Reprise du message précédent :

En l'occurrence pas la moindre trace de rouille dans mes passages de roues.  
C'est pour faire un traitement purement préventif, donc si le Ferose est uniquement un convertisseur de rouille ça sera pas utile pour le coup, mais s'il a aussi un effet "peinture" pour faire une couche étanche et durable ça peut le faire
 
D'ailleurs ma ligne d'échappement est toute neuve, pour la préserver est-ce que je peux la couvrir avec les même produits ?
 
 
Je note aussi pour le Frameto et Tanik  
 

T'as enlevé l'antigravillon d'origine dans le passage de roue ?
 
Car refaire un passage de roue, c'est d'abord le poncer, et ensuite tu le traites (sa mère la pute toussa ).
 
Tu peux le faire pour ta ligne mais l'effet sera limité, même si ça tient une certaine chaleur, ça tient moins bien (repasser un coup tous les 6 mois/1 an) et l'intérieur ne sera forcément pas protégé.
 
Frameto, c'est d'la merde.

le traitement anti-gravillon d'origine se barre un peu  aux endroits les plus exposés (là ou le pneu projette un max de merde en fait), laissant la tole à nu mais elle est parfaitement saine et comme j'aimerais qu'elle le reste je cherche comment traiter  

Ben c'est la problème de l'antigravillon, il a tendance à craqueler et se barrer avec le temps, mais la rouille se forme dessous sans qu'elle soit visible au premier abord !
 
Pour bien faire, il faut poncer la protection d'origine avant quoi que ce soit.

 
C'est pas craquelé sur l'ensemble du passage de roue, c'est juste que derrière le pneu y'a plus la couche de traitement et pas de rouille du tout, la tole est bien brillante on dirait une sorte de traitement galva
C'est possible de faire une retouche locale sinon en ponçant + traitant uniquement la partie du passage de roue qui en a besoin ? M'enfin au pire je peux tout poncer et traiter, du moment que j'ai le bon produit à appliquer ensuite

C'est pour quelle voiture ?
 
Sinon, tu te fais pas chier, tu prends une bombe de blackson et t'en fous juste sur la partie concernée. Après, c'est pas le top, mais au moins, ce sera rapide...

 
C'est pour un katkat Honda CRV qui roule pas que en ville    donc je pense que c'est important de pas laisser le métal à nu
ça risque pas de rouiller sous le blackson ? le produit n'a pas que des éloges apparemment, après la seule experience que j'ai avec c'est pour peindre des toits en tôle ondulée   pour cet usage ça va mais c'est pas les mêmes contraintes qu'un véhicule

une servante Facom c'est dans les 2500-3000€

Si, ça peut rouiller dessous, c'est ce que je te dis depuis avant.
 
C'est pour cela que pour bien faire les choses, il faut poncer la totalité du passage de roue, et le traiter. Sinon, il est possible qu'on mette une couche de Blackson par-dessus une couche déjà attaquée.

 
Non, ton échappement est obligé de rouiller.
 
1) parce que + 10° = vitesse de a réaction chimique X 2 (en gros). Quand tu sais que les gaz sont à 900 degrés à la sortie du cylindre (sur un essence, 600 sur un diesel) Tu penses bien que ca peut que s'oxyder.
 
2) Parce que si tu fais des petits trajets l'eau contenue dans les gaz d'échappement reste liquide et stagne dans le silencieux final et donc finit par le bouffer.
 
Pour préserver ton échappement
 
=> Il faut une ligne Inox et faire des longs trajets  

faut pas serrer comme un russe, pis après utilise une clé no name, comme je te l'ais dit, il faut serrer intelligemment.

C'est une question d'habitude, chez moi le mécano (même pas PSA, Midas) a changé le filtre en 15 minutes démontage/remontage inclus of course
A la base je voulais le faire tout seul mais je t'avouerais qu'une fois le capot ouvert je faisais moins le fier

J'imagine, j'ai du avoir la même tête en soulevant le capot de ma 147 quand j'ai changé le débitmètre d'air  

J'avais aussi la meme tete sur ma megane pour faire la moindre chose, une caisse pas du tout pensé pour etre entretenue, voici pour remplacer mon simple fusible de préchauffage :
 

Ce bordel    
Sur la 406 c'est très simple de changer n'importe quoi, excellent pour apprendre à faire l'entretien soit même. Juste un cache protecteur à la limite avec 2 vis à tomber et ensuite on change la pièce que l'on veut changer ^^

Là c'est clair que c'est abusé, tout ça pour un fusible...

Sur ma fabia, certe le moteur tdi n'est pas terrible (je préfererais un dci bien meilleurs), mais au moins tout est pensé pour l'entretient, quel bonheur de faire une vidange la dessus
 
Ils ont meme découpé la protection carter a l'emplacement du boulon de vidange

Bon du coup j'ai appelé le dépanneur, il est venu, il connaissait bien le moteur de la xsara, il m'a dit que c'était increvable  
Premier truc, regarde si il y a une étincelle au niveau des bougies, il y avait bien ça. Sans avoir besoin de les enlever, je sais pas comment il a fait.
Second truc, il ouvre un gros tuyau du moteur (je sais pas lequel) ? Et vaporise une huile (start je sais pas quoi). On entend le moteur commençait à ronronner, mais rien.
Troisième truc, il lève la banquette passager, tape 4 gros coup sur le dessus de la pompe de gavage, me dis de démarrer. Ça démarre  

Il me conseille que je le fasse moi même, c'est facile à changer. Et me déconseille d'emmener la voiture chez midas.
Du coup ben je vais commander la pièces (120 euros sur oscaro) et le faire moi meme, rien de bien compliqué.

Efficace le mec.

il avait p'tet une bougie d'avance

arrivée d'air, et vaporisation de startpilot'

il a tapoté sur la pompe à essence.
Au pire tu en trouveras une à la casse pour 2x rien

C'est quoi le vrai terme du coup ?

Pompe de gavage ?
Pompe immergé ?
Pompe à essence ?

Immergée c'est si elle est dans le réservoir.
 
Si tu n'as qu'une pompe, c'est la pompe à essence, qu'elle soit immergée ou non. Le pompe de gavage se place généralement dans le réservoir, avant la seconde pompe à essence, dessous la caisse, pour "gaver" le circuit en essence.

J'adorais ma 106 1.1 à ce niveau

Une petite bagnole mais avec beaucoup de place sous le capot (j'avais ni abs ni clim, je pense que ça joue aussi).

La C4 on se sent vite seul (et encore, je pense qu'un modus c'est encore plus marrant )

Bande de petits joueurs...
 

 
Edit : j'avais pas vu la Modus, hors catégorie à ce niveau là  

Attention, meme si ça ressemble a une usine a gaz, ça peut etre enfantin a maintenir.
 
Preuve mon tdi, ça fait peur, et pourtant rien de plus simple a entretenir.
 

Oui là c'est clair, les tuyaux partent pas dans tous les sens ET sur plusieurs couches. Par exemple ta vanne EGR, je suis sur qu'elle est directement accessible en enlevant une ou deux durites au pire. Moi il faut démonter 250 vis avant d'y arriver...

Exemple, le filtre a huile par dessus

Le carter découpé pour la vidange

L’entonnoir incorporé au bouchon de remplissage

Le pire, c'est le filtre habitacle, jamais vu un truc si simple...

Au pied du passagé, il y a ce truc :

On rapproche les 2 bagues

Et le filtre vient

Mais pour l'egr, si on peut atteindre facilement les conduits, la vanne egr elle meme a un emplacement très merdique difficile a atteindre. (sous le turbo)

Moi j'ai ça et tu peux pas regarder ta jauge d'huile à chaud sinon t'as plus de bras.
Faut passer le bras entre la durite et le bloc alu-quejesaispascequecest vers le radiateur

sur la clio 3 1.2 16v, ils sont allé collé le filtre a huile entre le moteur et le triangle droit, qu'elle merde inaccessible

Mouais, pour le coup dans ta 106 ça a l'air d'être le dawa rien que pour sortir les bougies
 
Je dirais même que plus c'est la merde en apparence, plus il y a de choses qui encombrent l'espace visuel et plus les pièces sont faciles d'accès:

 
C'est un V6 longitudinal, il y a de la place des deux côtés pour accéder aux injecteurs et bougies. Même les courroies accessoires sont accessibles sans peine car le moteur n'est pas très long.
Et pour les mauvaises langues non, il ne faut pas enlever la batterie pour changer une ampoule
 
Edit: j'trouve pas de photo de la version gazout 2.5 turbo intercooler (110cv yeah   ), c'est encore plus le bordel avec des durites de LDR qui passent au dessus du moteur pour cause fumage de joints à la conception du bouzin

Pour de l'entretien facile, rien de mieux que les Honda   (essence, années 90 et 2000, sur les récentes je sais pas)

Ici une Civic, y'a de la place et tout est accessible facilement  

C'est celle que j'vais avant
Et puisque q'uon y est, pour confirmer avec la nouvelle

+1, mais ça sert à rien sur ce genre de caisse, il n'y a jamais besoin d'y envoyer les paluches    
Edit: tiens c'est bizarre, sur la concerto le moteur est dans la même position mais les puits de bougies sont de l'autre côté, c'est quel moteur?
 

Heureusement que les moteurs sont "downsizés" quand même, ça rentre sous le capot comme du linge sale dans une valise au retour de vacances: difficilement

On dirait le 1,5L V-TEC
Sur la mienne j'avais le 1,4L, il est foutu pareil y compris les bougies
 
là j'ai un 2.0L (Honda, non vtec) et les bougies sont au milieu    

Edit : y'a moins de place pour bricoler    
 
Quel moteur ta concerto ?

La tienne précisément ou une identique ?    
Parce que ça serait possible, j'ai honteusement pompé la photo sur google images  

Même ma S2000 de 2004 est facile à bricoler    
 

Admi K&N  

Le topic des problèmes mécanique envahi par les Honda, qui l'eut crû    
 
la S2000 et le bô cache culbu tout juste repeint  

 
+6ch entre 5000 et 5002trs/min  

30 % de gain, pas mal