Reprise du message précédent :
 
 
 

Mais encore... ?

 
Nickel pour les 2
 
Problème de sonde, souci des voitures du groupe Vw en général ?

Non, souci des voitures en général.

 
je te garantie que si, un turbo ca prends 900° quand tu le pousses. Au ralenti, tu fais circuler de l'huile et de l'eau dedans, et ca refroidit largement plus que ce que les gaz d'échappement apportent.  
 
Un turbo chauffe a cause de l'échange de température avec les gaz d'échappement, et cet échange ne se fait pas quand le turbo ne tourne pas, comme au ralenti
 
apres, on fait pas tout le temps monter le turbo a cette température ... mais je te garantie qu'apres 2h d'autoroute calé a 130, t'es bon pour attendre entre 2 et 10 minutes moteur en marche pour le refroidir.
 
 
 

ben l'eau et l'huile qu'il y a dans le turbo a ce moment vont se mettre a chauffer, bouillir, s'évaporer, et casser a terme les paliers/roulements, en plus d'abimer les "joints" qui séparent les compartiments entre l'eau, l'huile et les turbines. Ce qui va dire que eau et huile seront aspirés par le turbo et finiront dans l'échappement et l'admission ... et donc ne seront pas dans le moteur pour lubrifier et refroidir. c'est comme ca qu'on casse un moteur par manque de lubrification
 
Sans compter que la différence de température entre le collecteur d'échappement et le turbo va provoquer des fissures. En gros, faut pas. si vous n'avez pas envie de rester dans la voiture a atteindre, il faut installer un turbo timer : on met au point mort, on enleve la clef, et ca va sagement faire tourner le moteur sans clef jusqu'a ce que le turbo soit a température correcte (et on craint pas le vol, si tu mets une vitesse ca coupe)

l'installation d'un turbo timer ? Entre 10 et 200€ selon le boitier choisi, certains se contentent de maintenir le moteur en marche pendant un temps que tu peux définir, d'autres utilisent une sonde, ou se basent sur les variations de T° d'eau et d'huile, ou sur la pression du turbo, le régime moteur et la durée d'utilisation pour calculer la durée, et se branchent sur le faisceau du calculateur.

honnetement, un turbo timer a 10€ ou tu choisis toi meme le temps avant de sortir de la voiture, ca ira tres bien. En général il y a 2 temps que tu peux mémoriser, donc tu peux en mettre un a 1m30 et un second a 5 minutes, et tu choisis le réglage a utiliser en fonction de ta conduite.

La mains d'oeuvre tu oublies et tu le fais toi meme, je doute que tu trouves un pro pour te le monter c'est pas difficile de toute facon.
 
je t'ai déja expliqué que ca dépendait de ta conduite, "en ville" ca veut trop rien dire. Le soucis de la ville c'est qu'on refroidit tres mal le moteur... si tu as une conduite coulée, 1mn ca suffit, si tu es du genre "départ 400m arrété" achaque feu rouge, ben 5 minutes
 

Et d'autres écrivent avec l'orthographe d'un gamin de 7 ans en pensant être crédibles...

 
les culasses et turbos explosés entre 40.000 et 80.000km ca commence a bien se savoir.
 
Vu ton orthographe, tu dois sans doute approcher des 77 ans d'ailleur ... la sénilité ca fait dire de ces bêtises enfin c'est du grandEST habituel ... au moins on pourra pas te reprocher de pas etre constant dans ta médiocrité. Quand a mon permis, il a toujours tous ses points, avec son bonus a 49%, il se porte bien, merci.

Un ptit exemple : http://www.youtube.com/watch?v=H1M [...] re=related
 
Un turbo peut tourner assez longtemps après avoir coupé le moteur, et comme dis, ca dépends de plein de choses....

C'est un exemple... J'ai pas trouvé de knack qui s'amusait à faire pareil sur un mazout.....

turbo sur roulements a bille
 
loin d etre le cas du monsieur  

peut etre mais ça éviterait les quelques Dci/hdi/tdi qui fument

 
Je voulais juste pinailler. Sortie d'autoroute bim bam tu coupes le moteur. http://maps.google.fr/maps?f=q&sou [...] 19&iwloc=A

dites, j'ai une p'tite perte de puissance sur ma caisse (w124 250d de 240 000 bornes, c'est une phase 2, 5 cylindres de 94ch donc, histoire d'être précis), sur des grandes cotes assez fortes elle a tendance à ralentir, et parfois je dois tomber en 4ème pour maintenir la même vitesse, alors qu'avant y avait pas de problèmes (bon ça n'a jamais été un monstre de puissance hein, mais j'avais plus de "patate" quand même   )
 
tout récemment j'ai fait la vidange, changé filtre à air/gazole + préfiltre, j'ai aussi bouché la vanne egr (avant la perte de puissance), j'me suis dit que c'était ça donc j'ai enlevé la petite pièce que j'avais mise pour colmater le tout mais aucun changement...
a priori y a pas de souci dans ces opérations, j'ai revérifié tout, pas de fuite au filtre à gazole ni au préfiltre, filtre à air bien mis, la vanne egr a été remontée correctement aussi, mais bon c'est bizarre que ça tombe à ce moment là quand même
 
est ce qu'un peu de calamine que j'ai nettoyée en enlevant la vanne egr pourrait bloquer quelque chose, ou alors y a une petit papillon de richesse d'air sans doute derrière le boitier du filtre à air, ça pourrait ptet être ça, j'en sais rien, tout semble correct quand je regarde mais bon...
 
si quelqu'un a une idée de ce qui pourrait faire ça, pas forcément concernant les opérations dont j'ai parlé plus haut hein, mais histoire d'avoir quelques pistes...

Elle a un catalyseur cette voiture ?

ouais, mais c'est pas non plus énorme comme perte de puissance, j'dois tirer un peu plus dans les tours en cote mais sinon elle avance normalement, j'sais pas si ça peut être ça...

 
quasi du jour au lendemain j'ai un léger doute, j'en ai une autre qui a près de 700 000 bornes et elle tourne mieux que celle là  

 
 
ça peut être aussi un arrêt a la station essence d'autoroute ou à l'air de repos. Rien de mieux pour tout rôtir

Sur la 207 hdi, il y a une pompe qui reste en fonction une dizaine de secondes après l'arrêt du moteur, pour lubrifier le turbo.

Bah en même temps vu la généralisation des (multi) turbo diesels injection directe haute pression il y a plutôt intérêt à ce qu'ils commencent à penser à ce genre de trucs ...

Bon j'ai finalement fait une vidange de la BDV, et maintenant ça va mieux !

Salut.    
J'ai donc testé la batterie. Etrangement, elle semble bonne.    
Par contre, j'ai remarqué que le démarrage est moins pénible lorsque je débraye au moment de mettre le contact.