Reprise du message précédent :
   

 
Mais putain c'est pas possible de concevoir une merde pareil, j'espère que les ingés responsables du projet merdus se sont immolés depuis    

La mégane 1 en moteur 1.6e est un bonheur aussi
 

 
La jauge en haut à gauche, les filtres à huile / air / habitacle juste devant, même de la place pour les courroies

Dommage que je n'ai pas de photos de  ma Corsa 1.5D de 1993  

D'une facilité à l'entretien, exemple : une durite de refroidissement avait une fuite de la taille d'une tête d'épingle, étant jeune étudiant fauché à l'époque j'ai découpé un morceau d'une botte en caoutchouc que j'ai placé sur la fuite à l'aide d'un collier.

A l'ancienne  

La Modus, tu arrives à faire la vidange tout seul ?
 
Je te demande ça, car je vais en avoir une à faire là dessus...

 
Toi tu connais pas l'Audi A2  

Je suppose qu'une fois que tu as enlevé la baie de pare brise tu te sens déjà moins seul

Bah quoi ? C'est une super idée ça

Honda 1.5l 16v 90cv
D'une vivacité étonnante pour un si petit moteur, ça rupte à 7000tours, ça roule bien à partir de 1500tpm, ça pousse bien à partir de 4000tpm même en 4eme    
A quelques détails près, la conception de ce véhicule est exemplaire.
Bon par contre ça tête ses 8L, on n'peut pas tout avoir
 

Je contrecarre avec la 404 1.6 (72cv ) du père, c'est vide de chez vide sous le capot, en plus ils ont foutu le filtre à air au dessus du moteur (hauteur de caisse +++) donc il n'y a rien sur les côtés, on pourrais changer les silentblocks de support moteur par le dessus
 
Pour l'entretien, je re-contrecarre avec le bout de toyo d'arrosage jaune qui remplace une durite de LDR, pièce difficilement trouvable de nos jours
+ un autre tuyau de LDR qui s'est bouffé avec le temps et a été avantageusement remplacé par un tuyau de cuivre de plomberie, lui même connecté au susdit tuyau d'arrosage  

 
Euh non c'est tout sauf une bonne idée.
Tu as besoin de clés pour démonter le capot et celui-ci n'est pas sur des charnières.
Tu dois le prendre et le déposer ailleurs au risque de le griffer.
Sans compter qu'avec un capot normal, ça te prends 10sec pour l'ouvrir.
Là ça te prends 10 minutes.

Le filtre a huile et effectivement super bien placé a 1cm du parechaleur

Ps : j'ai eu une clio 2 1.6 90, on notera la particularité de ce moteur, un allumage jumostatique.

Je pense que je vais en profiter pour faire faire la courroie ainsi que la pompe à eau, un autre collègue me le propose pour 350€. En théorie j'ai encore 4 ans ou 90 000km mais vu le prix j'ai bien envie d'en profiter.    

Dans 90 00km qui sait ce qui t'arrivera? Ptet que tu la planteras, que tu en auras plus besoin ou que tu changes de caisse. Ca vaut pas le coup, vaut mieux attendre l'écheance.
Exemple mon père: il y a 2 mois il veut faire monter ses pneus été en même temps que la révisions pour passer le CT, mais 2 pneus été sont morts. Du coup il a laissé les pneus hiver sans acheter de nouveaux pneu été histoire de passer le CT. Deux mois plus tard: le cardan pète sans crier gare. La il rachète une neuve et lourde son ancienne.
 

Un cardan c'est 100€, changer de caisse pour ça

Bof a 270000 bornes c'est le debut de la fin sur la xsara. Il faut aussi voir le cote chiant de tomber a point d'heure, et que tu saches qu'a n'importe quel moment elle peut l1acher. Avec une voiture neuve au moins tu es plus serein

Oui, à partir d'un certain kilométrage ça ne vaut plus le coup car on subit ensuite des pannes à répétition qui coûtent des sioux.
 
Là par exemple, la semaine dernière la pijot nous a fait un SB de barre stab, j'hésite à bazarder la voiture, imagine si le 2eme lâche dans 1 an

 
ca veut dire quoi, mécaniquement, qu'une voiture lâche ?  A part la salade de pignon dans la BV ou le moteur qui serre / ou la bielle coulée, je vois pas    
 

 
Bah quand tu démonte la barre stab, tu fais les 4 SB !  

Les pistons qui commencent à avoir trop de jeu et le moteur qui bouffe plus d'huile que de carburant, les ressorts de rappel de soupape qui rappellent pu, l'embrayage, la boîte, la suspension, la transmission, les freins, le chassis qui commence à ressembler à de la dentelle...
 
270000km, même sur 10 ans, t'as plutôt intérêt à avoir une voiture conçue pour durer, et c'est pas vraiment le cas d'une Xsara.
 
Passé 15 ans, sauf à être sa propre main d'oeuvre ou posséder un modèle rare, c'est même pu la peine d'y penser, l'entretien arrivera vite à coûter plus cher que de changer de caisse.

C'est une blague pour les suspensions et les freins et même la transmission si on vous écoute il faudrait balancer la caisse à la moindre panne  

Pas à la moindre panne, c'est sûr, mais l'usure ça existe...

Quand tu payes une assurance, c'est bien pour éviter des frais alakon non? Bah là on est dans le même cas, au bout d'un moment, garder son vieux tacot chéri c'est serrer les fesses pour que rien ne casse ou vienne à devenir bloquant à tout instant.

Même sans ça, des amortisseurs par ci (bon, ok, 90% des utilisateurs savent même pas que des amortos de 100000km sont déjà dangereux comme pas permis), des disques, étriers et maître cylindre de frein par là, ça s'accumule vite.

Edit : ma facture de 900€ pour un souci d'embrayage à 7 ans et 50000, je l'ai encore en travers de la gorge.

 
ça me rappelle pietsprock sur un forum, qui voulait changer sa voiture d'entreprise à 300000km, ils lui reprenaient 500€, donc il a voulut la garder car elle n'était jamais tombé en panne, et depuis il en est a :    
 
http://www.spritmonitor.de/fr/detail/104416.html

le tour du compteur

Vous savez ou je peux trouver un joint d'étanchéité  pour ça :
http://www.oscaro.com/unite-d-inje [...] 946-1382-p

Je sens qu'il vont pas le fournir...
Impossible de trouver sur le net...

ça me fait doucement sourire ces gens qui se croient en sécurité parce qu'ils ont une voiture neuve.
Combien son en rade avec l'électronique?
A ça il faut ajouter l'achat et le crédit, qui coute les yeux de la tète.
Finalement une occase bien entretenue te couteras p'tet des € pour un embrayage, mais au moins tu as fini de la payer depuis belle burettes.
Les gens ne voient pas plus loin de le bout de leur nez parfois.
 
Je parle évidement des pannes et entretiens courants, pas d'un châssis bouffé et de longerons nazes.

Il a pas mis ses reparations non plus. Combien d'injecteurs il a change? Combien de suspension? Etc...

Tout est la : http://www.skodacommunity.de/skoda [...] verbrauch/
 
Bon par contre ça a un inconvénient, la langue

bon je vais pas tout me taper mais il dit bien qu'il a eu des merdes

=> Skoda lui repare gratuitement sa voiture, par exemple il dit qu'elle calait sans raisons et que Skoda l'a réparé.
par contre il semble qu'il n'a pas encore changé l'embrayage ou la boite

Et comment il fait pour consommer si peu ?
Ecoconduite à fond ?

 
Je parie que ce salaud va faire le tour et la vendre comme si elle n'avait que 50 000km
 

 
Il a mit des aimants sur la conduite de carburant

Primo, sur une neuve tu as la garantie, donc les déboires electroniques tu t'en fout de combien cela va couter.
Secondo, tu te sens en sécurité car tu ne stresses pas à te dire "j'espère qu'elle ne va pas me lacher, il me reste 300km jusqu'a la maison".  
Si tu as les moyens d'acheter une voiture neuve, pourquoi garder une vieille rougne? Je veux dire, mes parents sont retraités, leur maison est payé et leurs enfants travaillent. Pourquoi ils garderaient leur vieille voiture et se stresseraient à chaque voyage?
 
 
 

c'est clair que faire 300 bornes d'une traite avec une voiture de plus d 3 ans et 30000km c'est absolument inconcevable.
C'est bien, tu as bien été formaté.

 
Il est commercial et il passe ça vie sur la route, nos voitures consomme un max a froid, donc il suffit que le moteur soit toujours chaud pour ne pas consommer beaucoup

De là à faire à peine plus de 3L/100 c'est quand même assez impressionnant. Bon ça reste un 1.9 100ch certes.

Il est peut-être tout le temps en descente ?  

D'un coté c'est un vieux 1.9 tdi 100 IP, il consomme moins que nos merde common rail bardé de systeme antipollution qui explose la conso plus qu'autre chose (fap, boite trop longue, EGR trop ouverte....)

Ouais, enfin 3,50 litres au 100, même en Prius j'y suis rarement...  

La mienne tombe vers 3.9L/100 après j'arrive a destination, donc moyenne de 4.5L

La conso d'huile augmente progressivement, quand ça commence à fumer et faire de la mayo tu peux penser à changer/réparer mais il y a peu de chances que ça saute d'un coup.
 
Les ressorts de soupape: lol
l'embrayage: périodique selon la conduite (comme les freins, mais en beaucoup plus cher).
Boite: faut entretenir, sauf pignons en mousse ça tient la vie de la voiture.
Suspate: périodique, ce n'est pas spécifique à une vieille voiture
Transmission: un soufflet de cardan ça peut s'éclater sur un caillase dans les premiers tours de roues, tant qu'il y a du gras ça tient.
Freins: périodique et peu onéreux, aucun rapport avec l'age
Chassis: se vérifie très facilement, n'arrive pas sur une voiture entretenue en stockée à l'abri
 
'fin bon, certes il faut prévoir des sioux de côté pour les réparations, mais il est rarement financièrement intéressant de prendre une voiture neuve. Le problème est que lorsqu'on a une vieille tire qui perd de la valeur, on a tendance à négliger les dépenses d'entretien sous prétexte que "ça coute le prix de la bagnole". Du coup on achète une voiture plus chère sur laquelle on aura moins de scrupule à payer cher pour l'entretien et les réparations.
 

Donc t'as fondu un embrayage à 7ans/50k bornes, ce qui veut dire que les bagnoles de plus de 15 ans/300k bornes sont à poubeller?    
Pour le reste de ce que tu cites, c'est de l'entretien plus ou moins périodique et le coût n'est pas extraordinaire par rapport à un changement de véhicule.

" quand ça commence à fumer et faire de la mayo "
 
Le fap doit apprécier la plaisanterie si ça commence a fumer

Ho, on cause de caisses de pauvres de plus de 15 ans et 300k bornes ou de la dernière 208?