Reprise du message précédent :

Vas-y, sors moi les chiffres. Et après le rapport avec les accidents.
 

Troll spotted.
 
C'est toi qui la ramène, tous les gens qui n'y connaissent rien et qui n'ont jamais essayé disent que la propulsion est casse-gueule, alors que bizarrement, les gens qui en ont l'expérience ne le disent pas.
 
Alors soit essaye avant de parler, soit apprend à rouler.

cai paske c'etait pas des paÿlotes, ils méritaient pas de rouler en prop, pas assez bons

Tu n'as aucun argument valable, quand je te demande de te justifier avec des exemples, tu sors ton trollage à 2 balles.
 
Encore une fois, qu'est-ce que mon pilotage a voir là-dedans ? Je n'ai aucune prétention, et pourtant, je dis que la prop n'est pas casse-gueule. Donc si jamais un niveau lambda, et que tu penses ce que tu dis, c'est que soit tu sais vraiment pas rouler, soit tu n'y connais rien. A mon avis, c'est certainement le dernier point à voir comment tu parles et ta non-existence de preuves solides.
 
T'es le seul boulet ici à tenir ce discours, mélange pas les rôles, tu verras que d'autres personnes qui ont l'expérience de la propulsion sur ce topic abonderont dans mon sens.
 
Quel est le rapport avec les champions ? Y'en a qui se crachent en WRC, les 4x4 sont casse-gueules ? Tu vois bien que ce que tu dis est ridicule.

c'est tout rien a ajouter

Et alors ça m'étonnerait. Quand bien même ça serait vrai, c'est que tu sais pas rouler alors.
 

je gens ? Toi parler la France ?
 

C'est bien ce que je dis, t'y connais rien.
 
Ramène-toi au Ring ou dans les cols alsaciens ( par exemple ), et tu verras le contraire de ce que tu avances.
 
 
C'est vrai que le souvirage cay supayr.
 
 
LU
 
Après, si tu conduis comme un bourrin quand il flotte, traction ou propulsion, tu finiras souvent au tas.
 
C'est bizarre, j'ai pas noté d'hécatombes chez les E30 du coin quand il pleut, pourtant y'en a qui aiment la glisse.

Tu ne sais pas écrire alors je suis de mauvaise foi ? T'es vraiment un boulet.
 

Belle comparaison entre un simple oubli d'un e dans un message écrit relativement correctement, et un "je gens" dans du petit nègre. Mais bon, quand on a pas d'argument, on essaye ce qu'on peut.
 

Y'en a encore pas mal, va faire un tour sur E30passion.net si tu ne veux pas rester idiot, il y en a plein dans ton coin et je suis sûr que quelqu'un voudra bien te montrer comme on roule. Un peu un retour à l'auto-école quoi.
 

Oui, être bouché, c'est argumenter, j'adore.
 
Alors toi tu dois être bien aéré, surtout au niveau du cerveau. C'est pas pour rien que t'as cet avatar, ça a dû faire des dégâts...
 

Mais quel connaisseurrrr !
 

C'est toi, un traction a généralement une très nette tendance au sous-virage. Mais bon, on peut pas te blâmer, t'y connais pas grand chose.

Ca c'est clair, la fonte, c'est lourd !

On peut revenir aux soucis mécaniques ?  
La conduite c'est pas trop le sujet

le turbo accroche à 4000 tours

à combien peut on estimer la durée de vie d'un embrayage ?
 
y a t'il des signes avancoureurs ou un test pour se rendre compte de l'usure (sans diminuer sa durée de vie par 2 ) ?

ça depend ta façon de conduire et ton type de trajet, si tu conduis qu'en ville avec le pied sur l'embrayage disont 10000km max, si tu fait que de l'autoroute sans massacrer l'embrayage, il dépassera les 300000km.

Et pas de test pour voir le niveau d'usure le seul test indique si l'embrayage est HS.

ok donc j'ai, a priori, encore de la marge....
(157 000kms, le tiers de ville en gros)
 
j'avais fait 240 000 avec celui de ma Visa 17RD
(sur la fin ca patinait en 5ème mais c'est le cardan qui a laché )

Sur la golf SD de mon frere, l'embrayage a tenu 260000km apres il a vendu la voiture, bon l'embrayage etait en fin de vie par contre. (patinage sur tout les rapports et le classique prise de tour du moteur sans accélérer)

ah oui tiens ....
 
c'est normal que ma pedale d'accelerateur s'enfonce toute seule parfois ? (polo essence 95 donc du basic )
generalement à la deceleration...

Ressort ou un probleme sur la fourchette (ça m'étonnerait mais bon tout est possible )

Généralement, ça se sent, un embrayage qui patine. Non seulement à l'odeur de plastique brûlé mais aussi à la sensation sous le pied. Tu sens que le moteur tourne plus que la voiture n'avance et qu'une partie de la puissance se perd quelque part, notamment en côte. Le régime s'emballe mais rien. Sur une vieille voiture, j'arrivais à peine à faire un démarrage en côte, ça broutait, horrible.
 
Il y a bien le test d'embrayer avec la seconde enclenchée pour voir si ça cale.
 
Et sinon, j'aimerais bien savoir. Un embrayage lâche t'il d'un coup ou progressivement ?
 
Merci.

c'est très progressif
enfin avec la Visa ca l'a été
 
je suis pas allé au bout du bout (cardan HS entre temps) mais j'ai fait un paquet de Kms et l'usure était flagrante

 
et ? En quoi ca enleve le fait que c'est une usine a gaz, et que concernant les marges constructeur ca ne change rien ?
 

 
Le jour ou je lache ma 200, c'est parce que je suis saisi ou mort. T'as vraiment rien compris ... au fait, pourquoi tu postes ici, a part provoquer ?
 

 
boah, 4000->9000 , ca fait une plage de régime correcte
il fait des runs avec, donc il s'en fout que ca accroche pas en dessous

on a dit pareil avec l'injection au début
 
 
 
HS le modo a dit; désolé et depuis le début je ne cherche aucune provoque c'est vous qui avez commencé avec vos propulsions   parce que je trouve que c'est délicat, j'ai le droit d'avoir un avis sans etre agressé non ? fin hs
 
pour l'embrayage seule une mesure, de l'épaisseur et du voile ,du ou des disque(s), ainsi qu'un control du volant moteur peut te dire sont état exact mais meme avec des valeurs correctes s'il a "glaçé" il risque d'etre hs
il peut lacher quand il veut (rupture du disque ou autre) mais en général il se mets a "glisser" lors d'une demande de puissance (en cote ou voie d'accélération) pour finir par glisser completement jusqu'a ne plus embrayer du tout donc le vehicule n'avance plus

 
non mais t'es gentil, tu débarques avec tes gros sabots, tu affirmes n'importe quoi sans savoir, et tu t'échappes a chaque fois que quelqu'un met le doigt sur ton ignorance crasse... c'est pas en te cachant derriere un pseudonyme que tu deviendras soudain un grand connaisseur hein

n'y a t il pas un topic que l'on puisse s'expliquer sans etre hs?
sinon c'est pas la peine d'insister laisse moi dans mon ignorance
as tu un rang divin pour me juger sans savoir
qu'ai je dis de faux ? j'ai beau relire je ne vois pas plus d'ignorance dans mes messages que dans les votres a tendance fascho(le mec qu'aime po les 21 et qui kiff les nissan s13 ou 14 et les autres ils ont tout faux)
pour le double injecteur si tu trouves que c'est une usine a gaz c'est peut etre parce que c'est trop compliqué pour toi ,et là j'y peux rien
je ne réponds meme plus c'est ridicule

J'ai aucune envie de "m'expliquer" avec un ado boutonneux, désolé. Tu n'as rien dit de faux, vu que tu n'as rien dit, tu t'es contenté de faire "y dit n'imp".

Allez, 2 jours de TT pour vous 2.

bon ayé j'ai récupéré ma KA , 800 euros plus tard , elle tourne comme un moulin , mais j'ai toujours du mal a pas caller ..

Dommage pour Sam.
 
Sinon, mon problème de fuite d'huile est réglé suite au changement du joint du couvre-culasse et du bouchon de remplissage d'huile. Je suis certain que l'huile est passé par ce dernier...
 
Prochaine intervention, changement du radiateur de chauffage. 8 heures prévu.

oué

Si c'est comme sur la 405 GLD que j'avais, quand tu regardes par l'ouverture sous le bouchon du radiateur, il y a une petit tige qui dépasse. Donc non, il faut pas remplir à ras. Il faut juste recouvrir cette tige sans trop aller au dessus

Ca viendra. Et après, tu voudras plus jamais un Diesel

je dirais que oui, sur une injection de cette époque surtout, la pédale s'abaisse quand l'injection accélère pour maintenir le moteur dans des paramètres optimaux (style, ma soeur et sa R5 de 1994 en cleon 1.4 60 ch, quand tu montes une pente sans accélérer, il accélère tout seul et la pédale de l'accélérateur baisse un peu, comme si un pied invisible effleurait l'accélérateur pour accélérer le moteur lors de la demande de puissance ...)

l'embrayage lache en général progressivement, mais tu peux aussi casser d'un coup sur une manoeuvre brusque (ce qui m'est arrivé avec ma butée sur la R19, en faisant un changement de vitesse pour dépasser, gros vroum et rien qui se passe !)

sinon, truc drole qui m'est arrivé cette aprem, vers aix :
contrairement aux apparences, je roulais pas vite, j'ai heurté une sorte de bordure au-dessus d'un petit pont sur une vieille rigole dans la cambrousse. le chemin était limité à 50 et j'arrivais à un stop, donc j'étais vraiment pas vite ...
ça m'est arrivé en revenant d'un entretien... première fois que je changeait une roue sur la laguna. en costard, c plus classe

à priori, le pneu est encore utilisable (j'ai été voir un spécialiste pour le démonter et le vérifier), faut que je change la jante

Bonsoir, j'ai une petite question pratique, j'aurai voulu savoir quelles sont les conséquences (avantages, inconvénients, impact sur la consommation, adhérence, usure plus ou moins rapide des pneus etc) de changer mes jantes en 16" pour du 17" ?
 
Edit : J'ai une Ford Focus de 2005, 110CH Diesel, exactement ce modèle avec les même jantes.  

ben normalement, les 17" seront un peu plus gros et un peu plus lourd, donc en conso tu vas y perdre un peu (résistance à l'avancement plus importante), en tenue de route tu vas y gagner un peu sur route sèche et y perdre sur route glissante, en usure, à priori gain aussi. et perte en accélération et vitesse de pointe, logiquement.
 
mais ça doit se jouer à peu.

Ah oui quand même, ça fait pas mal d'inconvénients Après faut voir si la différence est vraiment flagrante ou suffisamment infime mais si tu pense que ça se joue a peu
 
Je voulais changer par esthétisme, on vois moins sur la photo mais les roues font vraiment petites par rapport au châssis, et il y a beaucoup d'espace entre le bord du pneu et la carrosserie.

Si, remplir à ras bord le bocal n'est en aucun cas un problème. Comme ça, on est sûr qu'il y a le plein. Après, comme dit, si y'en a trop, ça déborde par le trop plein.
 

Faut voir la différence de diamètre : http://www.pneus-online.fr/equival [...] seils.html

Avec ce site je devrai pouvoir me débrouiller, merci

sympa comme site, faudrait le mettre dans un coin du premier post

ça coute cher de remplacer les deux silent blocks arrière ? (ford fiesta de 1997)

ça y est, la distribution sur ma xsara a été changé pour 639€ précisément (avec même remplacement d'un feu de croisement et d'un feu de position   )
 
la courroie était bien à changer donc, la pompe à eau commençait un peu à fuir...mais la poulie est en bon état par contre  
 
le gars est aussi venu dimanche matin pour qu'on puisse récupérer notre véhicule !
je peux vous indiquer le nom du garage pour les intéressés    
 
(une anecdote à son sujet en passant : le jour où ma Rover a commencé à fuir du gazout,  
j'ai vu plusieurs garages qui m'ont fait direct : pompe à gazoil à changer, 1500€ de frais toussa    
c'est le seul qui a diagnostiqué une panne de l'électrovanne...)

Salut,  
dites voir,  
Est-ce que la préco à 5 ans maxi pour une distribution est-elle justifiée? je vois pas comment, sur une voiture qui ne tourne pas, une courroie peut-elle s'endommager? peut-être à cause de la tension?...
 
Car, j'ai une c2 1.4i, 35000 km de fin 2003 (donc peu de km), et si je suis les préco, je dois changer la distrib...
 
Qu'en pensez-vous?
Ça va me couter cheros cette affaire....  
 
merci

j'ai casse la trappe a essence de ma voiture, net. vu que j'ai pas de thunes j'aurais voulu savoir si c'est suicidaire de tenter de la recoller a la glue au niveau de la charniere?
 
c'est une trappe dans ce genre la :