Reprise du message précédent :

ben c sur l'avant que ya le poids du moteur, et c lui qui encaisse le plus en virage et en freinage, donc ça me parait logique qu'ils soient plus gonflés que l'arrière. d'ailleurs, ça a toujours été comme ça sur toutes mes voitures, mais vu que j'ai pratiquement eu que des renault !

edit: bon en fait ça veut rien dire, il faut voir les préco constructeurs pour savoir. et personnellement, je préfère toujours surgonfler un peu, style mettre la pression autoroute meme si j'en fait pas, ou la pression en charge meme si je suis pas super-chargé, j'ai jamais trop senti une différence

heu, c quoi la procédure ? parce que ça a pas marché ce que j'ai essayé (bon, en meme temps, j'avais pas les memes capteurs donc c ptet pour ça que ça a pas marché )

ouais, normalement faut pas trop les garder (notamment les gens qui inversent jamais les trains de pneus et gardent les memes à l'arrière car ça s'use très peu), au bout d'un moment le caoutchouc devient dur et se craquèle.
sinon, tu en changes, soit quand tu as eu un problème avec (notamment déchirure du flanc), soit quand la bande de roulement dépasse la cote autorisée (1,6 mm de profondeur des sculptures), et en général ça se change au moins par essieu, tu peux pas en garder un à mi-usure et prendre un neuf à coté (ya un maximum autorisé sur la différence de profondeur entre 2 pneus d'un meme essieu). enfin, faut mettre des pneus de meme modèle par essieu.

pour revenir sur les pneus, moi je suis assez content de ceux d'origine sur la laguna (en 205/55 R 16 ), michelin primacy (ptet HP, j'ai du mal à voir sur les photos, et je vais pas aller au garage pour vérifier là ), là j'ai un peu plus de 43 000 km, et les pneus AV sont encore bons (faudrait que je vérifie, parce qu'avec la direction assistée en ville j'ai un peu niqué les bords, mais je leur donne bien encore 10 000 à vue de nez )

Sur la mienne, j'ai 0.3 bar de plus a l'arriere qu'a l'avant pour une tenue équilibrée.
 
par contre si je veux moins équilibré, j'y colle encore 0.2 de plus

jette un coup d'oeil sur les vredestein sportrac 3, excellent sur le mouillé (perso propulsion et bretagne c'était un point important   ) et abordable (68€ en 205/60 R15 pour ma part), après niveau endurance j'peux pas te dire j'ai pas roulé assez avec mais selon les tests et avis d'utilisateurs c'est très correct...

le défaut qui revient c'est qu'ils semblent bruyants sur certaines voitures, moi j'les entends pas du tout mais bon...

edit : ah merde j'avais sauté une page, j'avais pas vu qu'ils avaient déjà été conseillés  

pour la pression moi j'suis à 2/2 tout seul à vide, et 2.4/2.7 chargé (précos constructeurs), ça semble assez fluctuant comme données quand même...
 
j'mets toujours plus aussi, 0.2, 0.3, j'ressens pas vraiment de différences objectivement, mais psychologiquement c'est essentiel, me demandez pas pourquoi

J'ai une clio I phase III 1.9d de 97 avec 194K Km.
Courroie de distrib kit complet changé ya 38000 bornes

Je viens de la prendre et au bout d'un Km, le bruit du moteur s'est intensifié, et j'ai perdu de la puissance.

J'ai l'impression qu'elle roule sur 2 cylindres, j'arrive même plus a monter un gros trottoir sans caler.

C'est pas l'embrayge
Elle fait pas de fumée.
Elle sent rien de spécial
Elle démarre au quart de tour.

Help pour un idée de combien je vai encore devoir casquer dessus.

et le ralenti toujours à 750 trs/min à chaud ?

Oui effectivement à froid j'ai remarqué un faible tr/min inférieur au 1100 habituel à froid (qui descend à 1000tr/min, mais jamais à 750Tr)

Ça remonte progressivement  mais la perte de puissance reste.

Aussi ya un bruit de tracteur , avant c'était plus  "feutré"

des nouvelles de la r21 ou la direction etait dur...
alors c la poulie damper
on l'a demonté les courroies et plouf la poulie est tombé
elle tenait que grace au courroie d'alternatteur
 
mais impossible de la devissé.. je suis allre chez renault et y'en a pour 300€ piece et MO et pas avant le 16 mars -_- ... erf

T'as pas un truc déboîté au niveau de la boîte à air ?

 
 
On eu a eu pour 220 ttc pour la poulie damper et la courroie d'alternateur chez renault.
 
Il faut bloquer le bouzin ou utiliser une clé à choc pour la dévisser.
 
 
Personne n'a une idée de mon pb? elle est au garage et c'est le suspense pour l'instant.

Estce que ca peut etre un truc grave genre changer les soupapes ou rectifier cheé pa koi ?
 
 
Je pense que c'est un probleme de calage ou d'injection défectueuse, injecteur bouché ou pompe déréglée.(enfin j'espère)

Mon problème c'est ma clito, bien sure je parle de mon problème.

Et j'attends une réponse, même évasive

Parceque sur tous les fora méca j'ai vu les même symptômes, sauf que chez moi j'ai pas de fumée noir ni blanche, et ca serai un injecteur ou le préchauffage à froid (truc qui continue de chauffer les bougie quand c'est trop froid) qui déconne.

J'ai pas laissé la titine assez tourner depuis l'apparition du problème pour voir si le bruit et la perte de puissance s'arrete quand le moteur est chaud.

j'aurais tendance à dire que les bougies de préchauffage sont mortes sur ta clio, mais ça peut etre autre chose ... si c bien un 1.9D tout con (pas de turbo, pas de haute pression), ça sera probablement ça ... me semble pas que ça coute excessivement cher, les bougies de diesel

ouai j'espère.

Mais ca voudrait dire que si j'aurai laissé chauffer la voiture, les cylindres HS auraient démarré (mais j'ai pas pu tester)??

Mais alors pourquoi ya un bruit tracteur +++? a cause justement des pistons qui bougent passivement, sans explosion, dans les cylindres hs?

60€?, je veux bien l'adresse  

+1
Je croix que c'est environ 20€ la bougie en garage sans la pose

edit: sinon a l'achat simple c'est pas trop cher... par contre yen a une un peu chiante a changer sur les 4
http://oscaro.com/liste.asp?ID_GEN [...] EVELS=1818

Il y a une vanne EGR sur ce moteur ?

 
Non les notions de mécanique ca s'apprend c'est tout. Je pose des questions désolé de peut être mécano pour avoir la droit de poster ici.  
 
T'es méchant  

 
 
Nan tout est old school
 
Pompe Bosh

oui  

j'ai ce moteur sur ma mégane, et j'ai la vanne    
ça fait un moment qu'elle existe la vanne egr

Un f8q?

oui oui  

bref si je change les bougies, le bruit de tracteur va  partir  aussi?

test les , les bougies avant  
normalement tu prend un fil electrique, tu le place sur la bougie et l'autre bout sur la borne + de la batterie  
si ya étincelle , c'est que ça fonctionne  
 
car bon , car bon c'est pas des bougies d'allumage (essence) mais de préchauffage (diesel) si ça merdouille a cause d'une bougies , ça doit le faire qu'au demarrage ; apres ta voiture boot , ça broute a la limite mais ça part bien après si ç'est a cause d'une bougies  
 
edit : et le 1.9d fait un bruit de tracteur d'origine hein
 
edit 2 : si elle demarre donc bien au quart de tour , c'est pas les bougies

Non le bruit de tracteur était plus feutré avant, voir mon post plus au dessus.
 
 
Le moteur peut donc pas démarrer sur 3/4 des cylindres?

bien sur que si, quand y'en a un qui n'est pas "préchauffé", ça tourne moins rond mais ça part et quelques secondes après (variable suivant la température ambiante ça tourne nickel). Même sur 2 cylindres par contre faut y mettre du cœur et pas avoir le linge qui sèche derrière la voiture    
 
Par contre faut eviter d'insister car tu bouffes ta batterie, ton démarreur, ça claque pas mal au niveau du moteur

+1 donc c'est pas ça  
sur autoroute tu tappes le combien? tu te traine ?  

ça dépend du nombre de tonnes remontées par les chaluts la veille  

 
Alors voilà ma titine se dirigeant sur ses 11 ans (juillet) et ayant tout juste passé la barre des 130000 kms il me faudra changer la courroie de distrib (je compte la faire cet été) mais je voudrais savoir si je peux encore rouler avec sachant que je fais tres peu de km/ mois avec ?
le guide d'entretien de la voiture conseille le changement tout les 10 ans ou 120000 kms mais le livre technique dit tout les 10 ans ou 150000 kms.
 
merci

bah si, au bout de quelques dizaines de cycles, le cylindre non préchauffé arrive à température par sa propre compression. Sur tous les mazout que j'ai vu qui ont eux les bougies en rade, ça tourne mal quelques secondes (voir quelques dizaines de secondes quand c'est glacial) et après ça part

Ca ne change pas grand chose au problème puisque le caoutchouc d'une courroie s'use et se détend même à l'arrêt (d'où la préco constructeur en années).

Que ce soit l'un ou l'autre ça ne change rien puisqu'elle a déjà plus de 10 ans si j'ai bien compris (c'est le 1er terme arrivé à échéance qui compte), donc il faudrait le faire au plus vite, il vaut mieux payer 500€ maintenant que de risquer un moteur cassé pour avoir attendu quelques mois, tu ne crois pas ?  

Tout dépend du modèle...
 
Perso sur mon 1.8i c'est 10 ans ou 160.000 km, sur les derniers HDi c'est 240.000 km, et sur certains moteurs essence Alfa c'est plutôt du 3 ans ou 60.000 km.