Reprise du message précédent :
 
Tout dépend du modèle...
 
Perso sur mon 1.8i c'est 10 ans ou 160.000 km, sur les derniers HDi c'est 240.000 km, et sur certains moteurs essence Alfa c'est plutôt du 3 ans ou 60.000 km.

Vous avez de bonnes adresses pour les outils?
 
(pour un jeu de câles par exemple)
 
J'ai un clac-clac sur ma 306 1.6 essence depuis que je l'ai achetée: après moultes lectures je me suis décidé à vérifier le jeu aux soupapes. pensez-vous que ce soit judicieux?  

si ce sont des poussoirs hydrau, aucun interet.
 
 
a mon tour d'avoir un probeme a la con... j'ai remarque des coulures facon tache degueu sur une aile de ma voiture. ca part pas...en fait y'a un tuyau d'evacuation deschiottes au dessus de ma voiture dans le parking et ilfuit tres legerement...
 
je dois contacter mon assurance auto ou habitation ?

Ce ne sont apparemment pas des poussoirs hydrauliques (moteur XU5JP)

C'est une maison individuelle ou un immeuble collectif?

Maison : ton assurance habitation

Immeuble : L'assurance de la copropriété

c'est un immeuble mais je paie aussi pour la cave et le garage pour l'assurance. d'ou la question.

La canalisation n'est pas à toi, c'est à la copro, donc assurance copro

Petite question :
 
Est-ce normal de retrouver des traces d'huile et de liquide de refroidissement dans un collecteur d'admission ?
Il s'agit d'un moteur turbo avec intercooler...
 
Je pense que c'est OK pour l'huile, mais pour le liquide de refroidissement
 
Merci

L'huile c'est normal, elle provient du reniflard, par contre le liquide de refroidissement...

C'est bien ce que je me disais...
 
Je vais contrôler les niveaux et suivre cela de près

Fuite au niveau du turbo ? c'est le seul truc qui est en contact avec de l'eau dans l'admission...

les bougies de diesel font pas d'étincelles. elle chauffent. tu devrais donc voir le bout de la bougie qui devient incadescent. par contre ça bouffe de la batterie, faut pas trop t'amuser à ça ... et je sais pas si c bien isolé, la bougie, faudrait pas que pour le meme prix tu fasses un méchoui avec tes doigts, quoi

souvent, un vieux diesel qui broute, c les bougies, mais ça peut etre autre chose : filtres (notamment à air) ou faisceau (auquel cas c pas la bougie qui chauffe plus, mais l'électricité qui ne parvient plus à la bougie pour qu'elle chauffe ), ou problème plus grave à voir avec un garagiste

ça veut rien dire, si le livre technique dit tous les 150 000, c ptet que tu as pris un guide qui ne correspond pas exactement à ton moteur ou à ta voiture, si celui du constructeur dit 120 000, il vaut mieux écouter le constructeur (qui l'année d'après a pu changé de fournisseur pour sa courroie et rallonger l'intervalle de chanegement)

ceci dit, la courroie est un élément primordial au bon fonctionnement du moteur, c elle qui synchronise le bas (villebrequin et pistons) et le haut (soupapes), si jamais elle casse, ya de fortes chances que l'intérieur du moteur casse, et que ta voiture soit bonne pour la casse (si elle a 11 ans, la réparation du moteur sera probablement supérieure à sa cote argus ...)

or, l'intervalle donné en terme de kilomètre correspond à une usure par utilisation, mais l'intervalle en temps correspond au nombre d'années au bout duquel le caoutchouc de la courroie peut etre suffisament altéré par le temps et les contraintes qu'il subit (tiraillement et changement de température moteur froid/moteur chaud) pour casser sans préavis.

il faut donc bien lire "au premier des 2 termes atteints" dans le manuel : si tu as fait seulement 10 000 km en 10 ans, faut quand meme la changer. de meme si tu as fait les 120 000 km au bout de 2 ans.

mais c toi qui voit si tu préfères économiser quelques centaines d'euros ou risquer casser ton moteur.
par contre, si tu as fait vraiment peu de kilomètres, tu peux penser à louer une voiture pour tes déplacements, prendre un taxi éventuellement, et surtout, ne pas changer la pompe à eau qui se change d'habitude avec la courroie, suivant le nombre de kilomètres que tu as fait... (la pompe est donnée pour un peu plus que la courroie, donc si tu as fait la moitié de la courroie, tu peux peut-etre ne pas changer la pompe. sachant que la courroie ne se dépose pas, cad que si tu casses la pompe à eau après, il faut enlever la courroie pour la changer, et changer la courroie par une neuve car une fois tendue, elle n'est pas prévue pour etre détendue ... ce qui m'est arrivé d'ailleurs, moins de 10 000 km après la courroie, la pompe à eau a flanché, et pouf re-courroie, re-MO, !)

j'avoue que j'ai des doutes sur les symptomes ... la thèse du moteur qui se comporte normalement une fois arrivé à température me parait séduisante ...

 
oui je sais bien ça , mais juste mettre un file electrique sur le pole de la bougie et là sur ce pole devrait y'avoir etincelle  
 
edit : non mais il broute pas , il démarre au quart de tour apparemment

ta bougie c'est une résistance, tu prends un ohmmètre et avec les valeurs tu saura rapidement laquelle flanche.
 
Mais de toute maniène comme elles sont montées et changées ensembles, autant tout faire. C'est comme les néons dans des grands espaces, autant tout faire d'un coup car généralement tout lache sur une période rapprochée

   
 
ta voiture est pleine de merde

Bonjour,
 
Comment fait-on pour démonter la pédale d'embrayage sur une 405?
 
En fait, j'ai juste besoin de changer le ressort de la pédale d'embrayage (la pédale reste enfoncée parfois, le ressort s'enroule sur lui-même),
 
Ce ressort se trouve autour de "l'axe" auquel sont attachés les pédales.
 
 

si c une 405 et que t'as l'ame bricoleuse, ya des tas de bons bouquins (le haynes et la RTA) qui expliquent en détail tout un tas d'opérations plus ou moins bénignes, tu ferais AMHA bien d'investir dedans, ça te permettra d'entretenir ta voiture

 
c'est souvent signe d'un turbo mort ou d'un joint entre le corps et le coté frais qui est mort. Y'a de l'huile et de l'eau qui passe dans ton turbo, si le joint entre le corps et la turbine coté frais est mort, ca boit. A changer ultra rapidement, tu en profites pour faire une réfection de ton turbo (environ 60€ sur la bay). Sinon tu seras bon pour changer tout le turbo, et les soupapes admission vont pas aimer. Si tu attends, ton turbo peut se mettre a cracher de l'huile de facon exponentielle et tu vas faire un beau coulage de bielle.  

 
Merci pour les réponses...
Alors j'ai investigué un peu plus loin :
- le liquide retrouvé dans la durite d'admission (entre l'intercooler et le papillon) était rose fluo... alors que le liquide du bocal est bleu.
- le niveau du liquide de refroidissement est au maxi.
- la consommation d'huile est légèrement élevée, mais encore dans la norme.
- la dernière vidange du circuit de refroidissement remonte à 1 an 1/2.
- il y a des traces d'huile dans l'intercooler (ce qui signifie que le turbo crache bien de l'huile, non ? Ou alors c'est un reniflard placé en amont de l'intercooler et je m'inquiète pour rien ? )
 
 
Par contre, je ne sais donc pas ce qu'était ce liquide rose...

du lave glace

Ou pas.

 
Bonjour,
 
Il manque une donnée dans ton calcul.  

Un moteur essence avec turbo et compresseur (VW TSI 1.4l 160cv), c'est plus fragile ? 98 conseillé ou bien 95 suffisant ?

Le 98 était conseillé avec le 170ch (dans le carnet d'entretien).
 
Après, peut-être qu'à 160ch il n'y en a plus besoin.

 
merci prems    
 
suis impatient  

Un reniflard peut envoyer quelques vapeurs d'huiles, mais tu ne le remarquerais pas dans les durites d'admission...

J'ai aussi eû ce soucis (2 fois d'ailleurs) sur mon G, un joint spy foiré car le circuit d'huile était bouché... Je serais toi, j'irais vite inspecter le turbo, ca peut vite tourner à la cata... Parce que si il commence à lâcher de plus en plus d'huile, il suffit qu'une durite de sural' qui lâche, ou fuie un peu, et tu repeint ton compartiment moteur, avec un risque d'incendie... (vécu )

Pour ton liquide rose, c'est peut être du liquide de refroidissement, et il prends cette couleur en se mélangeant à l'huile, je sais pas trop...

En supposant que B soit le diamètre du cercle et que l'angle que tu cherches soit celui avec la tangente au cercle à cet endroit là, et que A soit centré par rapport à B.

Tu as donc un triangle rectangle de 1mm par 28mm.

La tangente de ton angle = côté opposé / côté adjacent = 28/1 = 28.

L'angle du triangle est donc égal à atan(28) = 87.95°.

Et donc celui qui t'intéresse est 90-87.95 = 2.05°.

un parallélépipède c'est un volume

J'ai la RTA    
 
Mais il n'y a pas de détails pour cette opération!
 
(j'ai juste un schéma pour la différence avec/sans rattrapage automatique du cable, et on y voit le fameux ressort)

Ben j'ai donné l'angle A (88°).

 
la ce que tu montre c'est un trapèze isocèle

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fonct [...] _rectangle

Mais tu n'arrives pas à voir le rapport avec le schéma que tu as TOI-MEME posté avant ?

(le triangle ABH, sachant qu'on connaît ses dimensions principales)

skoi cette histoire de parrallélogramme ?
 
 
Sinon, ça interesse qqn un Haynes de R19 avant passage ebay ?

théoreme de pythagore, ca te dit rien ?
 
tes coté de 35 et 37mm, ils sont paralleles non ?

 
ah, oups.
 
alors, faudrait quelqu'un sur le topic qui ait déja fait la manip sur une 405
ou regarder sur le net si le problème n'est pas connu, ptet que certains ont déja fait la meme opération et laissé des schémas

mais tu le vois pas le schéma ????