Reprise du message précédent :
C'est possible. J'ai bien tapé vérin de coffre dans les paramètres et c'est vendu par deux. Mais ça serait pas incohérent 330N vu comment le 400 à bien trop de patate...
C'est pas bien grave après tout. Si la fixation à l'air assez balaise, je laisserais comme ça. Il me semble avoir vu la boule soudée. Si c'est le cas c'est indestructible.
Puis ça se trouve, la gosse va me la transformer en cube avant la prochaine vidange. Je vais pas mettre trop d'oseille dedans

Bon, c'est bien 400N.    
 
904529943R

Faudrait alourdir le hayon alors    
Je vais y coller un bout de ferraille quelconque au scotchoranj  

C'est des Airax, c'est peut être de la merde.

A ta place, j'aurais acheté des Stabilus.

T'as 3 vérins, mais t'as 3 vérins lowcost. J'avais des Stabilus d'origine sur la Twingo II.

Le ressort à gaz LIFT-O-MAT avec amortissement hydraulique du mouvement est utilisé partout où un mouvement doit être arrêté en toute sécurité en position finale.
Il empêche que le poids de l'application n'agisse sur les charnières ou les articulations sans être freiné et préserve le matériel.
Le déroulement du mouvement est également plus harmonieux et plus contrôlable dans son ensemble.

C'est des Ramor Strutz déjà. Les origines, je sais pas, c'est écrit reno dessus.

On sait pourquoi c'est brutal, je pense.

J'avais pas envie de mettre 50 balles dans une vraie marque. C'est une sanmerdo, pas une Lambo

Bientôt :
 
https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=25143
 
 

Va pas me porter le sheitan toi  

C'est arrivé sur la Polo de ma copine, la rotule s'est arrachée de la carrosserie et est partie avec le vérin.

Restait un beau trou bien net.
J'ai mis un insert fileté à bois, rondelles métal et caoutchouc, rotule vissée dans l'insert, frein filet partout...

Ça tient depuis plusieurs années maintenant  

 
 
Full metal la mienne,; une fois, pas deux    
Je comprend même pas a quel moment ils arrivent a valider ce genre de design foireux...

 
 
Les 3 centimes d'économie  

Je voulais avoir un estimatif de coût de réparation pour remettre à neuf ceci :

La personne m'a renvoyé une nouvelle photo avec vernis appliqué apparemment... Pas convainquant

Et un enfoncement sur la portière passager

Il s'agit d'un véhicule qui est attractif au niveau prix, ça me tente bien à condition que les coûts de carrossiers ne soient pas faramineux.

Vous seriez en mesure de me faire un estimatif à la louche ?

Vernis par dessus la rayure    
Il aura fallu polir plutôt et voir si ça part  
Tous dépend le résultat , debosselage sans peinture  
Ou élément a repeindre  
Compte 500/1000€ histoire d'être large large selon le niveau de résultat attendu  

Bien le bonjour,

Pour info, j'ai bien fait ma vidange de ldr sur le puretech/vti à l'ancienne, remis 4L et le niveau est stable, je suis satisfait  

Je reviens donc à mon premier amour, à savoir ma twingo c3g incontinente  

J'avais fais un petit message passé totalement inaperçu concernant une fuite de la boîte au niveau du contacteur de marche arrière. Souvenez-vous

J'ai donc commandé le fameux contacteur, bien reçu et je me suis mis au boulot ce soir, pour déjà voir à quel point j'allais galérer à le virer... J'ai pas été déçu...

J'ai pris une clé plate, j'ai appliqué un minimum de force, et ça a bougé direct  

Et dans le sens de vissage, pareil  

Et pouf, il m'est tombé dans la main, cassé  

Voyez plutôt le carnage...

En y regardant de plus près, j'ai l'impression que ça avait déjà été rafistolé, mais je ne peux pas vraiment l'affirmer.

Bon alors là.... Je me retrouve bien con parce que je n'ai aucune idée de la manière de procéder pour virer ce bout taraudé du filetage  

Des idées de par où commencer ?

Edit: bordel, mes photos sont dégueulasses  
Désolé

Faut voir comment c'est foutu sur le nouveau capteur. Mais j'ai l'impression que la meilleure chance de salut c'est d'arriver à arracher le plongeur au centre et d'enfoncer un extracteur de vis dans le trou résultant.

Queue de cochon, tourne a gauche ? Mais comme dis faut un passage  
Sinon a l'ancienne embout style torx enfoncer au marteau  

Hello,
 
Lors d'un changement disques et plaquettes de frein, faut-il mettre du frein-filet sur les vis au remontage ?
 

 

Du bleu 243, sur les vis d'étriers et disques est préférable, oui.

Ça dépend lequel , mais normalement celle d'étrier t'en a généralement des neuves avec du frein filet pre appliquer  
Sauf le dernier jeux   t'avais que 2 vis , a croire que tu dévisse qu'une vis pour basculer l'étrier ...  
Travail de cochon ça , défaire support permet de bien mieux nettoyer l'ensemble  

PIRE conseil possible    
C'est une vis de centrage , quasi aucun couple , ni de frein filet , le prochain qui passera après aura besoin de courage et de temps

Ha pardon je pensais disques de moto et non auto

 
D'un chalumeau plutôt
 

Je nouveau contacteur est tout d'une pièce, bien beau avec son pas de vis qui va bien...

J'ai peur  

Mais la peur n'évitant pas le danger je vais tenter tout ce que je peux. J'ai un weekend pour régler ça  

Au pire tu fera la boîte , 100 balle et l'embrayage en même temps  
   juste du temps en plus mais rien d'insurmontable

Si le filetage est pas trop serré dans le taraudage tu dois pouvoir coller une pièce ou une douille sur le morceau dans le taraudage et le tourner mais j’insiste sur le SI initial. Bonne chance.

Ça c'est l'esprit  

Au pire je bricole un truc pour éviter que ça puisse par là, je remets huile et je commande une boîte  

Ça m'excite un peu

Des avis sur cette huile Petronas RN17 ?
https://www.oscaro.com/huile-moteur [...] ?vid=58815
Je dois faire ma première vidange sur ma Mégane 2018 1.3 tce 140.
Je dois aussi purger la boîte edc7, qui déconne pas mal, mais je n'ai toujours pas trouvé la fonction reset de la boîte avec mon boîtier, je n'ai trop cherché encore faut avouer.

C'est probablement une très bonne huile, même si c'est pas une "fully synth".
API SQ, au moins elle est à jour. C'est parfaitement adapté pour un moulin essence ID à chaîne actuel.

Ok je te remercie

Y'a des trucs pour ça dans DDT, je sais pas si ça pourra t'aider... J'ai jamais tenté, trop peur de faire une connerie avec la boîte en cristal de la Mégane 4 GT...

Oui idéalement il me faudrait ce soft, mais je n'ai plus de pc (il est parti avec mon ex...)
Au pire j'ai vu qu'il y a une version android.  
J'ai trouvé quelques fonctions d'apprentissage sur mon boîtier, il faut que je fasse quelques recherches là dessus.  
Au passage mon principal souci c'est que quand je freine pour m'arrêter, à un feu par ex, dans les derniers mètres j'ai beau freiné on sent que l'embrayage est toujours en prise et force la voiture à avancer, à la fin je suis obligé de piler légèrement et de m'arrêter net si je veux débrayer, c'est très désagréable. C'est normal que la boîte ne se mette pas en "roue libre" alors que je freine et que je suis quasi à l'arrêt ?  
Ça le fait aussi en mode éco, je n'ai d'ailleurs jamais vu le symbole roue libre qui doit normalement s'afficher avec ce mode lors des longs freinage il me semble ?

Non doit y avoir une histoire de réapprentissage du point de patinage, j'ai vu ça justement dans le soft...
 
T'as pas moyen d'emprunter un pc à quelqu'un? tu fous le soft sur une clé usb avec sa database et go
 
J'ai pas le symbole moi, mais pas la même gestion non plus

Oui il y a clairement un problème, je verrai comment régler ça, je te remercie.

En parlant de ça, il sera peut être nécessaire d'y brancher un autre véhicule moteur tournant (14V) avec des pinces durant le processus, déjà eu le cas sur une C3.

Pour être sûr de garder la tension tu veux dire? Un chargeur branché au secteur suffirait pas pour ça ?

L'actionneur d'embrayage requiert une tension type "moteur en route" pour fonctionner, même batterie chargé avec chargeur le réapprentissage ne se faisait pas.
C'est peut être différent chez Renault, mais c'est quelque chose à garder en tête si jamais ça ne fonctionne pas

Ok merci, par chance j'ai une voiture à côté.

Alors mon boîtier Mucar CDE900s qui ne fonctionne qu'avec des marques françaises, concernant la boîte me propose pas mal de programmes dont deux fonctions qui me paraissent les plus pertinentes : Shift drum référence position, et ensuite Programming selection/engaging zones.
Je pense que c'est la première fonction qui m'intéresse, mais j'en suis encore à la pêche aux infos.
Et je me chie un peu j'avoue

https://www.amazon.fr/Diagnostic-mu [...] th=1&psc=1

Bon ben tant pis, la boîte ça sera pour une autre fois  

Finalement ça s'est beaucoup trop bien passé, c'est l'astuce du torx rentré en force qui a marché direct, sans forcer au dévissage  

Il y avait bien une sorte de mastic d'étanchéité dans le filetage et autour du bouzin... Très bizarre tout ça.

J'ai remonté la pièce neuve et rempli la boîte, ça n'a plus l'air de pisser du tout. Je contrôlerai après avoir un peu roulé...

Merci encore pour les astuces

Tu n'as rien concernant le "slip point" ? (point de patinage)