'ai jamais des consos pareil
 
(j'zsuis en page 2 sur spritmonitor )

 
C'est bien de cette page que je parlais oui.
Entendons nous bien, je ne dis pas que sa conso est fausse, je dis que l'utilisation qu'il décrit, ou du moins les termes qu'il a employé (ne la ménage pas) ne correspond pas a la conso qu'il annonce. En laissant 95% du temps les chevaux a l’écurie je veux bien.
 
Sur une CLS 320 CDI, je descend difficilement sous les 8l, avec une conduite pas spécialement eco, et sans aller jusqu'a dire que je ne la menage pas, car dans ces conditions c'est du 9l a l'aise.