Reprise du message précédent :
j'ai casse la trappe a essence de ma voiture, net. vu que j'ai pas de thunes j'aurais voulu savoir si c'est suicidaire de tenter de la recoller a la glue au niveau de la charniere?
 
c'est une trappe dans ce genre la : http://pix.nofrag.com/8/c/4/e5b1d8 [...] ea55d8.jpg

non mais le caoutchouc perds ses propriétés avec le temps et donc risque de céder en entrainant un risque de destruction du moteur, d'ou la préco soit en kilométrage ou alors sur le temps
 
Bien entendu elle peut tenir largement plus de 5 ans mais après c'est au risque et péril du proprio  

 
essaye plutôt ça  
http://www.toutcoller.com/pub/prod [...] d-838.html
 
edit : ou ça  
http://www.jardinage.castorama.fr/ [...] 120204.htm
ça a l'air encore mieux

Ok merci, bon je vais la changer incessamment sous peu alors! faut bien compter 600€ au moins je pense

ok merci

 
changer la courroie sera toujours moins cher que changer le moteur si jamais la courroie pete
 
effectivement, elle est tendue en permanence, que tu roules ou pas, et le caoutchouc peut se détériorer dans le temps. sans doute plus si elle dort dehors que si elle est au garage, mais bon ... as-tu envie de prendre le risque
 
d'autant que, si la courroie se détend ou se déforme sous les contraintes auxquelles elle est soumise, ça peut suffire à détériorer le moteur, vu que c de cette courroie que dépend la synchronisation entre le haut (arbre à cames et donc soupapes) et le bas (villebrequin et donc pistons) du moteur ...

t'es bon pour une trapalu bleu anodisée pour plus de perf  

P**in !!!
 
je suis grave énerve, dans un zig zag avec un terre plein en beton assez haut, la voiture a fait une tète a queue, je n'ai pas compris pourquoi ! je roulais pas vite mais ça suffit pour érafle tout mon par choc et l'aile
 
plus qu'a allez voir un carrossier
 
 
le soucis c'est que le PC avant est moitié plastique, moitié peinture, comment refaire le coté plastique ?
 
a votre avis une aile + PC ca couterais CB ?

Y'a du verglas en ce moment

ou du gasoil/huile

Me rappelle que dans une zone industrielle j'avais réussi à faire 3 fois un 180° sur 2 ronds points qui se suivaient.... en roulant "normalement" donc sans aucune raison particulière. J'étais à la bourre, j'ai pas cherché pourquoi... je suis aller direct à mon RDV

 
 
y'a une technique particulière pour ajuster la position d'un capot ?
pcq je galère là

le capot moteur que j'ai remonté me semble pas bien placé par rapport à l'ancien et sur les 2 boulons de fixation (de chaque coté) y'en a un qui à un capuchon en plastique au bout  

Quelle est l'intensité optimal de charge pour une batterie 12v ?
J'ai mit 1/10eme moi soit 4Ah pour une batterie de 45Ah la, je pense que c'est Ok ?  
(J'ai un chargeur modélisme, la arriver au 14.00v le courant de charge descend automatiquement il est actuellement @ 2.46v, et apres y'aurra la coupure auto donc pas de blem) !
 
C'est une batterie norauto (échanger en garantie) par une neuve, apparament ont dit que les batterie sont charger, mais elle me parait bien vide j'en suis deja @ 26Ah de charge, c'est bientot fini sa va s'arreter dans les 30Ah je pense !

Merci.
j'ai acheté un auto-radio dans un centre auto, pas le temps de le faire monter le jour même, donc je n'ai pas pris le forfait montage.  
Aujourd'hui j'ai le temps, je retourne les voir, et là pas de bol, c'est sans rdv mais électricien auto absent deux jours.
Je vais essayer moi-même, c'est pré-câblé.  
À la suite du faisceau j'ai cet adaptateur, c'est normalisé ce genre de connectique ? Il se trouve que ça y va parfaitement, que même si les deux broches se ressemblent, avec les détrompeurs, ça colle pile poil.
 
Note : Adaptateur pour connecteur ISO de voiture à universel, destiné à rattacher toutes les voitures équipées d'ISO à un auto radio de type universel.
 
Comment je fais pour savoir si mon auto est équipée iso et mon auto-radio de type universel. Ça semble être le cas, mais voilà, auto-radio tout neuf à 50% en solde, j'y tiens.
 

à priori, tous les autoradios actuels ont des prises ISO normalisées. ton adaptateur permet de brancher des autoradios ISO et de les raccorder à tes prises propriétaires PSA, donc tu branches ton adaptateur sur la voiture, tu as 2 prises qui en sortent (les prises ISO), tu les branches dans les trous prévus à cet effet (yen a un avec un détrompeur au milieu, l'autre un détrompeur en bas), et ça devrait etre bon. à voir si tu as 2 ou 4 HP sur la voiture, des fois les fils sont connectés au niveau de la prise mais n'aboutissent pas, je sais pas si c très bon pour l'ampli de l'autoradio qui va ptet se mettre en mode 4 HP ...

salut a tous  
 
 
voila on a un probleme avec la R21...  
des qu'on tourne le volant asser vite, le volant est super dur, le voyant de la batterie s'allume, et maintenant le compte tour est toujours a 1000tr/min a part quand on tourne le volant il tombe a 0  
 
c'est quoi le probleme??  
 
ca tombe toujours au mauvais moment...

y'a encore du liquide dans ton bocal de DA ? Si oui, ta pompe de DA doit faire la gueule.

C'est moi qui vais les poser aussi, j'en ai deux, je me débrouille pour ne laisser que les brins utiles ? Parce que oui le câblage est prévu pour 4 HPs.
 

Possède t-elle la direction assistée ?

edit : bien évidemment, vérifier déja si il y a bien un circuit de direction assistée (je sais pas si il y a eu des R21 sans direction assistée, mais à voir, meme si je m'explique pas le symptome autrement qu'une direction assistée qui force trop), et si il est en bon état (niveau de liquide, état de la pompe)

j'aurais tendance à dire une courroie accessoire qui est sur le point de casser ?
à vérifier en urgence, si c ça, la courroie accessoire peut, suivant le moteur, abimer la courroie de distribution, et ça ça peut casser le moteur.

il se peut aussi que ce soit un autre problème sur la courroie d'accessoire qui fasse ça, style une poulie de tension qui coince, ou un alternateur fatigué (j'avais conduit une voiture dont l'alternateur était en train de mourrir, le compte-tour ne fonctionnait qu'aù-delà d'un certain régime moteur où l'alternateur fournissait assez de courant pour le faire fonctionner ... comme l'utilisation de la direction assistée pompe de la puissance moteur, ça pourrait expliquer que le compte-tour se mette à 0 dans ce cas )

c'est une R21 turbod
le liquide de refroidissement est plein
elle a la Direction assistée oui
on m'a dit la poulie d'ampere, ou les courroies.. aussi??

R21 = tres certainement F2N = chaine il me semble
 
cela dit ca risque de faire bizarre quand ca claquera

pas le liquide de refroidissement, le liquide de direction assistée ...

sinon c'est poulie damper, c'est a dire la poulie qui amortit les variations de vitesse de la courroie.

ben c'est un diesel, je pense c un j8s
donc c surement la poulie d'amper?
mais es ce que si elle est cassé ou quoi, j'ai plus de compte tour, et donc le voyant de la batterie s'allume

je pense qu'elle doit etre au moins précablée pour les HP avant, mais à vérifier (et si c pas le cas, ou si tu veux aussi mettre des HP à l'arrière, il vaut mieux passer par leurs forfaits, les mecs savent faire passer des fils en 5 minutes là où toi tu vas t'embéter des heures, testé à l'époque avec ma R19 qui avait pas de cablage pour les HP AR - de toute façon, c assez facile à voir, tu démontes la grille, et tu regardes derrière si t'as 2 fils qui arrivent pour brancher un HP ou pas ...).

ton adaptateur PSA/ISO, il est prévu pour 2 ou pour 4 HP ?

pour info, regarde si les fils des HP AR (les 2 verts et les 2 violets) sont connectés au niveau de ta prise ISO, pour les codes-couleurs, tu devrais les trouver sur ce topic : http://www.forum-auto.com/tuning/s [...] 56-315.htm ou en cherchant "codes couleurs iso" sur google image

juste comme ça, j'espère que tu as pris des HP pas trop mauvais (au moins des coaxiaux plustot que des saloperies de bicones ), les HP sont souvent bien plus important que l'autoradio lui-meme pour la qualité du son final.

j'ai des 165mm coax pioneer que j'avais dans une R21 (phase 2, à partir de 91), si t'es sur le 13, fais-moi signe si t'es intéressé, parce que là ils m'encombrent plus qu'autre chose

au pire, tu mets le fader à 100% sur l'avant, si t'as que 2 HP.

 
me semble pas que le F2N ait eu une chaine (1721 cm^3, 90 ch environ, essence)
 

 
ouais, si c une turbo diesel, c certainement un truc style J8S, et me semble pas qu'il soit à chaine lui non plus
 
faudrait que tu vérifies depuis quand les courroies n'ont pas été changées, comment le moteur a été entretenu ces dernières années ...

euh 120000 km environ et la 190000km je crois que c la 5eme année la
 
c'est possible que c'est juste la courroie?? parce que si ya quelque chose d'autre de cassé ou quoi ca va couté chere -_- en plus vaut mieu pas la bougé non?

Ca ressemble plutôt à un problème de la pompe de DA.

salut a tous. J'ai une Fiat Punto 2 de 2007 1.2 60 cv et un copain garagiste a qui j'ai demandé de faire une vidange a cru me faire plaisir en me mettant de la 0W40 (alors que je mettais de la 5W40 d'habitude).
Y a t-il un probleme? N'est elle pas trop fluide? LA voiture va t'elle consommer plus d'huile?

 
Un dans chaque portière avant, ça m'ira bien, pour les couleurs je vais voir ça demain, mais vu le nombre de brins, il y AV/AR. Je suis pas sur le 13.
En fait mes hp, le les ai achetés en solde 25€, je ne saurais pas te dire ce que ça vaut. En vrai je n'écoute pas de musique en auto, juste la radio parlé. Alors...

devrait pas y'avoir de souci  
je pense qu'il faut éviter ce genre d'huile quand la bagnole est vieille mais pour la tienne , assez récente , devrait pas y'avoir de souci

Regarde dans le manuel de ta voiture, généralement plusieurs types d'huiles sont tolérés, là il ne doit pas y avoir de problème et puis bon si le copain est garagiste je pense qu'il sait faire une vidange.

ok merci. Carf j'avais cru lire que sa fluidité pourrait etre néfaste pour les joints et que ca pourrait fuir.
Sinon hacker, on est d'accord qu'il saut faire une vidange Mais mettre de la OW40 dans un moteur de 4CV. Bizarre. Sacré pote

Ce sera juste un peu plus fluide à froid c'est tout ...

Surveille tres souvent ton niveau d'huile, s'il baisse revidange et met de l'huile plus épaisse.

non justement, c'est bien le probleme. Le premier chiffre donne la fluidité a froid, le second donne la tenue de la fluidité a chaud. Plus le second est élevé, plus l'huile mettra de temps a se fluidifier sous l'effet de la température. Mais de la 0w40 sera toujours plus fluide que de la 5w40 ou de la 10w40.

Je sais que sur le ca18det, faut pas mettre moins de 10w sinon les poussoirs hydrau se désamorcent facilement, et 15w c'est trop épais en hiver (genre la motul 300V pour ne pas la citer ... et pouf, des coussinets en plein hiver, sans meme taper dedans ! l'huile est tellement épaisse qu'elle n'arrive plus a passer nulle part, on se retrouve avec une pression d'huile de 8 bars au ralenti ...)

Avant je mettais de la shell 10w50, mais j'en trouve plus ... la j'ai de la 10w60, si j'ai le courage je vidange ce week end et on verra ce que ca donne.

Le pépin pour mon montage radio : dans le bloc connecteur iso, l'antenne est comprise dedans ou pas ?
J'ai un câble d'antenne à coté de faisceau que je pensais enficher dans la prise de mon auto-radio mais ça ne correspond pas, du coup je ne sais pas si je dois trouver un adaptateur ou la bonne fiche, ou si c'est prévu dans les deux autres blocs.
Question subsidiaire : pour les HPs, il y a une polarisation à respecter ?

La suite : il semble qu'il faille un adaptateur pour l'antenne, c'est un produit courant.
Pour mes hp, les couleurs d'arrivée (blanc et bleu ) ne sont pas les mêmes qu'au départ. Il y a des indications dessus 211 ub, mais pareil sur les deux. Ensuite sur mes HPs, il y une petite et une gosse fiche, je ne sais pas détermiber la polarisation. Je suis dessus en ce moment là...

Voilà, adaptateur din/iso, et pas l'inverse comme j'ai failli faire.
Pour la polarisation, tempi je vais les câbler les deux pareil

en meme temps, si ça fait 5 ans, c possible que tu sois arrivé à un terme de remplacement (c souvent environ 100 000 km ou 5 ans pour les courroies), regarde bien, t'as des symptomes bizarres, faudrait pas que ça s'aggrave, vaut mieux remplacer une ou deux courroies qu'un moteur !

cette histoire de consommation d'huile !
si tu consommes de l'huile, c qu'il y a un problème. si tu mets de l'huile plus épaisse, ça va masquer le problème jusqu'à ce qu'il s'aggrave ...
par contre, là tu as de l'huile spéciale pour utilisation en montagne et en hiver ... si tu habites dans un endroit où il fait très froid, ça se justifie, sinon c un peu idiot d'avoir mis de l'huile d'indice à froid spécial montagne, quoi
de toute façon, la 5Wxx est aussi extrèmement fluide à froid, hein.
le problème vient plus d'une vieille voiture qui pisse l'huile, avec un indice 20 elle pisse plus l'huile (et le moteur rend l'ame 200 km plus tard, mais bon !)

oups, désolé j'avais oublié ce léger détail !
donc non, il faut une prise pour l'antenne, et à priori t'as pas la bonne ... adaptateur chez norauto ou feu vert ...

et pour la polarisation, en gros t'as trouvé : faut les brancher pareil tous les 2, sinon ça peut induire des déphasages désagréables à l'écoute
normalement, t'as 2 prises différentes sur les HP pour les brancher (un +, un -), et 2 fiches différentes qui arrivent du faisceau, yen a une grosse et une petite, logiquement la petite femelle ne peut pas se brancher sur la grosse male (meme si, autant que je me souviennes, la grosse femelle peut etre branchée sur la petite male.)

et tes HP ont bien l'air d'etre des coaxiaux (2 HP différents, un pour les aigus, un pour les graves, qui partagent le meme axe)

Merci pour ces conseils, en y allant plus que tranquillement, j'ai mis une petite heure, ça fonctionne, c'est nickel.